Игорь Додонов - «Чёрная мифология». К вопросу о фальсификации истории Второй мировой и Великой Отечественной войн

Вошедшие в корпуса бригады 1938 года формирования имели хотя бы небольшой боевой опыт. Так, 212-я бригада использовалась на Халкин-Гале, 201-я, 204-я и 214-я – в войне с Финляндией и в освободительных походах [38;16]. А вот десять вновь сформированных бригад к началу войны оказались небоеспособными. Большинство их десантников, особенно пришедших со стрелковых и горно-стрелковых частей, совершило от 1 до 3 прыжков с парашютом, что говорит об уровне их профессиональной подготовки [38;16].

Поскольку новых бригад в каждом корпусе было две из трех, то и в целом боеспособность воздушно-десантных корпусов специалисты считают неудовлетворительной [38;16].

Одной из основных причин этого явилось недостаточное количество средств для десантирования.

Резун нарисовал чрезвычайно радужную картину обеспечения десантников данными средствами, которая ничего общего с действительностью не имеет. Только 4 июня 1941 года было принято решение о формировании при каждом корпусе 2 десантно-бомбардировочных полков. Для этой цели приказом НКО № 0034 пять тяжелобомбардировочных полков передавались в распоряжение командиров воздушно-десантных корпусов. Однако воплотить в жизнь указанное решение не успели [38;16].

Четыре из пяти воздушно-десантных корпусов дислоцировались в приграничных военных округах:

1-й – в КОВО

3-й – в ОдВО

4-й – в 3апОВО

5-й – в ПрибОВО [38;148]

Только 2-й вдк базировался в Харьковском военном округе, который хоть и был внутренним, тем не менее, находился все-таки относительно близко к западной границе [38;148].

Так вот, ситуацию с транспортными самолетами в июне месяце 1941 года в приграничных округах нельзя назвать иначе, как катастрофической.

В ПрибОВО было 82 небоевых самолета, из которых транспортными, разумеется, являлись не все, а только часть. При этом исправными были 72 самолета, а количество подготовленных экипажей равнялось 5 [47;712].

В ЗапОВО количество небоевых (в том числе, транспортных) самолетов – 41, из них исправных – 38, подготовленных экипажей для них не имелось [47;712].

В КОВО вообще не было ни одного военно-транспортного самолёта [47; 713].

В ОдВО небоевых (в том числе, транспортных) самолетов – 30, исправных из них – 26, а подготовленных экипажей для них не было [47;713].

Тех самых устаревших бомбардировщиков ТБ-3, которые могли быть использованы для транспортировки десанта, о сотнях которых в составе ВДВ пишет Резун, в приграничных округах в составе бомбардировочных полков имелось всего 2 единицы. Но один такой самолет находился в ЛенВО, где воздушно-десантные корпуса не базировались, и только один – в ЗапОВО [47;710-711].

Между тем, по расчетам штаба 4-го воздушно-десантного корпуса для однорейсовой выброски личного состава и техники соединения было необходимо 650-700 бомбардировщиков ТБ-3 и транспортных самолетов Ли-2 [72; 190].

Кстати, о Ли-2. В рассказе об этом самолете Резун в очередной раз допускает, мягко говоря, некоторую неточность. Второе имя, под которым самолет был известен в СССР, вовсе не С-47, а ПС-84. А знаете, что означает данная аббревиатура? «Пассажирский самолет завода № 84». Т.е. ПС-84 выпускался для перевозки пассажиров, а не как военно-транспортная машина, о чем нам повествует Резун. Справедливости ради надо отметить, что в случае войны из гражданского Воздушного флота предполагалась его передача по мобилизации в войска, где он и должен был использоваться в качестве военно-транспортного самолета, поскольку вполне был для этого пригоден.

Конечно, совершенно в духе Резуна, можно сказать, что нахождение Ли-2 в гражданском Воздушном флоте, также как и его название ПС-84,было не более чем маскировкой огромной армады военных десантных самолетов. Попутно, мол, и народохозяйственные задачи решались. Не будем спорить. Пусть так.

Но посмотрим на размеры «армады». К началу войны гражданский Воздушный флот располагал … 72 самолетами Ли-2 [72;190]. Вот тебе и армада!

Да, но может быть, их в Красной Армии было значительно больше? Отнюдь. К 22 июня в составе ВВС РККА находилось всего 7 таких машин. [72;190]!

Вообще же к началу войны количество транспортных самолетов в ВВС РККА – 108 машин [72;190].

Теперь сравните эти цифры с количеством самолетов необходимых для однорейсового десантирования только одного воздушно-десантного корпуса (650-700 самолетов).

И снова можно услышать возражения: да, но как же с бомбардировщиками ТБ-3? Их-то ведь, наверняка, имелось в ВВС достаточное количество. И пять их полков в ВДВ к 22 июня просто не успели передать, а к 6 июля, вполне возможно, могли успеть.

Отчасти подобные возражения верны. Что правда, то правда: ТБ-3, и впрямь, в военно-воздушных силах Красной Армии имелось довольно значительное количество. И даже Резун ни капли не преувеличивает, когда пишет о нескольких сотнях этих бомбардировщиков. Если быть более точными, к июню месяцу 1941 года их насчитывалось 516 единиц [72;190]. Да только Резун допускает искажение в другом – он говорит о превращении ТБ-3 в военно-транспортные самолеты для десантников, как о давно свершившемся факте. В реальности же, как мы видели, ни один ТБ-3 к началу войны в воздушно-десантные корпуса не прибыл, и только 4 июня 1941 года было принято решение, что часть ТБ-3 станут транспортами для парашютистов.

Те пять полков, укомплектованные этими самолетами, которые передавались в ВДВ, должны были иметь в своем составе около 300 машин (в каждом полку было по 60-64 самолета) [54;241].

Как можно понять, 60 ТБ-3 на корпус проблему радикально не решало.

Допустим, что в ВДВ передали бы все до единого бывшие гражданские Ли-2 (т.е.72 самолета).Туда бы «пошли» и оставшиеся в составе бомбардировочной авиации ТБ-3 (около 200), и половина уже имевшихся в РККА транспортных самолетов (т.е. около 50 машин; оставить войска без транспортной авиации вообще, передав всё десантникам, вряд ли бы рискнули). Только в этом случае количество военно-транспортных самолетов удовлетворило бы расчетам командования 4-го вдк. Другими словами, полностью обеспеченным средствами для транспортировки десантников, вооружения, боеприпасов, продовольствия и прочих необходимых грузов оказался бы только один из пяти воздушно-десантных корпусов. Другие четыре и отдельная бригада остались бы ни с чем.

Все сводится к тому, что никакого благополучия в обеспечении воздушно-десантных войск самолетами для десантирования не было, в принципе.

Безусловно, и на эти наши доводы можно вполне аргументировано возразить: совсем не обязательно десантировать весь корпус враз. И вообще, никто и никогда не запретил бы за одним корпусом 650-700 транспортных самолетов.

Например, В.Савин в своей книге «Разгадка 1941 г. Причины катастрофы» (М., 2010) приводит расчеты, доказывающие, что наличных военно-транспортных самолетов вполне могло хватить. По его мнению, после осуществления передачи в ВДВ пяти бомбардировочных полков, укомплектованных ТБ-3,в каждом корпусе оказалось бы по 80 самолетов [72;190]. 8Плюс по моби-