Сергей Реутов - Легенды бандитской Одессы

Легенды утверждают, что похороны Япончика отличались крайней помпезностью. Отпевал его кантор хоральной синагоги Миньковский, а певчими были солисты одесской оперы.

Прошло всего четыре часа после похорон, и на кладбище явился комиссар полка Фельдман. Он не поверил в столь нелепую смерть Япончика и потребовал вскрыть его могилу. Когда тело вновь достали на свет божий, Фельдман наконец удостоверился в том, что перед ним Король, столкнул труп в яму и сказал: «Собаке — собачья смерть». Затем, через два дня, приехал военный народный комиссар УССР Н. Подвойский. Поблагодарив тех, кто принимал участие в ликвидации Япончика, он опять-таки велел вскрыть могилу, тоже желая лично удостовериться в том, что Япончик действительно погиб.

По какой-то причине одесские уголовники сочли виновным в смерти своего короля именно Фельдмана. Прошло несколько месяцев, наступил октябрь 1919 года. Фельдман, только что вернувшийся от батьки Махно, тогда работал в подполье. Однако люди Япончика опознали его на одесском базаре и убили «за предательство». То же случилось и с большевиком Хазисом, агентом уголовного розыска. Что касается настоящего убийцы, Н. Урсулова, то он прожил долгую жизнь и много лет преспокойно трудился директором Вознесенского маслозавода.

Нам остается только упомянуть, что же стало с остальными членами семьи Михаила Винницкого.

Три его брата погибли во время Великой Отечественной, воюя за родину. Григорий, младший из них, до войны работал начальником Одесской электростанции. Многие племянники Винницкого тоже погибли на войне или были уничтожены оккупантами. Долгую жизнь прожил один из братьев Япончика — Юдий Вольфович. Ветеран Великой Отечественной, он в 70-е годы эмигрировал в США. Дочь Япончика проживала в Баку до 1990 года.

Что же такое панама? Наверное, уважаемые читатели смехом встретят наш вопрос, прекрасно зная ответ. Но все же мы закончим и сразу скажем — это не страна и не головной убор! В Одессе конца XIX века так называли самого разного рода аферы. Причем такие предприятия были распространены очень широко. В подобную преступную деятельность были втянуты и уголовники, и предприниматели, и чиновники, и даже простые граждане города. Людей, которые создавали и проворачивали эти самые «панамы», принято было называть «панамщиками».

Конечно, перед тем как рассказывать об одесских «панамах», надо бы хоть пару слов сказать о родоначальнице всех «панам» — истории со строительством Панамского канала.

Это была настоящая афера XIX века! В мае 1879 года Французское географическое общество решило создать Всеобщую компанию межокеанского канала. Компания должна была построить Панамский канал. Перед этим событием достаточно успешно был построен Суэцкий канал, который приносил его создателям огромные прибыли. Российская империя в финансировании Панамского канала не участвовала. Однако французы, руководившие стройкой Панамского канала, фатально просчитались в сметах расходов: огромные деньги вкладчиков были потрачены, но не принесли ни малейшего финансового результата. Канал построен не был, люди потеряли деньги, вложенные в акции компании. Миллионы жителей тогдашней Европы остались с пустыми карманами. Разразился чудовищный скандал, задевший как минимум половину стран мира. А Одесса, отреагировав на это событие, метко окрестила «панамами» все аферы, последовавшие за ней.

Российская империя, конечно, ни в коей мере не была исключением из правил. Здесь тоже проворачивались чудовищные по размаху и дерзости махинации. А ущерб от них исчислялся миллиардами полновесных золотых рублей. Своеобразным центром, мозгом подобных махинаций Российской империи жандармское управление считало именно портовую Одессу. В содействии группе крупных махинаторов был уличен даже городской голова — Иван Толмачев. Его по высочайшему указу без шума отправили в отставку. Вскоре он преспокойно укатил за границу.

Одной из самых громких была так называемая железнодорожная «панама», которой мы уже касались выше. Ее организовала шайка скупщиков накладных. Ловкие воротилы преступного мира, используя связи в транспортной полиции, безнаказанно орудовали в городе несколько лет. В шайке в разное время числилось от пятидесяти до ста человек. В это достойное общество входили аферисты разного уровня — и крупные мошенники, и только начинающие свою непростую погоню за тучным «золотым тельцом». Шайка делилась на несколько ячеек, а те, в свою очередь, на звенья. Юго-Западной железной дороге эта афера принесла убытков на 5 миллионов золотых рублей. В чем была суть этой аферы? В больших количествах и за полцены, или около того, скупались накладные, доверенности от хозяев накладных на провоз товаров по железной дороге, бланки с печатями. Иногда документы просто подделывались. Уж с этим в Одессе никогда проблем не возникало.

Жулики умело оперировали обязательствами, которые давала железная дорога крупным клиентам, обещая своевременную доставку и абсолютную сохранность перевозимых грузов. Подкупались поездные бригады, которые загоняли в тупик на транзитных станциях заранее отмеченные грузы.

В свое время наделала много шума история поезда с бананами и апельсинами. Эшелон, груженный фруктами, отправлялся в Санкт-Петербург. По сведениям полицейских агентов, этот эшелон пропал на станции Восточный Куяльник. Мошенники под покровом ночи быстро разгрузили состав в тупике, затем пустые вагоны снова опечатали и отправили товарняк дальше по пути следования. Когда выяснилось, что в столицу пришел пустой состав, аферисты предъявили иск к администрации железной дороги, заявив, что пропал дорогой и ценный груз. Хотя на самом деле этот товар давно уже был продан на Привозе и Новом базаре.

Через Одессу шли сельскохозяйственные и скоропортящиеся грузы. Зная планы перевозок, аферисты направляли составы с таким товаром через те ветки железной дороги, по которым следовали военные грузы. Мы помним, что так любил шутить невероятный и неуловимый Петр-художник, господин Мишиц. Конечно, пропускались в первую очередь военные эшелоны, а скоропортящийся товар портился именно что скоро. Даже если товар добирался до пункта назначения, он уже был явно не в том состоянии, чтобы придирчивые хозяйки отдавали за него полную цену (а зачастую и вообще какую-либо). Железная дорога платила огромные неустойки. Когда сумма долга превысила пять миллионов золотых рублей, чиновники спохватились и стали разбираться в ситуации. В результате обысков, которые были проведены на всех станциях Юго-Западной дороги, жандармы конфисковали у служащих более 30 пудов поддельных накладных! Пудов, господа мои! Не книг, не тысяч, а пудов! Но кто был организатором этой аферы, долгое время выяснить не удавалось. Полиция внедрила в систему служащих дороги своих людей. Через некоторое время агентам удалось установить, что шайкой управляет некий Цитрус, якобы один из транспортных чиновников.