Коллектив авторов - Авиация и космонавтика 1998-03

8 января 1941 года постройка опытного самолета «103» 2М37 на заводе № 156 была закончено, 10 января самолет был перевезен на аэродром НИИ ВВС на Чкаловскую для проведения заводских испытаний. 29 января летчик-испытатель М. А. Нюхтиков совершил на самолете «103» первый полет. Заводские испытания проходили до конца мая. Государственные испытания самолет «103» проходил вместе со вторым опытным самолетом «103У» в июне-июле 1941 г. Акт по результатам испытаний был общий на две машины. Отмечались высокие летные данные самолета «103», его максимальная скорость была на уровне или превосходила максимальные скорости лучших одномоторных истребителей мира, в том числе и основного истребителя ВВС Германии Bf.109Е. В серию и на вооружение как фронтовой пикирующий бомбардировщик самолет «103» 2АМ-37 рекомендован не был, ВВС больше подошел второй самолет «103У» с увеличенным составом экипажа и измененным его расположением.

Самолет «103» рекомендовано было развивать в сторону многоцелевого самолета: скоростного бомбардировщика, истребителя-перехватчика и истребителя сопровождения, а также скоростного самолета-разведчика. Проект «103» стал основой для работ КБ по скоростному дневному бомбардировщику («СДБ», самолет «63»). Опытный самолет «103» до 1944 г. использовался в различных экспериментальных программах, а в 1944 году был переделан в опытный самолет «63/1» («СДБ» 2АМ-39).

• длина самолета — 13,2 м;

• размах крыла — 18,8 м;

• высота самолета — 4,5 м;

• площадь крыла — 48,5 м 2;

• нормальная взлетная масса — 10130 кг;

• бомбовая нагрузка — 1000–2000 кг;

• максимальная скорость на высоте 8000 м — 635 км/ч;

• практический потолок — 10600 м;

• техническая дальность полета — 1980 км;

• пулеметное вооружение — 4 × ШКАС

• пушечное вооружение — 2 × ШВАК;

• экипаж — 3 чел.

Боевые действия германских пикирующих бомбардировщиков Ju.88 в начале Второй Мировой войны показали преимущество размещения экипажа в единой кабине, так как в этом случае значительно возрастала устойчивость экипажа в бою.

8 мае 1940 г. УВВС выставило дополнительные требования к самолету «103»: увеличить экипаж до четырех человек, разместив штурмана рядом с летчиком, установить дополнительную огневую точку для стрельбы назад и т. д. Эти требования заказчика в основном определили лицо второго опытного экземпляра самолета «103У» 2АМ-37.

С июля 1940 г. самолет находился в опытном производстве, 23 августа был осмотрен и одобрен макет. В ноябре КБ закончило передачу рабочих чертежей, одновременно был выпущен эскизный проект самолета «103У». Основные отличия от первой машины были следующие:

• летчик и штурман были размещены в передней кабине, для чего она была полностью перекомпонована при этом был увеличен мидель носовой части фюзеляжа и ее длина;

• введен четвертый член экипажа — стрелок, для защиты верхней задней полусферы, которая теперь защищалась двумя пулеметами ШКАС — у стрелка и у штурмана.

9 апреля самолет «103У» был закончен постройкой и 18 мая 1941 года летчик-испытатель М. А. Нюхтиков совершил на ней первый полет. После коротких заводских испытаний самолет «103У» вместе с самолетом «103» начиная с 15 июля проходил государственные испытания, которые проводили Ф. Ф. Опадчий и М. А. Нюхтиков.

6 июля 1941 года опытная машина «103У» в очередном полете терпит катастрофу из-за разрушения в полете двигателя АМ-37 но это не повлияло на положительную оценку заказчиком самолета «103У». Полученные на государственных испытаниях результаты позволили ВВС рекомендовать самолет «103У» 2АМ-37 в серию. 27 июля решением ГКО «103У» принимается к серийной постройке.

Подготовку к серийному производству самолета «103» КБ начало в феврале 1941 г., еще до начала государственных испытаний. В июне 1941 г., еще до начала войны, вышло Постановление СНК СССР и приказ НКАП, согласно которым воронежский завод № 18 должен был в 1941 году начать серийное производство, а в 1942 году выпустить 1000 самолетов «103». В июле 1941 года КБ и основная часть завода № 156 были эвакуированы в Омск где на основе его и эвакуированного тушинского завода № 81 был создан авиационный завод № 166. 29 июля Приказом НКАП № 761 серийная постройка самолета «103» 2АМ-37 была возложена на этот завод. Все конструкторские работы по подготовке серии были выполнены силами эвакуированного КБ А. Н. Туполева. В сентябре КБ закончило передачу рабочих чертежей и завод № 166 приступил к постройке самолетов «103У», которые в серии получили обозначение «103С» 2АМ-37. Однако в октябре производство АМ-37 было свернуто, для выпуска Ил-2 нужны были в больших количествах АМ-38, и 20 ноября приходит приказ НКАП о выпуске первой серии самолетов «103С» с двигателями воздушного охлаждения М-82, по типу опытного «103В». 7 октября 1941 г. Приказом НКАП А. Н. Туполев назначается Главным конструктором завода № 166 (в июле 1941 А. Н. Туполев и большинство его ближайших коллег по «103» освобождаются из заключения и едут в Омск уже свободными людьми, реабилитированы они будут только через 15 лет).

• длина самолета — 13,8 м;

• размах крыла — 18,8 м;

• высота — 4,5 м;

• площадь крыла — 48,8 м 2;

• нормальная взлетная масса — 10448 кг;

• бомбовая нагрузка — 1000–2000 кг;

• максимальная скорость на высоте 7800 м — 610 км/ч;

• практический потолок — 10500 м;

• техническая дальность полета — 1898 км;

• пулеметное вооружение — 5 × ШКАС

• пушечное вооружение — 2 × ШВАК;

• экипаж — 4 чел.

Третий опытный самолет «103», получивший обозначение самолет «103В», должен был строиться с новыми двигателями воздушного охлаждения типа М-120ТК-2 (1650/1800 л.с). Проектирование самолета «103В» шло практически одновременно с первыми двумя опытными машинами, основные проблемы были с силовой установкой. 2 марта 1941 г. чертежи на «103В» были сданы в опытное производство, однако, отсутствие новых двигателей заставило переработать проект под серийные М-82 (1330/1700 л.с). 9 мая 1941 года выходит Постановление Правительства об установке на самолет «103» двигателя М-82А (самолет «103» 2М-82А).