Техника и вооружение 2013 09

— приводов управления (по причине внесения конструктивных изменений);

— топливных и масляных баков (в связи с неполучением ряда профилей алюминиевых трубок и листового материала с завода № 95);

— планетарных трансмиссий (имелись только две ПКП, но их испытания задерживались из-за внесения конструктивных изменений по масляному насосу и сервомеханизму);

— двигателей (первый дизель испытывался на стенде, а сборка второго только заканчивалась);

— ходовой части (все детали были изготовлены, но торсионы не подвергнуты термической обработке);

— воздухоочистителей (изготовление задерживалось из-за внесения изменений по результатам испытаний);

— радиаторов (был изготовлен всего один комплект масляных радиаторов).

Один из двух первых опытных образцов танка ИС-5 («Объект 730») с вентиляторной системой охлаждения. ЧКЗ, сентябрь 1949 г.

Дизель В12-5 танка ИС-5 («Объект 730»).

Только в сентябре 1949 г. ЧКЗ собрал два опытных образца ИС-5 (первый образец — к 14 сентября) с вентиляторной системой охлаждения и шестиступечатыми ПКП и провел их заводские испытания, которые показали неудовлетворительные результаты (агрегаты танка не выдержали установленного постановлением правительства гарантийного срока службы -2000 км).

В связи с тем, что ходовые испытания на гарантийный километраж шестиступенчатая ПКП не выдержала, и принимая во внимание полученные положительные данные по восьмиступенчатой ПКП, руководство ЧКЗ и ВНИИ-100 приняло решение установить ее в танк ИС-5 («Объект 730»). Отдел трансмиссии ВНИИ-100 выполнил рабочий проект восьмиступенчатой планетарной трансмиссии и выдал чертежи на ЛКЗ для изготовления трех опытных образцов.

Проведенные во ВНИИ-100 и на ЧКЗ стендовые (под нагрузкой) ходовые испытания образцов шести- и восьмиступенчатых планетарных трансмиссий по отработке остановочных тормозов, автоматики механизма управления, конструкции конической передачи и ПКП в целом продемонстрировали преимущества восьмиступенчатой планетарной трансмиссии по сравнению с шестиступенчатой.

Необходимо отметить, что наряду с исследованиями по шести- и восьмиступенчатым ПКП во ВНИИ-100 подготовили и согласовали с НТК БТ и MB ВС техническое задание на проектирование гидромеханической трансмиссии для новой машины и технические условия на изготовление металлокерамических дисков трения; рассмотрели различные варианты схем этого типа трансмиссии, а также приняли участие в разработке эскизного проекта гидромеханической трансмиссии в ЦНИИТМАШ.

15 октября 1949 г. вышло постановление Совета Министров СССР № 4753–1833 (приказ Министерства транспортного машиностроения № 501 от 26 октября 1949 г.), в котором в качестве основных причин невыполнения в срок постановления правительства № 701–270 от 18 февраля 1949 г. были указаны: несвоевременный запуск в производство по вине бывшего директора ЧКЗ И. М. Зальцмана заготовоки деталей танка, плохая подготовка производства на этом заводе и большой брак броневых башен, допущенный на заводе № 200 по вине директора завода B.C. Ниценко (из 13 отлитых башен 10 оказались негодными), а также недостаточное внимание к этому важному заданию правительства со стороны Министерства транспортного машиностроения и, в частности, заместителя министра М.Н. Попова. В связи с этим Совет Министров СССР постановил:

«1. За невыполнение Постановления Совета Министров СССР от 18 февраля 1949 г. № 701–270 о предъявлении на государственные и войсковые испытания тяжелых танков объявить выговор заместителю министра транспортного машиностроения т. Попову и директору завода № 200 т. Ниценко.

2. Для обеспечения установленного Правительством гарантийного срока службы тяжелого танка 2000 км принять предложение Министерства транспортного машиностроения (т. Носенко) и главного конструктора т. Котина об установке на танке новой планетарной 8-скоростной коробки передач с новым бортовым редуктором взамен 6-скоростной коробки передач, а также установить в танке эжекционную систему охлаждения взамен вентиляторной.

Одновременно поручить Министерству транспортного машиностроения продолжить отработку 6-скоростной коробки передач.

3. Обязать Министерство транспортного машиностроения (т. Носенко), директора ЧКЗ т. Скачкова и главного конструктора т. Котина:

— к 25 ноября 1949 г. изготовить два танка и к 1 января 1950 г. провести их заводские испытания;

— к 1 апреля 1950 г. с учетом результатов заводских испытаний изготовить 3 танка и предъявить их на государственные испытания;

— к 1 июня 1950 г. с учетом результатов государственных испытаний изготовить 10 танков и предъявить их на войсковые испытания;

4. Обязать Министерство вооруженных сил СССР (т. Василевского) и Министерство транспортного машиностроения (т. Носенко) провести следующие испытания танков:

— не позднее 15 мая 1950 г. государственные испытания 3 танков на 2000 км;

— не позднее 15 июля 1950 г. войсковые испытания 10 танков по программе, утвержденной Министерством вооруженных сил СССР.

Министру Вооруженных сил СССР т. Василевскому и Министру транспортного машиностроения т. Носенко в 10-дневный срок по окончании испытаний представить в Совет Министров СССР доклад и предложения по итогам проведения испытаний танков.

5. Обязать Министерство транспортного машиностроения совместно с Министерством вооруженных сил СССР на двух танках, предназначенных для заводских испытаний, провести в декабре 1949 г. испытания дизелей в условиях низких температур воздуха.

6. Обязать Министерство вооруженных сил СССР и Министерство транспортного машиностроения провести до 1 января 1950 г. испытания обстрелом бронекорпуса и башни танка по программе, утвержденной Министром Вооруженных сил СССР т. Василевским и Министром транспортного машиностроения т. Носенко.

Министерству транспортного машиностроения предъявить до 10 декабря 1949 г. броне корпус с башней на испытание.

7. Обязать Министра транспортного машиностроения т. Носенко и директора ЧКЗ т. Скачкова навести должный порядок в цехах танкового производства, доукомплектовать эти цеха необходимым оборудованием, рабочей силой и доложить о принятых мерах Совету Министров СССР к 1 декабря 1949 г.

Председатель

Совета Министров Союза ССР И. Сталин

Управляющий Делами

Совета Министров СССР М. Помазнев».

В соответствии с данным постановлением ЧКЗ в установленный срок собрал две машины (№А-311 и А-312) и в декабре 1949 г. провел их заводские испытания пробегом, за исключением испытаний дизелей В12-5 {7} 7 243 В 1949 г. ЧКЗ изготовил восемь опытных образцов дизеля В12-5, из которых пять прошли стендовые испытания и три — ходовые испытания, продемонстрировав надежную работу в соответствии с заданными ТТТ. в условиях низких температур окружающего воздуха и отдельных агрегатов. Заводские ходовые испытания продемонстрировали надежность ряда узлов (ходовой части, механизма управления трансмиссией, тормозов, полужестких соединений трансмиссии с двигателем и бортовыми редукторами, топливных баков и вооружения), однако потребовали их доработки и проведения дополнительных испытаний. За все время заводских испытаний в объеме около 4500 км (по 2000 км на машину из 3000 км, предусмотренных специальной программой) существенных замечаний по работе восьмиступенчатой ПКП и новой системы охлаждения танка не имелось. Результаты испытаний подтвердили правильность выбора прямоточного варианта эжектора для системы охлаждения.