Игорь Додонов - «Чёрная мифология». К вопросу о фальсификации истории Второй мировой и Великой Отечественной войн

Советские ВВС к 1936 году не имели в своем составе легкого фронтового бомбардировщика. Ничего удивительного в том, что иметь такой тип самолета посчитали нужным. Примечательно также, что и мы, и немцы, и японцы к мысли о его необходимости пришли почти одновременно, но, заметьте, мы все-таки несколько позже немцев и японцев. Немцы создали Ю-87, японцы –Накадзиму, наши конструкторы – Су-2. Начало конструкторских разработок самолета «Иванов» вполне можно рассматривать, таким образом, и как реакцию на подобные разработки немцами и японцами.

Собственно, полное отсутствие подобного самолета в ВВС РККА, соответствующие разработки наших потенциальных противников и могли обусловить такую мобилизацию конструкторских сил на его создание. По этой же причине «Иванов» пользовался поначалу особым вниманием Сталина.

Тот вариант самолета, который создал П.О. Сухой, получивший вначале название ББ-1 (ближний бомбардировщик первый), а затем Су-2, был для второй половины тридцатых годов довольно добротной машиной. Он имел вполне достаточное вооружение: четыре пулемета ШКАС (по другим данным, пять и даже шесть пулеметов этой системы), от 400 до 600 кг (по разным данным) бомб и до десятка реактивных снарядов калибром 82 и 132 мм [80;427], [9; 159], [54; 249], [61; 826]. Для такой внушительной нагрузки, которую нес Су-2, он был весьма скоростной машиной, развивая скорость до 468 км/ч. 15Потолок его высоты – 9 000 м. Максимальная дальность полета – 850-1190 километров [54; 249]. Конструкция самолета была простой и рациональной. Кроме того, Су-2 был многоцелевым: мог использоваться не только как бомбардировщик, но и как штурмовик, и как тактический разведчик. Оттого, что самолет получился совсем неплохим, и шли, вероятно, разговоры о планирующейся большой серии.

Но прошло совсем немного времени и тактико-технические данные Су-2 перестали удовлетворять возросшим требованиям. Как отмечают специалисты, «тактическая концепция, в соответствии с которой» он создавался, устарела [54; 250].

Появился знаменитый Ил-2 – штурмовик нового поколения. «Ил-2 стал первым в мировой практике бронированным самолетом-штурмовиком, способным эффективно использоваться для непосредственной поддержки своих наземных войск на поле боя, успешно поражая бомбами, реактивными снарядами, пушечным и пулеметным огнем самые разнообразные цели, в том числе и бронированные. Летно-технические данные и вооружение Ил-2 стали своего рода точкой отсчета при разработке технических требований к новым штурмовикам, к их скорости, вооружению, бронированию» [54; 250]. Как штурмовик Су-2, безусловно, уступал Ил-2. Кстати сказать, конструкторское бюро П.О.Сухого уже ближе к концу войны, используя опыт, накопленный при создании «Иванова», разработало бронированный штурмовик Су-6, ни в чем Ил-2 не уступающий. Машина не пошла в серию только потому, что хорошо зарекомендовавший себя «горбыль» (одно из прозвищ Ил-2, данное ему из-за характерного очертания фюзеляжа 16) был уже освоен промышленностью [9; 159-160].

С другой стороны, конструктором В.М. Петляковым был разработан пикирующий фронтовой бомбардировщик Пе-2. Эта машина превосходила Су-2 и по дальности, и по бомбовой нагрузке, и по скорости. Но главное – она умела пикировать, а Су-2 не умел.

Таким образом, многоцелевой, «универсальный» Су-2 проигрывал «специализированным» Ил-2 и Пе-2. Война это продемонстрировала со всей яснос-

____________________________________

15Для сравнения: максимальная скорость истребителя И-16 равнялась 470 км/ч, т.е. была практически равной максимальной скорости бомбардировщикаСу-2 [54;248]. Истребитель И-153 «Чайка» «выжимал по максимуму» всего 424 км/ч [54;248], т.е. уступал в скорости Су-2. Между тем, И-16 и И-153 были основными советскими истребителями к началу Великой Отечественной войны.

