М. М.Барятинский - Средние и основные танки зарубежных стран. (часть 2)

Pz.68 АА2(2-я серия, 1977 г.)—усовершенствована электропроводка, установлен новый воздушный фильтр, пушка снабжена теплоизоляционным кожухом. Изготовлено 60 единиц.

Pz. 68 ААЗ(3-я серия, 1978—1979 гг.) — АА2 с литой башней увеличенного объема и автоматической системой ППО. Изготовлено 110 единиц.

Pz.68 АА4(4-я серия, 1983—1984 гг.) — ААЗ с незначительными усовершенствованиями. Изготовлено 60 единиц.

Pz.68.4A2

Средний танк Pz.68

В начале 90-х годов все танки Pz.68 3-й и 4-й серий, а также 25 машин 2-й серии, находившиеся в лучшем состоянии, прошли модернизацию с целью продления сроков их службы до начала XXI века.

Программа модернизации включала установку компьютеризированной СУО с гиростабилизированным прицелом наводчика и интегрированным лазерным дальномером, оснащение пушки системой совмещения оси канала ствола с оптической осью прицела, установку улучшенной подвески и коллективной системы защиты от ОМП.

Модернизированные таким образом танки получили обозначение Pz.68/88.

Средний танк Pz. 68/88

БОЕВАЯ МАССА, т: 39,7.

ЭКИПАЖ, чел.: 4.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 9490, ширина — 3140, высота (по крыше командирской башенки) — 2740, клиренс — 410.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка Pz.Kan.61 калибра 105 мм, 1 пулемет MG 51 калибра 7,5 мм, 1 зенитный пулемет MG 51 калибра 7,5 мм, 6 дымовых гранатометов калибра 80,5 мм.

БОЕКОМПЛЕКТ: 56 выстрелов, 5200 патронов калибра 7,62 мм.

СТАБИЛИЗАТОР ВООРУЖЕНИЯ: двухплоскостной электрогидравлический.

ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: перископический прицел наводчика, ночной ИК-прицел, стереоскопический оптический дальномер командира.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса — 60, лоб башни — 120.

ДВИГАТЕЛЬ: MTU МВ837 Ва-500, 8-цилиндровый, дизельный, V-образный, четырехтактный, жидкостного охлаждения; мощность 660 л.с. (485 кВт) при 2200 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: SLM, полуавтоматическая гидромеханическая, включающая в себя многодисковый главный фрикцион, коробку передач (6 + 6) и механизм поворота. В приводе поворота используется гидрообъемная передача.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: шесть обрезиненных опорных катков на борт, три обрезиненных поддерживающих катка, ведущее колесо заднего расположения со съемными зубчатыми венцами (зацепление цевочное), направляющее колесо; подвеска индивидуальная на тарельчатых пружинах (пружины Бельвилля); гусеница с РМШ состоит из 83 траков шириной 520 мм.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 55.

ЗАПАС ХОДА, км: 430.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град.— 30; ширина рва, м — 2,6; высота стенки, м —0,8; глубина брода, м —1,1 (с ОПВТ—-2,3 м).

СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция, переговорное устройство.

Единственный в мире безбашенный танк, состоящий на вооружении. Его компоновочная схема является уникальной для всего периода послевоенного мирового танкостроения. Разработка боевой машины, известной также под обозначением «S», велась с конца 50-х годов. Первые опытные образцы были изготовлены в 1961-м. Серийное производство осуществлялось фирмой Bofors с 1966 по 1971 год. Изготовлено 335 единиц.

Основной боевой танк Strv-103А

Серийные модификации:

Strv-103А— корпус сварен из листов катаной броневой стали. Эффективность бронезащиты повышена за счет больших углов наклона бронелистов к вертикали и малой площади лобовой и бортовой проекций корпуса. 105-мм нарезная пушка с длиной ствола в 62 калибра жестко установлена в лобовом листе корпуса. Ее наведение осуществляется изменением положения корпуса в двух плоскостях. В передней части машины расположено МТО, за ним — отделение управления, являющееся одновременно боевым. Справа от пушки находится командир, слева — механик-водитель (он же наводчик), за ним, лицом к корме, — радист. В распоряжении командира имеется низкопрофильная башенка с одностворчатым люком, угол ее поворота — 208°. Кормовая часть машины занята автоматом заряжания, состоящим из подающего и досылающего механизмов и трех магазинов с выстрелами. При перезаряжании орудия стреляная гильза выбрасывается через люк в кормовой части танка. Автомат заряжания обеспечивает техническую скорострельность до 15 выстр./мин. Наведение пушки в вертикальной плоскости осуществляется продольным качанием корпуса за счет регулируемой гидропневматической подвески в пределах от — 10° до +12°, в горизонтальной — поворотом танка. Два курсовых 7,62-мм пулемета установлены в бронированном коробе в левой передней части корпуса, справа от пушки расположен пристрелочный пулемет, а слева от командирской башенки — зенитный. Комбинированная силовая установка танка состоит из основного дизельного двигателя Rolls-Royce К60 мощностью 240 л.с. и вспомогательного ГТД Boeing 502-10МА мощностью 270 л.с. Системы защиты от ОМП танк не имеет. Боевая масса 39 т. Все машины впоследствии модернизированы до стандарта Strv-103В.

Strv-103В(1969 г.) — силовая установка повышенной мощности, лазерный дальномер, индивидуальное плавсредство, оборудование самоокапывания. Изъят пристрелочный пулемет.

Strv-103C(1986—1989 гг.) — танки Strv-103В, прошедшие модернизацию. Установлены СУО с цифровым баллистическим вычислителем и новым прицелом наводчика с лазерным дальномером Simrad на основе иттриево-алюминиевого граната с неодимом, многотопливный дизель Detroit 6V-53T мощностью 232л.с., усовершенствованная автоматическая трансмиссия с тремя передачами вперед и двумя назад, двуствольный 71-мм гранатомет Bofors Lyran для запуска осветительных ракет, новые радиаторы системы охлаждения, глушитель, генератор, 18 дополнительных топливных баков по бортам корпуса (по 9 на борт). С 1992 года — приспособления для крепления в лобовой части корпуса дополнительной брони, включая динамическую и модульную, и система защиты от ОМП. Боевая масса 42,5 т.

Strv-103В

На базе узлов и агрегатов танка Strv-103 создана и выпущена в ограниченном количестве 155-мм самоходная гаубица Vk-155.

С момента своего появления танк Strv-103 привлекает к себе пристальное внимание танкостроителей и танкистов всего мира. Он оказался первым на Западе основным боевым танком, оснащенным автоматом заряжания, имеющим экипаж из 3 человек и способным преодолевать водные преграды вплавь. В середине 1970-х годов Strv-103В проходил испытания в США, Великобритании и ФРГ.