Андрей Фирсов - Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть третья: Накадзима - Тачикава

Первый "Кикка" был облетан 7 августа 1945 г под управлением капитан-лейтенанта Сусу му Такаока на аэродроме Кисаразу. Через четыре дня во время второго запланированного полета самолет скапотировал из- за неправильного угла установки стартовых ракетных ускорителей. К 15 августа был почти готов второй опытный самолет, а еще 18 машин установочной партии находились на различных стадиях сборки.

Планировалась разработка нескольких вариантов "Кикки", включая двухместный учебный вариант, который должен был стать третьим опытным самолетом. Проектировался и невооруженный двухместный разведчик и одноместный истребитель, вооруженный двумя 30-мм пушками "тип 5" и оснащенный двумя двигателями Хе-130 тягой 900 кг или Хе-330 тягой 885 кг.

Тип: одноместный штурмовик.

Двигатели: два турбореактивных осевых Хе- 20 тягой по 475 кг.

Вооружение: одна 500-800-кг бомба.

Максимальная скорость: 622 км/ч у земли и 700 км/ч на высоте 10000 м.

Время подъема на высоту: 10000 м - 26 мин. Потолок: 12000 м.

Дальность полета: 940 км.

Вес: пустого - 2300 кг, взлетный - 3500 кг,

максимальный - 4080 кг.

Размеры: размах крыла - 10 м; длина -8,125 м; высота - 2,95 м; площадь крыла - 13,2 м².

Ки-93 стал последним тяжелым истребителем, построенным в Японии во время второй мировой войны. Он стал единственной разработкой армейского авиационно-исследовательского института. Главной особенностью проекта, вокруг которой он практически строился, была пушка крупного калибра в подфюзеляжной гондоле. Самолет был оснащен двумя двигателями Мицубиси Ха-214 - 18-цилиндровыми, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 2400 л.с. Главной целью нового тяжелого истребителя должны были стать высотные бомбардировщики противника, а также надводные корабли. В варианте перехватчика Ки-93-Ia оснащался одной 57-мм пушкой Хо-401 и двумя 20-мм пушками Хо-5, а штурмовой вариант должен был получить одну 75-мм пушку "тип 88" и нести две 250-кг бомбы. Оборонительное вооружение должно было состоять из одного 12,7-мм пулемета "тип 1". Кабина и мотогондолы имели хорошую бронезащиту, все топливные баки были протектированы и оснащены системой автоматического пожаротушения.

Производство Ки-93 осуществлялось на 1-м армейском авиационном арсенале в Тачикаве. Первый опытный самолет в варианте перехватчика Ки-93-Ia был выпущен в апреле 1945 г. Но в условиях хаоса, царившего в Японии в последние месяцы войны, не успели даже закончить летных испытаний, а второй опытный самолет в варианте штурмовика Ки-93-Ib не был даже облетан, хотя и был готов.

Тип: тяжелый двухместный истребитель.

Двигатели: два Мицубиси На-214 - 18- цилиндровые, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 2400 л. с.

Вооружение: в варианте перехватчика - одна 57-мм пушка Хо-401 и две 20-мм пушки Хо-5 в подфюзеляжной гондоле, 12,7-мм пулемет в задней части кабины; в варианте штурмовика - 75-мм пушка "тип 88", 12,7-мм пулемет "тип 1" и две 250-кг бомбы.

Максимальная скорость: 624 км/ч на высоте 8300 м.

Крейсерская скорость: 350 км/ч.

Время подъема на высоту: 6000 м - 9,05 мин.

Потолок: 12050 м.

Максимальная дальность полета: 3000 км.

Вес: пустого - 7686 кг, взлетный - 10660 кг.

Размеры: размах крыла - 19 м; длина - 14,215 м; высота - 4,85 м; площадь крыла - 54,75 м².

Компания была основана в 1924 г, тогда же и изготовила свой первый самолет, но она оставалась сравнительной небольшой до 1941 г, когда площади заводов были расширены сразу в 13 раз. Новые заводы были созданы в Окаяме в 1942 г и в Кофу в 1944 г. Тачикава выпускала приблизительно 9% всего производства самолетов в Японии в течение войны. В основном компания строила по лицензии истребитель Ки-43, а также свой штурмовик Ки-36. Кроме того, компания была основным производителем учебных самолетов - Ки-9, Ки-17, Ки-54 и Ки-55 и транспортных машин -Ки-34 и лицензионного варианта "Локхида"-14 ("тип LO").

Когда в 1933 г японская армия провела испытания опытного варианта учебного самолета R-5 под 125- сильный двигатель A.D.C. "Циррус-IV", выпущенного "Тачикавой хикоки К.К." в инициативном порядке, армейские испытатели сочли самолет слишком небольшим для такой цели. Несмотря на эту неудачу, представителей Тачикавы пригласили в марте 1934 г на встречу с персоналом армейской летной школы в Токорозаве для обсуждения требований к будущему учебному самолету. Месяц спустя воздушный штаб предложил Тачикаве спроектировать самолет, который можно было бы использовать и в качестве учебного и в качестве переходного самолета. Переходный самолет должен был иметь двигатель Хитачи Ха-13а мощностью 350 л.с. и оборудование для полетов по приборам. С этим двигателем самолет должен был достигнуть скорости 220 км/ч и иметь продолжительность полета 3,5 часа. Конструкция должна была выдерживать 12-кратную перегрузку. Учебный вариант самолета должен был получить 150-сильный двигатель "Накадзима-NZ", но без специального оборудования. Тачикаве такая "полиморфия" не очень понравилась, но воздушный штаб ссылался на опыт конструкторов Польши и Швеции и настаивал на своих требованиях.

Самолет был сконструирован Риокичи Ендо, и до конца 1934 г были построены три Ки-9. Первый самолет получил двигатель Ха-13а и полетел 7 января 1935 г. Управление самолетом оказалось довольно тяжелым, маневренность - неважной, так как центровка оказалась слишком передней. Кроме того, амортизаторы шасси оказались слишком жесткими. После небольших доработок самолет полетел уже 9 января и был испытан на штопор, после чего его отправили для официальных испытаний в Токорозаву. Второй самолет был выполнен с тем же мотором, а третий получил 150-сильный Накадзима и играл роль прототипа учебного варианта. С более легким двигателем центровка самолета стала задней, что резко ухудшило управляемость на взлете.

По результатам официальных испытаний в Токорозава был принят только самолет с Ха-13а, который запустили в серию под обозначением "переходной учебный самолет армейский тип 95-1 модель А". Улучшенная версия самолета получила обозначение "модель В" (Ки-9 КАИ). Последний вариант был легче, с более прочными стойками шасси и укороченным фюзеляжем. Последние доработки позволили исправить центровку, и тем самым улучшить управляемость. Всего было выпущено 2618 Ки-9, которые строились на Тачикаве и "Токио хикоки" - на последнем выпущено 220 самолетов.