Александр Баринов - Босяки и комиссары

Лина не раздумывая согласилась помочь, тем более что от нее по большому счету ничего и не требовалось, а я готов был с ней поделиться будущими доходами. Надо было лишь, чтобы она как гражданка России выступила владельцем местной фирмы, которая бы смогла получить здесь, во Владивостоке, мой сассафрас из Китая. Для этого ей нужно было лишь пару раз зайти вместе со мной оформить документы, а все остальное я беру на себя.

На следующий же день мы с Линой сходили в одну адвокатскую контору, которую я приглядел в первые дни после приезда, и за небольшую плату зарегистрировали на нее фирму — ООО «Атлантик трейд». Заняло это все не больше часа — оформлено было так, что адвокатская контора просто продала Лине 100 % доли в уставном капитале этой компании, и она оказалась в нашем полном распоряжении. Собственно, в России весь бизнес так и работал (и до сих продолжает работать), поскольку на то, чтобы по-честному зарегистрировать фирму, ушло бы несколько месяцев. И потому специальные юридические компании зарабатывают тем, что сами регистрируют на себя новые фирмы и потом продают их всем желающим: им выгода, а людям счастье — не общаться с чиновниками и не ждать.

Потом мы сходили в другую юридическую контору, которая помогала оформлять документы на экспортно-импортные поставки. По российским порядкам, просто так торговать с иностранными компаниями нельзя — надо, чтобы на это дала разрешение специальная комиссия. Кому и зачем это нужно — абсолютно непонятно, потому как от этого разрешения никому ни холодно ни жарко. Но на деле это помогает зарабатывать многим людям — фирмам, которые за определенную плату берутся за вас оформить такое разрешение, и, главное, чиновникам, с которыми такие юридические фирмы делятся. По правилам, выдача такого разрешения должна занимать не меньше месяца, но в конторе объяснили, что за отдельную небольшую доплату могут сделать это намного быстрее. Так что уже через неделю я справился с первой задачей — получил зарегистрированную во Владивостоке русскую фирму, которая на совершенно законных основаниях и без особых подозрений могла получить мой сассафрас. Кроме того, я и в будущем мог управлять этой компанией по доверенности от Лины.

Все реквизиты и разрешения новой фирмы я отправил по факсу в Шанхай на комбинат Чханга. На следующий день надо было позвонить ему по телефону, чтобы удостовериться, что он получил документы и все с ними в порядке. По-английски я говорил, в общем, неплохо, но, поскольку в документах было много технических и юридических терминов, решил немного подготовиться. Лина, которая хорошо владела английским и немецким языками, вызвалась мне помочь. Мы начали проверять бумаги и уточнять, что и как говорить, чтобы не ошибиться, а потом Лина сказала, что по уму с Чхангом лучше всего, конечно, было бы говорить по-китайски — китайцы, по ее словам, английский обычно тоже знают не очень хорошо, а тут получался бы даже не двойной, а тройной перевод. Мне надо переводить с русского на английский, а Чхангу — с английского на китайский, и легко может вкрасться ошибка, которую мы оба не заметили бы. Лина же упоминала как-то, что немного говорит по-китайски — несколько раз ездила туда отдыхать и товар закупать, подрабатывая торговлей, и кое-что выучила. В итоге она согласилась попробовать сама переговорить с Чхангом. Когда они с Чхангом начали разговор, я был потрясен — Лина затараторила по-китайски так, как будто прожила там десять лет, и ни разу не запнулась, чтобы подыскать слово. А сама она считала, что китайский знает плохо. После этого я еще раз про себя порадовался, что смог найти такую умную и приятную компаньонку.

Чханг, по словам Лины, ее прекрасно понял, передал, что все документы получил и никаких проблем с ними нет. Удостоверившись, что мы готовы принять товар, он пообещал отправить мои бочки с сассафрасом грузовым кораблем «Корчагин», который как раз стоял под погрузкой в порту Шанхая и через две-три недели должен был вернуться во Владивосток.

Итак, первая задача — организовать легальную поставку моего сафрола во Владивосток — была решена. Теперь надо было думать, как договориться с местной таможней, чтобы там не слишком интересовались моим грузом. Но пока никаких полезных знакомств я завести не смог. У Лины приятелей ни в порту, ни на таможне не было, и она даже не представляла, к кому можно обратиться за помощью. Во всех транспортных и юридических конторах, в которые я обращался, никто вообще не заикался, что с портовой таможней можно хоть как-то договориться, чтоб облегчить или упростить получение моего груза. А все мои намеки, что я мог бы заплатить сверх официальных расценок, оставляли без внимания, как будто я говорил о чем-то очень плохом или неприличном.

По большому счету ничего удивительного в этом не было. Владивосток — большой город, большой порт, и самые разные дела — легальные, полулегальные или явно противозаконные — тут делают самые разные люди. Здесь сходятся пути множества проектов, бизнесов и преступников из разных стран и разных городов России. Таких, как я, здесь много, и понятно, что конкуренция среди такой публики очень высока — таможня ведь одна и всем нужна. А за ней, конечно, присматривают другие службы, и здесь, и из Москвы — кто хочет выслужиться с помощью громких разоблачений, кто хочет поменять начальство и усадить в это кресло своих знакомых, чтобы зарабатывать на всей публике, готовой, как я, решать вопросы за наличные. Ведь таможня в России — огромный бизнес, огромные взятки, которые идут беспрерывным потоком. Поэтому те, кто работает в порту Владивостока и кто с ними дружит и сотрудничает, должны проявлять максимальную осторожность и не доверять случайным людям. А я для них пока выглядел именно таким случайным и странным просителем.

Поразмыслив, я решил, что пытаться и дальше искать компаньонов и помощников на таможне здесь, во Владивостоке, слишком рискованно. В конце концов, я смог бы завести тут нужные и полезные знакомства, в этом никаких сомнений у меня не было. Но теперь поджимало время. Чханг уже готовил к отправке мой сафрол, во Владивосток он прибудет недели через три самое позднее. А если мне не удастся к этому сроку договориться с таможней, все мои усилия будут насмарку. Если все будет по правилам, из бочек возьмут пробу, отправят в лабораторию и выяснят, что я на самом деле везу. Никакое не ароматное масло. И груз мой просто конфискуют, заведут дело о контрабанде. Потом будут слать письма со всякими дурацкими вопросами в Китай мистеру Чхангу, и наше партнерство на этом закончится. Больше он иметь со мной дело никогда не будет.

Поэтому я решил зайти с другой стороны. Если во Владивостоке все так сложно потому, что это большой город и большой порт, то проще пытаться искать партнеров в городе небольшом. Там дела мельче и бесхитростнее, жизнь не так сложна, люди беднее и не столь избалованы, все на виду и чаще всего более-менее деловые и важные люди друг друга так или иначе знают. А значит, и познакомиться с ними более вероятно. И такой подходящий город я уже знал — Уссурийск. Расположен он примерно в 120 км от Владивостока, и там тоже есть своя таможня, причем весьма важная, поскольку именно через Уссурийск пролегают все автомобильные дороги и единственная железная, которые ведут в китайский пограничный город Суйфэньхэ — главные торговые ворота Китая с Россией на Дальнем Востоке.