Дмитрий Пучков - По главному фарватеру эпохи. От последнего паруса до первой ракеты

Право, интересно, рискнул бы «Тармо» стрелять в присутствии «Рюрика»? Вопрос риторический…

Вывести второй эшелон удалось только 4 апреля. «Павел Первый» (он же «Республика»), «Андрей Первозванный», крейсера «Олег» и «Баян», три подлодки шли с ледоколами «Силач» и «Город Ревель». 7 апреля навстречу им из Кронштадта под защитой «Рюрика» вышел «Ермак».

Казалось бы, весной льды должны таять… Уже у Лавенсаари выяснилось, что в этом сезоне весна запаздывает. Зато не дремлют расчеты береговых батарей! В 10 часов 40 минут финны с предельной дистанции обстреляли копошащегося во льду «Ермака». Счастье, что все 12 залпов легли недолетами!

Финны еще и начали открытым текстом по радио… орать на «Рюрика». Мол, немедленно ступай обратно в Кронштадт, а то обстрел ледокола продолжится!

С совершенно непоколебимым спокойствием крейсер проигнорировал провокацию. Очевидно же, что не попадут!

В 21 час крейсер и ледокол связались по радио с отрядом из Гельсингфорса. Но в наступившей темноте искать встречи не стали, заночевав у северной оконечности острова Гогланд. Объединение отрядов произошло только с рассветом.

И снова – скрежет льдин по ободранным бортам, снова встречный ветер с колючей снежной пылью, начисто забивающей оптику, снова аварии в надорванных котлах… Только к полудню 10 апреля все корабли благополучно достигли Кронштадта. А в Гельсингфорсе уже готовился к выходу третий эшелон, с не меньшими трудностями прибывший только через 16 дней…

«Ледовый поход» слишком многого стоил «Рюрику». Ходовые крейсера были серьезно надорваны. Обшивка в носовой части у ватерлинии и вдоль бортов в клочья ободрана льдами. Деформации гребных валов были таковы, что при любой попытке самостоятельного движения корпус сотрясала отвратительная вибрация, чем-то смахивавшая на тяжелую малярийную дрожь. Без серьезного ремонта эффективно служить он был просто не в силах. А какой теперь ремонт?..

В Финский залив рвались англичане. Интервенция бывших союзников по Антанте против советской власти набирала обороты. 18 августа 1919 года на Кронштадт совершили налет английские торпедные катера. Около 3 часов пополудни восемь торпедных катеров вышли из Бьорке, тихо пролезли мимо форта и в 4 часа 20 минут приблизились к входным воротам Средней гавани. Их заметил эсминец «Гавриил», одного утопил, а четверых обратил в бегство. Однако два катера проскользнули в порт. Их жертвой стал старик «Память Азова», торпедированный прямо на стоянке. Еще одна торпеда досталась «Андрею Первозванному». На выходе из базы все тот же «Гавриил» расстрелял и эти катера.

Некоторых англичан удалось пленить, и у рыжего мокрого сублейтенанта найдена была боевая инструкция, согласно которой во время набега погибнуть от торпед должны были и «Петропавловск», и «Андрей Первозванный», и «Аврора», и «Рюрик»… Однако предназначенные «Рюрику» торпеды до него просто не были доставлены: катер, который их нес, получил аварию двигателя еще на подходах к городу и не смог поучаствовать в атаке.

Для полноценного ремонта у разоренной войнами страны не хватало средств. Решением Штаба морских сил Республики от 21 мая 1921 года «Рюрик» выводился в резерв, из которого ему уже не суждено было выйти.

Здесь, на резервной стоянке в Кронштадте, он пребывал до начала 1923 года, когда портовые буксиры отвели его в Петроград к Адмиралтейскому отделу Балтийского завода. Здесь заводская инженерная комиссия признала бывшего флагмана Балтики непригодным к дальнейшей службе.

Состояние крейсера, отмеченное комиссией в акте, можно было одним словом охарактеризовать как «никакое». Вода стояла от нижних отсеков у форштевня до котельных отделений. Затопления обнаружились под левым машинным отделением, в отделении вспомогательных холодильников, в левой машине и левом коридоре гребного вала. Кингстоны за зиму разорвало намерзшим льдом. Если бы по весне ледовые пробки оттаяли сами, корабль мог просто затонуть от обширного распространения затоплений. При этом в подбашенных погребах оказался… почти полный комплект боезапаса. И как это его не отобрали в Кронштадте во время стоянки в резерве?

5 апреля 1923 года последовал еще один осмотр корабля. Целью работы комиссии было «обсуждение вопроса о принятии мер к сохранению крейсера «Рюрик» на плаву». Нет, речь уже не шла о восстановлении. Просто на плаву показалось легче снимать артиллерию…

14 сентября 1923 года на заводе было получено предписание за подписью предсовнаркома А. И. Рыкова «Об упорядочении и ускорении передачи негодных судов Морведа для ликвидации» . 17 ноября 1923 года в приложение к этому документу прислали список из 535 имен. Одним росчерком пера была решена судьба многих уцелевших в войне. Например, «Цесаревича», «Баяна», «Макарова».

Имя «Рюрика» тоже было в этом списке. 25 февраля 1925 года представитель Северо-Западного отделения Фондовой комиссии корабельный инженер А. И. Прохоров приехал подписать документы на его ликвидацию. И круг судьбы замкнулся: именно Прохорову в свое время пришлось в качестве представителя приемной комиссии сопровождать переход «Рюрика» после испытаний из Британии в Россию. Тогда молодой инженер даже принял участие в так и не реализованном эсеровском заговоре против короны…

А новому времени, уже вынашивавшему в мыслях новые войны, были не нужны ветераны минувших боев.

В городе Петербурге, у набережной рядом с Горным институтом, принимает экскурсии уникальный корабль-музей. Ледокол, которому недавно исполнилось 100 лет.

В начале Первой мировой войны командующий Балтийским флотом вице-адмирал Н. О. Эссен поставил перед Морским техническим комитетом Адмиралтейства вопрос о необходимости строительства новых ледоколов – для обеспечения военных действий флота в зимний период и зимнего плавания союзных транспортов в Архангельск, превратившийся с началом Первой мировой войны в важнейший внешнеторговый порт России.

Морской министр адмирал И. К. Григорович идею поддержал. В результате к концу 1915 года российское правительство приняло решение заказать новый ледокол в Англии – собственные верфи уже были давно и прочно заняты огромным количеством военных заказов. В январе 1916 года был заключен контракт с английской фирмой «Армстронг, Витворт и Компания». Нарекли ледокол именем «Святогор» – в честь легендарного былинного богатыря, который был столь силен, что его отказывалась носить земля.