16По этой же причине Ил-2 называли еще «горбатым». Носил он и прозвище «летающий танк», основанием для которого послужило бронирование самолета и его огневая мощь.

тью. Но, очевидно, и до войны это понимали. Поэтому не наращивали производство Су-2 бешеными темпами (хотя, в принципе, могли). Тут надо учесть, что Су-2 поступил на вооружение только в 1940 году, хотя разработка машины началась, как мы помним, еще в 1936 году, т.е. создание нового для наших ВВС типа самолета заняло много времени. А уже в 1941 на вооружение были приняты Ил-2 и Пе-2. Однако уже в 1940 году, когда эти машины проходили заключительные испытания, их превосходство над Су-2 не могло остаться незамеченным. Вследствие чего, надо полагать, насыщать войска решили не самолетом «Иванов», а новым штурмовиком и новым пикирующим бомбардировщиком. Весьма показательны в данном отношении цифры. Напомним, более рано пошедших в серию Су-2 в ВВС РККА к 22 июня 1941 года – 327 машин. В то же время более «поздних» Пе-2 – 460 [38; 155]. Ранее в литературе указывалось, что «Илов» к началу войны было в войсках всего 57 единиц [54; 242]. Уточненные данные говорят о 249 единицах этих штурмовиков [38; 155]. Хорошо видно, на что «делался упор».

Совершенно в духе своей гипотезы Резун объясняет, почему самолет «Иванов» (в том числе и тот его вариант, который создал П.О. Сухой) не был полностью бронированным:

«Некоторые (конструкторы – И.Д., В.С.) прикрывали экипаж и важнейшие узлы броневыми плитами со всех сторон. Их поправили: прикрывать только снизу и с бортов… Нападать на наши самолеты сверху и сзади будут редко…, перегружать лишней броней незачем» [80; 372-373]. Почему будут редко нападать сверху и сзади? Да потому что нападать оттуда будет практически некому, «самолеты противника мы внезапным ударом уничтожим на земле…» [80; 373].

Однако представляется, что дело тут могло быть совершенно в ином. Все варианты «Иванова» задумывались как многоцелевой самолет. «Иванов» предполагали использовать в том числе, как штурмовик. Опыт создания штурмовиков у советских конструкторов уже был. Но опыт, увы, неудачный. В 1934 году проводились испытания тяжелого, имеющего бронезащиту, штурмовика ТШ-1. Невысокие летные характеристики этой машины (в частности, скорость всего до 247 км/ч) не позволили принять ее на вооружение [9; 170]. Поэтому, когда в 1936 году начались работы над самолетом «Иванов», бронезащитой решили «не увлекаться». Кстати сказать, Ил-2 был великолепным штурмовиком. Но большой вес брони и в случае с ним обусловил то, что в скорости, высотности и дальности полета он уступал тому же Су-2 (в скорости, правда, незначительно: 451 км/ч у Ил-2, 468 км/ч у Су-2) [54; 249]. Но главное было не в этом: из-за тяжелой массы бронефюзеляжа Ил-2 был способен только на пологое пикирование [54; 251].

И несколько слов об истребителях, которых не заказали для прикрытия Су-2 в соответствующем количестве, как пишет Резун [80; 428]. Под соответствующим количеством, надо полагать, подразумевается сто – сто пятьдесят тысяч единиц. Перед нами еще один образчик логики «по-резуновски». Схема такова: «Сто – сто пятьдесят тысяч истребителей для прикрытия Су-2 не заказали. Следовательно, Су-2 хотели использовать в агрессивной войне. Правда, и Су-2 сто – сто пятьдесят тысяч не заказали. Но обязательно заказали бы их с началом агрессии против Германии».