Техника и вооружение 2013 09

Танк ИС-5 («Объект 730») с эжекционной системой охлаждения на НИИБТ полигоне, лето 1950 г.

Отработка и испытания механизма заряжания (досылателя) для 122-мм пушки Д-25Т проводилась в танках ИС-3. Дальнейшие его испытания в опытных образцах танка «Объект 730», подтвердили его надежную работу, значительное увеличение скорострельности и облегчение работы заряжающего.

В течение февраля-марта 1950 г. на ЧКЗ собрали три опытных образца ИС-5 (машины №А-102, №А-103 и №А-104, предназначавшиеся для государственных испытаний), которые прошли заводские и военпредовские испытания. Конструкторы ВНИИ-100, находившиеся в г. Челябинске, совместно с конструкторами ЧКЗ осуществляли оперативное обслуживание производства и одновременно вели отработку чертежнотехнической документации с учетом замечаний, выявленных технологами, представителями ОТК и заказчика.

5 апреля 1950 г., после завершения окончательной сборки, машины были приняты Военной приемкой завода и 9 апреля отгружены для проведения государственных испытаний. На предъявленные государственной комиссии танки установили ПКП и бортредукторы (из опытной партии- 15 шт.), изготовленные ЛКЗ в кооперации с ВНИИ-100.

Государственные испытания трех опытных образцов ИС-5 состоялись в районе г. Ломоносова Ленинградской области в период с 20 апреля по 20 мая 1950 г., причем машина №А-104 в период с 18 по 26 апреля прошла полигонные испытания вооружения и механизмов боевого отделения на ГНИАП ГАУ ВС (Ржевка).

Всесторонние ходовые и полигонные испытания танков проводись государственной комиссией по специальной программе, утвержденной Военным министерством и Министерством транспортного машиностроения.

В госиспытаниях приняла участие большая группа конструкторов, исследователей, испытателей и рабочих ВНИИ-100. Кроме того, по требованию госкомиссии все научно-исследовательские и конструкторские отделы института и его опытное производство полностью обеспечивали проведение многочисленных лабораторных анализов, исследований, переборку узлов для дефектации, восстановление и ремонт отдельных узлов, а также подготовку и оформление технической документации по ходугосиспытаций.

Ходовые испытания танков объеме 2000 км проходили в тяжелых условиях. Район испытаний представлял собой заболоченную целину с валунами и пересеченную местность с наличием искусственных и естественных препятствий в виде рвов, воронок, подъемов, спусков, большого количества крутых поворотов. Однако напряженный темп испытаний танков, характеризовавшийся среднесуточными пробегами в 200 км у машин №А-102 и №А-103 и 285 км у машины №А-104, обеспечил выполнение намеченной программы в сжатые сроки.

В процессе госиспытаний трех образцов танка ИС-5 («Объект 730») был выявлен ряд дефектов, основными из которых являлись:

— поломка вала шестерни переходника на 1456-м км пробега;

— разрыв тормозных лент ПКП на 662,1210,1992-м км пробега;

— разрушение уплотнения ведущего колеса и как следствие, выход из строя бортовой передачи на 1997-м км пробега;

— течь топливных баков на 1502 и 1997-м км пробега.

Указанные дефекты являлись устранимыми, что подтвердилось в ходе дальнейших войсковых испытаний машин на НИИБТ полигоне в октябре-ноябре 1950 г.

По заключению комиссии, опытные образцы танка «Объект 730» полностью соответствовали заданной правительством ТТХ. Танк ИС-5 обладал значительно большей надежностью по сравнению с существовавшими тяжелыми танками, по своей конструкции являлся перспективной машиной и не исключал последующей модернизации.

После окончания государственных испытаний все три машины своим ходом прибыли из района испытаний на ЛКЗ для дефектации деталей и узлов, оценки технического состояния и выборочного микрометража.

По завершении необходимых работ танки в период с 13 мая по 10 июня 1950 г. прошли капитальную переборку и были восстановлены для продолжения испытаний по двигателю (200 ч в условиях объекта), в условиях высоких температур окружающего воздуха и его большой запыленности. Затем произвели заводскую обкатку машин и по требованию заказчика отправили их на НИИБТ полигон БТ и MB СА.

Одновременно в течение мая-июня 1950 г. специалисты ВНИИ-100 совместно с конструкторами ЧКЗ произвели доработку узлов и деталей танка «Объект 730» для повышения надежности конструкции в объеме замечаний государственной комиссии.

К их числу относились:

— уплотнение ведущего колеса;

— вентиляция боевого отделения;

— конструкция привода прицела командирской башенки;

— повышение кучности боя и удобства в работе зенитного и спаренного пулеметов;

— усиление валика переходника ПКП;

— повышение прочности тормозных лент;

— отработка гидроамортизатора и его привода;

— улучшение уплотнений крыши и люка механика-водителя;

— устранение замечаний по приводам ТАЭН-1;

— повышение прочности топливных баков, масляных радиаторов и др.

Корпус и башня танка ИС-5 («Объект 730») перед обстрелом на НИИБТ полигоне, май 1950 г.

Кроме того, течение мая 1950 г. на ЛКЗ при непосредственном участии специалистов ВНИИ-100 полностью закончили и опробовали 11 комплектов узлов трансмиссии, предназначавшихся для подготовки партии машин к войсковым испытаниям.

Необходимо отметить, что параллельно с изготовлением на ЧКЗ трех танков ИС-5 («Объект 730») для государственных испытаний к 5 мая 1950 г. завершили сборку и отправили на НИИБТ полигон БТ и MB СА комплект его бронекорпуса с башней, узлами ходовой части и боевого отделения для проведения испытаний обстрелом.

Испытания прошли в периоде 16 мая по 4 июня 1950 г. под руководством специальной комиссии, назначенной совместным приказом военного министра и министра транспортного машиностроения (председатель комиссии — генерал- майор ИТС Н.Н. Алымов) по специальной программе. В разработке программы активное участие приняли специалисты ВНИИ-100.

Представленные на испытания броневой корпус (заводской № 15, воинский № 912071) и башню (№ 02) танка «Объект 730» изготовил челябинский завод № 200.

На корпусе машины (фактическая масса корпуса составляла 17480 кг), согласно спецификации, смонтировали все его детали, включая кронштейны и бонки для монтажа внутренних узлов и агрегатов танка, а также крышку люка механика-водителя и три его смотровых прибора.