Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2009 № 11

А вот при соприкосновении щупов с полюсами испытуемого объекта в случае его неисправности такого щелчка не слышно. Вы сможете его снова услышать лишь при исправности той же лампочки или иного электроустройства.

Еще одно преимущество прибора заключается в том, что в условиях повышенной влажности он не только не утрачивает своей работоспособности (в отличие от приборов с традиционными источниками питания, которые могут отсыреть), а, наоборот, приобретает повышенную работоспособность».

P.S. ОТ РЕДАКЦИИ.Владислав настолько четко и ясно изложил суть своей разработки, что нам остается лишь отметить его работу нашим дипломом и призвать других ребят последовать примеру Владислава.

ПОД ШУМ ДОЖДЯ

«Количество выпавших осадков на метеостанции обычно измеряют с помощью дождемера, — пишет нам из Калининграда Артем Новосельцев. — Несмотря на мудреное название, этот прибор по существу представляет собой ведро определенных размеров. Когда дождь кончается, воду из ведра сливают в мензурку, по делениям которой и определяется количество выпавших осадков. Что ни говорите, этот метод при всей своей простоте не позволяет производить дистанционный замер выпавших осадков, требует обязательного наличия на метеопосту дежурного персонала.

Вот я предлагаю внедрить вместо дождемера-ведра такое устройство. Возьмем лист пластика стандартных размеров — скажем, 100x100 см. Положим его горизонтально и поместим под ним микрофон. Пока идет дождь, микрофон записывает шум падающих капель.

Остается откалибровать устройство и заложить в компьютер программу, которая будет пересчитывать интенсивность и продолжительность шума дождя в принятые ныне миллиметры осадков».

Что можно сказать по поводу этого рацпредложения?

Оно, конечно, оригинально и заслуживает, на наш взгляд, практической проверки. Тем более что аналогичное устройство уже опробовано канадским ученым Джозефом Скримгером из Центра морских технологий (провинция Британская Колумбия).

Поместив в озеро подводный микрофон, он обнаружил, что осадки, попадая в воду, звучат совершенно по-разному. Что бы ни происходило вокруг, вода по-особенному откликается и на грохот грома, и на глас бури.

Так, частота звуков, порождаемых падающим градом, достигает почти 40 кГц. Накрапывающий дождь разносит в толще воды звуки частотой около 13 кГц. Тишайше ложится снег: частота этих звуков не превышает и одного килогерца.

Итак, с помощью подводных измерений легко определить, что за осадки в очередной раз выпали там, снаружи. По силе разнесшихся под водой звуков можно понять, бушевал ли над озером (морем, океаном) ливень или дождь едва моросил.

Подобные наблюдения могли бы пригодиться при составлении прогнозов погоды. Ведь на огромных просторах Атлантики, Тихого и Индийского океанов пока вообще нельзя в точности измерить осадки. Если же разместить повсюду плавучие буи, закрепляя микрофон прямо под их днищем, то можно узнать, когда над морской пустыней выпадают осадки, сколько их бывает, какого они рода. Собранные сведения будут передаваться на спутник, а оттуда в Европу, США, Канаду и другие страны.

ПУТЕШЕСТВИЕ ПО ТРУБАМ

«В свое время вы рассказали, как можно использовать перепады атмосферного давления для получения энергии, — пишет нам из Тульской области Владимир Болгов. — По стране размещают сеть пластиковых труб. И если в одном месте антициклон, а другом — циклон, то, открыв соответствующие задвижки, можно организовать мощный воздушный поток по трубам, который будет крутить расположенные в них турбины, вырабатывающие электричество. А я предлагаю в подобные же трубы помещать капсулы с грузом, и тогда атмосферное давление будет служить заодно и транспортом. Интересно, предлагал ли кто-либо что-нибудь подобное?..»

Согласитесь, идея как будто неплохая. Только вот беда, подобная «атмосферная дорога» предлагалась еще во второй половине XIX французскими изобретателями. Была даже построена ее модель, которая работала по принципу пневмопочты. Однако до широкого распространения подобного транспорта дело не дошло — он оказался очень дорог и капризен в эксплуатации.

Не раз пытались переправлять по трубопроводам и контейнеры с грузом и даже пассажирами. Однако дальше патентов и экспериментов дело опять-таки не продвинулось из-за дороговизны осуществления подобных проектов и их малой надежности. Так что до реализации подобных проектов дело, видимо, дойдет еще не скоро. Если вообще подобный транспорт когда-либо всерьез понадобится человечеству…

АТАКА НА СНЕГОПАД

Недавно мэр г. Москвы, а также известный изобретатель Ю.М. Лужков выдвинул очередную оригинальную идею. Он предложил вместо того, чтобы очищать улицы столицы после очередного снегопада специальной техникой, расходуя на это миллионы рублей, просто не допускать снеговые тучи в небо над Москвой.

— Технология рассеивания что дождевых, что снеговых туч примерно одинакова, — сказал он. — Мы уже не раз не допускали дождь на улицы столицы в праздничные дни. Так почему бы не испробовать эту технологию и для предотвращения снегопада?

По словам Юрия Михайловича, такая операция будет стоить дешевле, чем последующая очистка улиц с помощью снегоуборочной техники. Кроме того, на поля Подмосковья выпадет большее количество снега, что даст прибавку урожая на следующую осень.

А что думаете вы по этому поводу? Каковы, на ваш взгляд, плюсы и минусы данного предложения?

Хотите — верьте, хотите — проверьте, но краны в наших ванных и умывальниках появились намного позднее, чем, например, мыльница. Всего каких-нибудь 100 с небольшим лет назад. Причем изобретением крана гордился сам сэр Уильям Томсон, знаменитый английский физик, больше известный миру под именем барона Кельвина.

Сам по себе кран — штука вроде бы нехитрая. Повернул в одну сторону — потекла вода, повернул в другую — поток прекратился. Обычно краны ставят раздельно на горячую и холодную воду. А если стоит один кран на две трубы, то это уже смеситель. В нем может быть два крана или один рычаг-джойстик. В начале 90-х годов прошлого века такой «однорукий» кран считался у нас диковинкой, хотя и был изобретен бывшим одесситом, который еще в 50-е годы эмигрировал в США и там запатентовал свое изобретение.