Олег Антипов - Танки

«Тридцатьчетвёрка» была очень жёсткой на ходу машиной. В момент начала движения и торможения ушибы были неизбежны. Танкистов от травм спасали только танкошлемы (без них в танке делать было нечего, они же спасали голову от ожогов при возгорании танка).

Вскоре выяснилось, что танк Т-38 стоит значительно дороже, чем Т-37А, и, как показал опыт эксплуатации, тонул он охотнее и чаще. В результате, танк Т-38, ввиду множества выявленных в процессе эксплуатации дефектов, был объявлен небоеспособным.

Всего в 1940 году было построено 243 единицы КВ-1 и КВ-2, а в первом полугодии 1941 года – 393. Таких мощных боевых машин не имела тогда ни одна армия мира.

Приказом Ставки в январе 1943 года С.М.Будённого назначили командующим кавалерией Красной Армии. А вот что пишет об этом в своей книге «Маршалы и генсеки. Интриги. Вражда. Заговоры» Н.А.Зенькович: «Он всячески сопротивлялся сокращению кавалерийских соединений. К концу войны их оставалось 26. Было в них что-то от петровских потешных полков – в угоду одному человеку, которого не хотели обидеть, оставив без любимых игрушек».

На самом деле, тогда танки имели индекс А-34, а знаменитым танком Т-34 эта машина, как уже отмечалось, стала уже после окончательной постановки её в серийное производство.

В 1939 году все танковые заводы были переданы из Наркомоборонпрома в Наркомсредмаш.

Именно тогда Евгений Оскарович Патон, создавший в 1934 году в Киеве Институт электросварки, предложил сваривать броню автоматами. И на танковом заводе в Харькове была изготовлена по чертежам института установка для автоматической сварки толстых броневых листов. Взглянуть на это «чудо» явились заводские сварщики, технологи бронекорпусного производства, конструкторы, руководители завода. Всех удивило, что оператор работает без очков, что нет характерных для электросварки брызг и ярких сполохов. Всё происходило тихо, лишь слышалось легкое потрескивание и бугрился позади проволоки спекающийся флюс. Когда оператор закончил работу и смахнул щёткой флюс, все увидели гладкий сверкающий шов, полностью заполнивший просвет между свариваемыми деталями. По воспоминаниям директора завода Ю.Е.Максарёва, «сварили ещё две плиты и отправили на полигон. Вскоре оттуда позвонили. Военпред сообщил, что бил в упор из орудия, броню разрушил всю начисто, а швы не поддались. Это была победа учёного и его института. Она открывала для нас возможность без нужного количества высококвалифицированных сварщиков выйти, в случае надобности, на уровень мобилизационного плана». В то время Максарёв, конечно, ещё не знал о том, что через некоторое время война сведёт его с Патоном и его сотрудниками на далеком Урале, и что совместными усилиями им удастся освоить автоматическую сварку всего корпуса танка, да ещё на конвейере.

Погон башни – это то, на что опирается башня. По сути, это большой опорный подшипник. Верхний погон подвижный (это кольцо башни), нижний – неподвижный (это кольцо на бронекорпусе).

Кстати, советские историки всегда любили «козырять» тем, что Т-34 – уникальный танк. И впервые в мире у него башня была цельнолитая, и двигатель дизельный… Но, на самом деле, дизельные двигатели на серийных танках в Польше ставили ещё в 1934 году. Тогда же появились и цельнолитые башни – на французских лёгких боевых машинах R-35 фирмы «Рено». За время серийного выпуска R-35 с башней из единой броневой отливки, то есть в 1935 –1940 гг., было изготовлено 1630 единиц, что сделало его наиболее массовым французским танком межвоенного периода. А до этого башни танков, в том числе американских и английских, были на заклепках. Так что Т-34 – это не «чудесное озарение» харьковских конструкторов, не вдохновение, ниспосланное свыше, а результат осознанных (а порой и подсознательных) поисков решения задачи по аналогии с другими.

В 1939 году в Германии началось крупносерийное производство танка Pz.IV, имевшего практически аналогичную компоновку и конструкцию и массу до 19 тонн. Но в башне там установили 75-миллиметровое орудие и спаренный с ним пулемет. Запас хода был увеличен до 200 км. Но двигатель-то в новом танке остался 12-цилиндровым карбюраторным мощностью 300 л.с., а в «тридцатьчетвёрке» двигатель был 12-цилиндровым дизельным мощностью 500 л.с.

В Испании Г.И.Кулик ничем не отличился, а республиканцы прозвали его «General No-No». То есть «нет-нет», потому что он знал только одно испанское слово «нет» и по каждому случаю его употреблял.

Феродо – название термостойкого композитного материала на основе (изначально) асбестовых волокон и фенолформальдегидной смолы.

К июню 1941 года было выпущено 636 танков КВ-1 и 1225 танков Т-34. За военные годы завод выпустил около 26000 «тридцатьчетвёрок», а всего их было произведено более 52000. Танк Т-34 стал самой массовой в мире бронемашиной. И это единственная машина, которая всю Вторую мировую войну прошла без существенных конструктивных изменений – так блестяще она была задумана и выполнена. Американский военный историк Мартин Кэйдин по этому поводу пишет: «Танк Т-34 был создан людьми, которые сумели увидеть поле боя середины XX века лучше, чем сумел бы это сделать кто-нибудь другой на Западе».

В эксплуатации Т-34 оказался просто подарком для фронтовых механиков: подбитые машины проходили ремонт прямо на поле и опять возвращались в бой.

Он получил Сталинскую премию (посмертно, 10 апреля 1942 года) «за разработку конструкции нового типа среднего танка». Что же касается Героя Социалистического Труда, то земляки Кошкина неоднократно ходатайствовали о присвоении ему этого звания. Но секретарь Ярославского обкома Ф.И.Лощенков «не одобрил» почина. В результате, это звание (тоже посмертно) великому конструктору Кошкину было присуждено Указом Президента СССР № 824 только 4 октября 1990 года (к 45-летию Победы не успели).