Игорь Сорокин - Флагман флотилии. Герои штрафбата (СИ)

В это же время весь берег, к которому пришвартованы несамоходные баржи, заполнен стоящими рядами сотен танков. Иногда прогревающими моторы или еще что, по какому случаю, создающие облако смога над почти километровой полосой причальной линии.

Обычная станица царской России, превратившаяся в приморский городок во времена Советской власти, вдруг в одночасье стала маленьким Вавилоном, вместившим в себя более десятки тысяч солдат, тысячи лошадей и тысячи единиц боевой техники.

Южнее три кавалерийские дивизии создали настоящий палаточный городок на перешейке разделяющим озеро Соленое с заливом. Запах конских и человеческих испражнений, от которого при Южном ветре накрывал неповторимым "амбре" весь затон и город.

В течение нескольких месяцев обыденностью стало присутствие в Ахтарске слышимые свистки паровозов одного из двух бронепоездов ПВО обеспечивающих вместе с почти целым полком авиации флотилии (44 единицы) защиту воздушного пространства над Ахтарском и разведку над морем.

Выход на берег даже командира корабля, что уж там говорить о простом матросе или солдате просто не мог рассматриваться как событие. Для схода на берег необходимо было подписывать пропуск на уровне начальника штаба флотилии. Огромное количество патрулей и войск НКВД настоящей сетью накрыли приморский городок, проверяя каждого человека оказавшегося на улице.

Непрерывно висящие в воздухе МиГи, непрерывно висящие над Ахтарском на больших высотах, оставляя за собой турбулентный след, периодически сбивали над городом высотные разведчики люфтваффе, обеспечивая сплошное закрытие неба над военно-морской базой.

Беспрецедентные меры защиты скопления войск сами по себе говорили о значимости подготовки будущей десантной операции на Юге Восточного фронта.

Не только болиндеры и мотоботы густо заполнили водную гладь пункта базирования.

Десятки пароходов, судов, барж, буксиров и сейнеров Доно-Кубанского пароходства насчитывавшего в 1940 году - 175 самоходных судов (в том числе 22 пассажирских и 42 буксирных судна, 111 газоходов и мотокатеров), 320 несамоходных судов (в том числе 37 наливных барж) и свыше 100 судов служебно-вспомогательного и технического флота, были использованы в структуре воинских перевозок обеспечивающих нужды фронта. В зимний период, от Ахтарска до Новороссийска и Поти, или при подготовке десантной операции южной части Восточного фронта Второй мировой войны нашлось применение судам пароходства. Пароходы, суда и катера, не проходящие в своем большинстве (60%) вместе с экипажами в сводках потерь Черноморского флота, так как их официально не мобилизовали.

Не только довоенный состав Доно-Кубанского пароходства обеспечивал транзитный поток грузов и войск вдоль восточной части Азовско-Черноморского побережья и десантные операции Черноморского флота и Азовской флотилии. Естественные потери тоннажа в ходе боевых действий на Азове и в Причерноморье были компенсированы за счет заложенных еще в Царской России проектах судостроения в военное время.

БОЛИНДЕР - гениальное изобретение царских судостроителей по заказу флота его Величества Самодержца Российской империи.

Все началось еще во времена первой мировой войны и войны с союзником кайзеровской Германии - Турцией. В то время англичане в начале 15-го года, решили взять контроль, над Дарданеллами высадив войска на европейскую часть пролива с помощью специально заказанных и построенных для этого лихтеров типа "Х" (более 250 единиц) каждый из которых мог принимать на борт и высаживать 500 человек, или 40 лошадей, или 2-4 орудия. Операция англичан провалилась но лихтеры типа "Х" доказали свою необходимость в войне на море.

Вскрыв проблему погрузки выгрузки с судов армейских подразделений на необорудованный берег.

Военно-морское министерство России, проанализировав опыт союзников, решило использовать свои производственные судостроительные мощности под типовые проекты уже используемые в Черноморско-Азовском бассейне.

Проанализировав используемые местными судовладельцами суда, специалисты морского ведомства, обнаружили, что Россией уже давно используются суда, имеющие большую вместимость и способные осуществлять погрузку выгрузку прямо на пляжах и отмелях Азова и Черного моря, при этом свободно совершая дальние походы до Балтики не только по внутренним речным путям, но и вокруг Европы.

Практически без переделки обычная плоскодонная, самоходная, мелкосидящая баржа, снабженная двигателем Болиндера, применявшиеся на Черном море - оказалась самой перспективным аналогом британского лихтера типа "Х".

Баржа, на которой установлен нефтяной двигатель (двигатель с калильной головкой, полудизель) - двигатель внутреннего сгорания, воспламенение топлива в котором происходит в специальной калильной головке - калоризаторе.

Двигатель способный работать на различных видах топлива: керосине, лигроине, дизельном топливе, сырой нефти, растительном масле и т. д.

Двигатель, который стал главным двигателем первого советского трактора "Запарожец" и одним из самых массовых двигателей довоенного Союза и производился до конца 50-х годов.

Именно по названию двигателя целое семейство самоходных и несамоходных барж получило название "Болиндер".

Уже через полгода десантная баржа типа "болиндер" (Россия,1916 г), имеющая скорость 5,5 узла (10 км/час) и принимающая на борт 520 человек десанта начала использоваться в высадке десанта Черноморского флота на приморском фланге Закавказского фронта. Морское министерство немедленно заказало полусотню болиндеров, но в связи с отсутствием моторов начало их использование буксируемые обычными ботами баржи использовав их для высадки войск на турецкое побережье у Ризе и Атины.

Так еще в первой мировой войне были отработаны использование самоходных и несамоходных "болиндеров" на Черном море.

Пройдут десятилетия, отгремит вторая мировая война и уже на базе опыта использования "болиндеров" советская военная промышленность создаст малый десантный корабль, продолжая выполнять те же цели что и его предшественник - в мирное время, обеспечивая гражданские перевозки на всех бассейнах рек и морей, в военное время, обеспечивая массовые воинские перевозки.

Советские судостроители тоже не остались в стороне от развития, доставшегося от царизма "болиндера". Такую, казалось бы, простую баржу из дерева не построить - развалится. Корпус может быть только из прочного материала - метала, которого перед войной явно не хватало, вот и придумали заменить металлический корпус баржи железобетонным. Создав условия для строительства таких судов чуть ли не в каждом порту, где есть недалеко цементный заводик (мастерская) и небольшая сварочно-кузнечная мастерская.