Игорь Сорокин - Флагман флотилии. Герои штрафбата (СИ)

Далее все просто. Строится самодельный слип (несколько бревен пропитанных маслом с катками, на которых собирается корпус судна) где нибуть в Ахтарске, из прутка и привезенных металлических деталей собирается арматура корпуса и листы формы, и вперед заливаем бетоном армированную конструкцию собранную буквально за несколько суток. Проходит неделя. Для крепости вторая. И освобожденная от формы баржа остается на слипе. Устанавливаем движок. Если он есть и вперед отправляем судно в плавание.

Американцы за месяц по этой технологии штамповали океанские суда типа "Либерти" водоизмещением более 14000 тонн, с использованием настоящих судостроительных заводов, а "Советы" освоили производство "болиндеров" на Азове и Каспии буквально в каждом приморском поселке.

Вновь не такое уж сложное в понимании использование имеющихся плавсредств.

Нужно вести сырую нефть - залили в трюм. Накрыли брезентом и вот вам, пожалуйста, танкер перевозящий нефть из Баку в далекий Ленинград или Мурманск и даже далекий Ямал, по системе каналов и рек.

Необходимо перевезти что-то сыпучее или объемное, или живое, или механическое, берем и используем "болиндер" (дешевле танка на порядок).

Только для перевозки грузов и прочего не всегда нужна аппарель, и тогда получается обычная железобетонная баржа все также называемая по народному - "болиндер", или плашкоут.

Опыт Дарданелл потребовал появления в составе флота не только специализированных кораблей типа эсминцев и крейсеров, но и универсального класса кораблей способного перевозить десант на большие расстояния, чего не могли обеспечить "болиндеры" с их низкой мореходностью и автономностью, и невозможностью установки корабельных орудий обеспечивающих огневую поддержку высаживаемых десантов. Потребовался корабль несущий хотябы одно орудие калибром более 100 мм и нескольких орудий малого калибра, обладающий достаточной мореходностью и автономностью не менее 10 суток для 1000 человек десанта или 1000 тонн груза. Осадка такого корабля должна была быть, до двух метров на носу, и изменяться с помощью специальных балластных цистерн облегчая подход к берегу и высадку десанта.

Морское министерство Царской России вновь осмотрела используемые судовладельцами Азова и Черного моря суда и выбрала зерновозную шхуну ростовского купца Эльпидифора Парамонова.

Проект "Эльпидифор" стал родоначальником первых в мире специализированных пехотно-десантных кораблей с самым полным ходом около 10 узлов, вооруженное состояло из трех 100 мм орудий, двух 75-мм зенитных орудий и пары 7,62-мм пулемётов "Максим". Предусматривался прием на борт гидросамолетов и минных катеров.

В 1919 году для Черноморского построили 3 единицы "Эльпидифоров", позже уже Советский Союз достроил еще 6 единиц. Приняв их в строй боевых кораблей как канонерские лодки "Красная Абхазия", и "Красный Аджаристан", "Красная Армения" и "Красная Грузия".

Канонерских лодок типа "Эльпидифор-413" в Азовскую флотилию не выделялось, но по их подобию вооружили несколько речных пароходов и ледокол ?4, введя их в класс кораблей, подразумевая возможность их использования как специализированные пехотно-десантные корабли с десантно вместимостью до 400 человек. Вот только о мореходности и автономности для речных пароходов речи уже не могло быть. Далекой мечтой оказались и 10-ти узловая скорость.

Война и страшный дефицит моторов для "болиндеров" создал необходимость в массовом и дешевом буксире способном буксировать несамоходные баржи. Что решилось довольно просто.

Обычный рыболовецкий малый сейнер, способный тянуть за собой сеть и обладающий хоть и малой скоростью, но сильным тяговым движителем получив на борт станковый пулемет максим и название КАТЩ - ... стал самым массовым рейдовым буксиром и тральщиком Великой Отечественной. Если такой сейнер не мобилизовали и не ставили на него пулемет, то он все равно использовался силами Азовской флотилии или Черноморского флота под простым названием - сейнер.

Сейнерами комплектовались рыболовецкие колхозы СССР. Эти суда строились передовым для того времени секционным методом.

Такой сейнер был рассчитан на плавание с удалением от базы не далее 20 миль и представлял собой парусно-моторный катер с полубаком. Стальной корпус набирался по смешанной системе и был предельно упрошен. Восемь человек экипажа, осадка до 1,3 метра, скорость 4 узла при буксировке или тралении и мореходность до 3-х баллов - основные значащие параметры. Небольшие суденышки дешевые в производстве, простые в обслуживании и также как и баржа "болиндер" собираются эти труженики моря из готовых секций буквально за неделю на небольших производственных мощностях класса "мастерская" небольшого рыболовецкого комбината.

Такой длинный экскурс в описание суденышек и прочих водоизмещающих единичек с перечнем каких-то "цифир" с одним или несколькими нулями нужен для осознания факта того уже во второй половине 41-го года народное хозяйство Советского Союза и в частности его южной части включающей в себя территории что были южнее Харькова смогло наладить перевозку грузов и войск по водным путям, с такой устойчивостью и надежностью, что даже господство в воздухе авиации Рейха не смогло нарушить обеспечение фронтов и флотов воюющего государства.

Представьте себе муравьиную тропу, в которую случайно ступил человек, несколько мгновений и на месте исчезнувших муравьев появляются новые бегущие куда-то по своим делам ради жизни муравейника.

Что-то похожее было в Атлантике, когда деятельность судостроительная промышленность союзников смогла компенсировать потери судового тоннажа от атак подводников Германии. Или в битве за господство в воздухе над небом Англии, когда ее авиапромышленность смогла компенсировать потери своих истребителей, сведя на нет усилия авиации Геринга.

Примерно то же самое произошло и в Советском Союзе, где основными путями снабжения были водные и который смог наладить производство, перепроизводство и компенсацию потерь в водном транспорте за счет простой формулы 1+4.

Эта формула 1+4 оказалась самой устойчивой в производстве водного тоннажа и его функционировании. Действительность во времена "войны моторов" ударила по советской оборонке с огромным размахом, и человеческий ум придумал ее решение.

Столько моторов даже такого низкого качества как двигатель от трактора поставить на каждый "болиндер" нет возможности, но вполне можно этот мотор переставлять с одной баржи на другую "виртуально", за счет производства маленького и универсального суденышка с возможностями буксира, или тральщика, или рыбака. Тогда для эксплуатации 4-х несамоходных барж промышленность производит еще дополнительно один сейнер.