Игорь Додонов - «Чёрная мифология». К вопросу о фальсификации истории Второй мировой и Великой Отечественной войн

___________________________________________

8Нам не ясно, откуда В.Савин берет цифру 80. Дело в том, что, как уже указывалось, в авиаполках РККА, вне зависимости от вида авиации, по штату было 60-64 самолета. Далее. В.Савин пишет о прикреплении двух полков ТБ-3 к каждому корпусу. Создается впечатление, что автор полагает, что в ВДВ передавались 10 бомбардировочных полков. На самом деле, полков передавалось только пять, но на их основе формировалось 10 десантно-бомбардировочных полков. Т.е. по два при каждом корпусе. В каждом таком полку количество машин должно было быть около 30. Возможно, что цифру 80 В.Савин дает, учитывая возможную передачу в воздушно-десантные корпуса и других транспортных самолетов ВВС РККА. Но явно он при этом не имеет в виду гражданские Ли-2 (ПС-84), которые должны были попасть в войска по мобилизации, т.к. о них он говорит отдельно ниже по тексту своей работы.

лизации в корпусах могли оказаться все или часть Ли-2 из ГВФ, т.е. до 72 единиц, от 5 до 15 Ли-2 в каждом вдк. Таким образом, на один корпус приходилось до 90 военно-транспортных самолетов. За один рейс они могли «поднять», примерно, два воздушно-десантных батальона, или одну шестую личного состава и вооружения воздушно-десантного корпуса [72;190]. За один день самолеты могли сделать более одного рейса. По мнению В.Савина, два рейса в день вполне возможны. При этом переброшенной окажется треть состава воздушно-десантного корпуса. Но, как считает указанный автор, исходя из предвоенных представлений о характере наступательной операции, выбрасывать весь корпус в один день и не нужно было [72;190-191].

Поскольку темп наступательной операции предполагался 10-15 километров в день, то общая длительность операции на глубину, скажем, 200 км должна была составить 12-20 дней (цифры из доклада Г.К.Жукова «Характер современной наступательной операции» на декабрьском совещании высшего командного состава РККА) [72;191]. И каждый день в полосе наступления группы десантников должны захватывать какие-то ключевые объекты – мосты, аэродромы, железнодорожные станции и т.д. «Исходя из того, что минимально необходимые силы для удержания одного объекта – один воздушно-десантный батальон, получим, что за один день воздушно-десантный корпус мог захватить один- два ключевых пункта» [72;191]. Это даже при условии всего одного рейса десантных самолетов в день. «Захватывать какие-либо объекты более чем за сутки до подхода основных сил смысла не имело – десант успевали бы уничтожить. На следующий день выброшенный десант соединялся с наступающими войсками, а в тыл противника выбрасывались очередные воздушно-десантные батальоны. За 6-10 дней операции воздушно-десантный корпус мог быть выброшен полностью» [72;191].

Весьма убедительно выглядящие расчеты. Но все-таки хотелось бы сделать некоторые замечания к выкладкам В.Савина.

Во-первых, даже если принять его цифру ТБ-3 на корпус (т.е. 80 самолетов) без возражений, то все-таки придется усомниться в факте передачи всех гражданских Ли-2 в армию с самого начала войны или тем более к началу войны (т.е. по Резуну, к 6 июля 1941 года), и уж тем более в том, что все переданные самолеты попадут в ВДВ. Вот выдержка из Директивы ставки ВГК командующим войсками Западного и Калининского фронтов о восстановлении должности главнокомандующего войсками Западного направления от 1 февраля 1942 года:

«… 7. Начальнику Главного управления гражданского воздушного флота тов. Молокову передать в распоряжение командующего ВВС КА для транспортировки боеприпасов и горючего дополнительно 10 транспортных самолетов (ПС-84).

