Николай Кожевников - Прошлое для будущего

СУ гидромеханизации располагало хорошими механическими и электротехническими мастерскими, собственным узлом телефонной связи, в том числе со всеми объектами и земснарядами, была организована надежная и оперативная диспетчерская служба в Управлении и на всех участках работ. ЛЭП 6 кВ и 0,4 кВ, местные подстанции и линии связи также выполнялись собственными силами. Строительные работы, в том числе строительство жилых домов для работников гидромеханизации, выполнялись также хозспособом строительным участком. Запасные детали грунтовых насосов получали с заводов-изготовителей в основном в виде отливок, которые обрабатывали в своих механических мастерских.

Вспомогательная техника — трактора, бульдозеры, трубоукладчики, автотранспорт были сосредоточены и обслуживались одним участком, который осуществлял эксплуатацию и ремонт техники. Этим важным участком командовал Павел Петрович Митин, грамотный специалист с творческой жилкой, позднее он стал главным инженером СУ. В условиях больших объёмов работ на одном строительстве такая структура была оправданной.

Таким образом, Управление гидромеханизации представляло собой самостоятельное хозяйственно законченное подразделение. Такая структура обеспечила независимость от смежников, генерального подрядчика и заказчика, которым являлось Управление «Куйбышевгидростроя». В Управлении гидромеханизации работало в разворот работ до 2 тыс. человек, в том числе до 500 человек ЗК.

Между Комсомольском и Ставрополем в лесу располагался небольшой поселок, названный Портгородом, где находилась больница и кафе. К нему примыкал так называемый Соцгород, небольшой поселок с коттеджами для руководства «Куйбышевгидростроя» и его подразделений, в простонародье его именовали «Кулацкий посёлок».

Ставрополь представлял собой захудалый районный городишко, пыльный, с небольшим рынком, книжной лавкой, старинными лабазами-складами, церковью, преобразованной в склад, и высокой колокольней. Старый Ставрополь при наборе водохранилища ушел под воду, но никакой исторической ценности он не представлял. Для переселения жителей строился на более высоком месте новый Ставрополь (впоследствии г. Тольятти), но первоначально также с маленькими домишками. Единственным представительным зданием было Управление «Куйбышевгидростроя» и Вечернего филиала Куйбышевского Строительного Института, организованного по инициативе генерала МВД — начальника «Куйбышевгидростроя» Ивана Васильевича Комзина, одного из руководителя ГУЛАГа на Волгострое и строительства канала Москва-Волга. Этот вечерний институт сыграл большую роль в повышении образования кадров гидромеханизаторов, в основном ребят, окончивших Ростовскую мореходку. В настоящее время все вышеописанные поселки строителей вошли в автоград Тольятти.

Жигулёвск возник также как поселок строителей на месте старой деревни Отрадное. Строился он более организованно, как будущий поселок эксплуатационников, поскольку здание ГЭС располагалось поблизости. Автодорогой Жигулёвск был связан с г. Сызрань. В 1952 г. Жигулёвск представлял собою также небольшой поселок с бараками, «зоной» ЗК и великой грязью, так как грунт был глинистый и без бетонного основания совершенно непроходимый при работе автосамосвалов. Но сам поселок стоял на горке, близ леса, пейзаж был на редкость красивым.

Котлован ГЭС примыкал к высокой горе, часть этой горы попадала в контур котлован. На вершине горы, на высоте около 500 м, стоял старый полу развалившийся деревянный домик, в нем проживали две старушки-сестры.

Вместе с Аркадием Пахомовым я поднимался к этому богом забытому домику. Нам местные жители рассказали, что старушки, когда В. И. Ленин работал в Самаре присяжным поверенным, укрывали подпольную литературу и сотрудничали с Лениным, он неоднократно бывал у них.

Действительно, старушки подтвердили это, показали нам фотографии, старые революционные документы, сказали, что советская власть выплачивает им небольшое пособие, как старым большевикам. Мы с Аркадием были удивлены, как же они живут в такой глуши на высокой горе и как они себя обслуживают. Но видно в эти годы от Ленина остался только символ, до живых людей уже не было никому никакого дела. Что было впоследствии со старушками и домиком, я не знаю.

По моему направлению в Правобережный район гидромеханизации состоялось первое знакомство с руководством района, его структурой и выполняемыми работами. Начальника района в январе 1952 г. не было, его обязанности исполнял главный инженер района Виктор Иванович Ющенко, капитан МВД, очень эрудированный инженер примерно 40 лет, прошедший практическую работу в области гидромеханизации на Цимлянской ГЭС. Худощавый, подтянутый, прошедший Отечественную войну, имеющий ранение в голову, от которого на челюсти остался шрам и некоторое искажение речи. Человек весёлый и жизнерадостный, очень большой любитель поговорить, умел выразить мысль остро и оригинально, любитель выпить, пользовался успехом у женщин.

Его жена — Дора Григорьевна Израэлит, вела проект организации работ гидромеханизации «Куйбышевгидростроя», но большую часть времени она находилась в Москве, и Виктор Иванович по существу чувствовал себя холостяком, впоследствии они развелись, а Дора Григорьевна вышла замуж за Михаила Андреевича Горина, главного инженера Конторы гидромеханизации МВД, очень талантливого инженера.

В ПТО района по моему прибытию начальника отдела не было, несколько позже эту должность ненадолго заняла инженер Генриетта Васильевна Акимова, из первого выпуска гидромеханизаторов 1949 г. Московского Торфяного Института и уже приобретшая опыт работы на Цимлянской ГЭС, молодая красивая женщина и толковый инженер, её муж работал прорабом, хорошо играл на баяне.

Всю оперативную работу в районе вел ст. диспетчер Тум, чернявый энергичный распорядитель, говорун.

В состав района входило 2 участка: 2-й с начальником участка Федором Васильевичем Козловским, также выпускником — торфяником 1949 г., успевшим поработать на строительстве Цимлянской ГЭС и получивший погоны младшего лейтенанта МВД, высокий и самоуверенный парень, не очень считавшийся с начальством, и 5-й участок, руководимый инженером Князькиным, тихим, исполнительным, и инженером Герасимчуком, капитаном, украинцем.

Из инженерного персонала мне запомнился молодой и очень грамотный инженер Петр Золотов, позднее уехавший на строительство моста в Омск, прораб Фалалеев, инженеры геодезисты Жора Темников, Николай Васильев, оба из Ростовкой мореходки. Это были все молодые, честные и энергичные специалисты, работавшие с полной отдачей на строительстве. Мне приятно их вспомнить.