Леонид Хайко - Рассказы и повести

Константин Эдуардович проявлял огромный интерес к любым небесным явлениям. Просил сообщать ему о найденных метеоритах. Непонятно и невозможно поверить в то, что он остался равнодушен к событиям над Тунгусской тайгой в 1908 году. Его молчание по поводу взрыва в Тунгусской тайге является загадкой до сегодняшнего дня. Хотя об этом писали и говорили во всём мире. Предположения, научные обоснования учёных, наблюдения привели к тому, что все земляне уверены, что прилетали пришельцы из других миров. А может его выводы были, но пока недоступны нам.

Сегодня не встретишь человека, который не слышал что-либо о неопознанных летающих объектах. И многие утверждают, что видели и не только сфотографировали их но даже побывали в этих летающих неземных аппаратах, и общались с инопланетянами. Телевидение тоже подключилось к этой проблеме, там выступают известные уфологии, доказывающие о существовании НЛО и что инопланетяне частые гости на Земле. Мы видим фотографии, фрагменты кораблей и даже что-то похожее на людей.

Нам приводят, казалось бы неоспоримые факты об НЛО: Так случилось, что вечером 2 июля в 1947 году очевидцы видели над городом Розуэллом, штат Нью-Мексико, яркий доскообразный объект который там же потерпел катастрофу. И местные жители обнаружили его обломки, даже были свидетели, которые видели тела пришельцев. Поступило сообщение, что все обломки летающего диска собраны. Правда следом пресса опубликовала сообщение, что это остатки метиозонда.

Однако все фотоматериалы, которые мы видим об НЛО, какие-то смазанные, расплывчатые, недостоверные, да и рассказы очевидцев то же не совсем убедительные. Хотя люди, рассказывающие об НЛО, настолько уверены в их существовании и так убедительны, что фанатично доказывают и хотят что бы и мы, обыватели, то же непременно поверили.

Наверно так устроен человек, что происходят странные вещи в сознании, люди видят то, что хотят увидеть. Что-то видят, добавляют, фантазируют, и получается убедительный рассказ.

Эти рассказчики основываются на выводах учёных, что внеземные цивилизации существуют. И что об этом знали ещё древние люди, которые оставили нам много загадочных рисунков, которые в нашем понимании НЛО.

Сегодня, в наше время, непонятно одно: ведь расстояние между планетами так велико, что мы на современном уровне науки не можем представить какую энергию нужно затратить, что бы передвигаться по Млечному Пути. А до ближайшей звезды, если лететь со скоростью света нужно несколько световых лет.

Однако из истории мы знаем, что сказки, фантазии со временем превращаются в реальность. Может они стали реальностью, но не для нас землян, а для обитателей Вселенной, которые подобны земным людям.

Мне и моим товарищам-авиаторам, летающим над морями и океанами, песками и джунглями, горами, в полярных широтах над густонаселёнными районами земли часто задают вопрос. А видели ли вы НЛО и как часто? Приходиться разочаровывать собеседников.

Встречаемся мы с земными природными явлениями: тропическим циклонами, пыльными бурями и красивым явлением природы Северным сиянием. А так, в основном протекает полёт на высотах 10–12 километрах. Часто ночью наблюдаем звездопад, особенно в августовские дни и летящие спутники земли. И как на всякой дороге встречаем самолёты выше или ниже, мы приветствуем друг друга, включая специальные фары и снова плывём к своей «гавани»

Я и мои коллеги, до определённой поры были уверены, что всё это выдумки. Никаких НЛО нет и быть не может. Иначе бы в век космических полётов всё было бы убедительно доказано.

Как сказано выше я тоже с недоверием относился к разговорам о присутствии пришельцев с иных планет на нашей Земле и о НЛО. Однако со мной произошёл такой случай, о котором хочется рассказать. Так что, хотите, верьте, хотите, нет.

После отдыха в Дубае моему экипажу предстояло продолжать рейс до островов Маврикия с посадкой на Сейшельских островах. По традиции перед вылетом заходим в кафе аэровокзала выпить «Капучино». Наш непринуждённый разговор, за чашкой ароматного кофе, прервало объявление: самолёт рейса Москва — Маврикий произвёл посадку. Мы дружно двинулись к выходу аэровокзала. Служебный автобус доставил нас к трапу самолёта, где нас ожидал прилетевший экипаж командира корабля Пастухова Александра Михайловича — выпускника Бугурусланского лётного училища ГА. Александр мой ученик, которому я дал путёвку в небо, работая в этом училище пилотом — инструктором. Он всегда с особым почтением встречается со мной, и на этот раз, он словно курсант докладывал мне, что корабль в порядке.

Нужно сказать, что у лётчиков особое уважение, признательность, поклонение пилоту — инструктору проложившему дорогу в небо. Это для него второй крёстный отец.

Конечно, и инструктору приятно, что его ученик уже командир корабля, первоклассный лётчик.

Обменявшись последними новостями в Москве и Эмиратах, каждый из нас по своей специальности принял самолёт и готовился к полёту. Экипаж у меня опытный, допущен к полётам на самые сложные аэродромы. Штурман Локтев Сергей, бортинженер Степанов Вячеслав и я летаем не первый десяток лет, только второй пилот Лобачёв Антон за границу и на Ту-154 летает первый год. Он старательный пилот. Каждый полёт для него очередной урок и усваивает он его неплохо. Вот этой командой мы и готовимся к вылету.

Высокая надёжность самолётов не снимает вопросы безопасности. Уверенный в знании и умении бортпроводников, как им действовать в аварийной ситуации, если она случается на земле, я в очередной раз напоминаю старшей бортпроводнице Наталье Луниной об этом. Спрашиваю её, кто и где в бригаде должен находиться, и открывать какую дверь или аварийный выход и получаю чёткий ответ.

Требования в этом вопросе жёсткие. По нормам ИКАО экипажу даётся 90 секунд, что бы он организовал покидание пассажирами самолёта в случаях: задымления салона, пожара, выкатывания самолёта за пределы взлётно-посадочной полосы и т. д.

Вот из этих 90 секунд и рассчитывается, сколько нужно дверей и аварийных выходов и какой минимум проводников необходим для любого типа самолёта. Для Ту-154 м на борту необходимо иметь минимум пять бортпроводником, а дверей и люков на нём десять плюс две форточки в кабине пилотов. Кстати сказать, эти форточки небольшого размера. В обычных условиях на тренировках преодолеваешь их с трудном, в аварийной ситуации выскакиваешь как пробка (проверено на себе).