8. Командующему ВВС КА принимаемые от ГВФ 10 транспортных самолетов и переданные ранее Калининскому фронту 5 транспортных самолетов использовать для переброски 29-й и 39-й армиям боеприпасов и горючего, по указаниям командующего войсками Калининского фронта. Обязать летный состав этих самолетов сдавать груз с обязательной посадкой самолетов в районе действий этих армий.

Обратные рейсы транспортных самолетов обязательно использовать для эвакуации из армии раненых. Летный состав, не выполняющий этих требований, немедленно привлекать к ответственности как за невыполнение боевого приказа» [19;278].

Как видим, на 1 февраля 1942 года в составе гражданского воздушного флота (ГВФ) оставалось минимум 10 Ли-2 (ПС-84). Это после семи с лишним месяцев войны. Кроме того, в восьмом пункте директивы речь идет еще о пяти таких самолетах, которые, судя по тексту, были переданы в войска немногим ранее (очевидно в течение января 1942 года). Т.е. к 1942 году минимум 15 Ли-2 в войска мобилизованы не были. Не лишним будет заметить и то, что указанные 15 Ли-2 не закреплялись за воздушно-десантными корпусами, а передавались в распоряжение командующего ВВС РККА и намечались для транспортировки боеприпасов, горючего и раненых, хотя уже со второй половины января 1942 года воздушно-десантные корпуса начали выброску своих бойцов в районе Вязьмы.

С Вяземской воздушно-десантной операцией связано второе замечание к расчетам В.Савина. При этом нам, естественно, придется остановиться на этой операции подробнее.

Сторонники теорий Резуна и «превентивного удара РККА летом 1941 года» используют ход указанной операции для доказательства положения о готовности воздушно-десантных корпусов летом 1941 года к выполнению своих функций в нападении на Германию и ее союзников. Любопытно, что при этом они начинают изложение истории операции с ее кульминационного момента, с 17 февраля 1942 года, когда началась выброска 214-й воздушно-десантной бригады 4-го воздушно-десантного корпуса. Данная часть операции была наиболее успешна, если иметь в виду саму выброску десантников. Потому-то на нее и «напирают» «резунисты» и те, кто с ними оказывается солидарен в рассматриваемом вопросе.

Вот как излагает ход Вяземской десантной операции тот же В.Савин:

«В феврале 1942 года для выброски двух воздушно-десантных бригад (9-й и 214-й) было выделено 64 самолета – 23 шт.ТБ-3 и 41 самолет ПС-84 (самолеты ПС-84 были переданы в армию из гражданского воздушного флота). Первой в ночь на 17 февраля вылетела группа из 20 самолетов ТБ-3 с батальном 214-й воздушно-десантной бригады. Однако 19 машин не нашли района высадки и вернулись обратно, один самолет выбросил десант. На следующую ночь с 12 машин ПС-84 было высажено 293 человека из состава 4-го батальона 214-й вдбр и 32 тюка с вооружением. В ночь на 19 февраля самолетами ТБ-3 и ПС-84 было произведено 89 самолето-вылетов, т.е. некоторые машины сделали по два рейса. Было выброшено 538 человек и 96 тюков груза. В ночь на 20 февраля высадка была особенно массовой – в тылу противника высадился 2 551 человек. В следующую ночь выброска десанта была ограничена в связи с ухудшением погоды, несмотря на это, высадку осуществили 37 экипажей, было выброшено 476 человек и 73 тюка с вооружением. Ночью с 20 на 21 февраля высадка не проводилась. Зато в ночь на 22 февраля она опять была массовой – десантировано 1 676 человек. 23 февраля высадилось 1 367 человек. В ночь на 24 февраля было произведено 38 самолето-вылетов и выброшено 179 десантников. На этом высадка корпуса завершилась. Всего с 17 по 24 февраля (за восемь дней) для выброски воздушного десанта было произведено 612 самолето-вылетов, из них 433 успешных. Не вернулось с боевого задания 3 экипажа. За это время было выброшено и высажено 7 373 человека и 1 524 тюка с боеприпасами, вооружением, продовольствием и различным имуществом» [72;191-192].