Виталий Федоров - Рельсы жизни моей. Книга 2. Курский край

Закончила Рая институт в 1983 году и дипломированным специалистом пришла в двадцать второй детский сад, где заняла вакантную должность методиста. Работа ей нравилась, и даже потом, перейдя в четырнадцатый садик, который располагался прямо возле нашего дома, она продолжала работать методистом. Кстати, в этот же детский сад отдали нашего внука Костю. Рая утром вела его с собой на работу, а потом приводила домой.

В том же детском саду трудилась медработник Губина Надежда Ивановна («Одежда Ванина», как называл её Костик). У Раи с ней сразу сложились хорошие отношения. Недалеко от Жданова [40] Жданов – ныне Мариуполь (Прим. ред.) в небольшом посёлке жили то ли знакомые, то ли дальние родственники Надежды. Хозяин дома, пожилой мужчина, которого все звали «дед Люся», пригласил их погостить. А Надя предложила Рае съездить вместе с ней на Азовское море. Моя жена отказываться не стала. Взяла с собой Вовика. А Надежда Ивановна ехала вместе со своей дочерью Таней. Отдохнули они там неплохо, несмотря на то, что до моря добираться было довольно далеко. Запомнился мне один случай, про который они рассказали. По дороге к морю (фактически это была тропинка через огромный луг) в один далеко не прекрасный день они оказались окружены змеями, у которых, видимо, проходил тут путь сезонной миграции. Идти пришлось очень осторожно, чтобы ненароком не наступить на змей, которые вообще-то не проявляли агрессии. А переходя через трассу, мои путешественники увидели большое количество тех же змей, раздавленных колёсами автомобилей. Но и этот случай не омрачил впечатления о поездке и воспринимался скорее как приключение.

А в следующий раз Рая с собой на Азовское море взяла Костю. Приезжал к ним и я, правда, на короткое время, поскольку был не в отпуске. Но в море тоже окунулся, полюбовался тамошними медузами, похожими на парашютики или зонтики и заметно отличающимися от черноморских. И ещё их в это время было так много, что отдыхающие просто не хотели заходить в воду, которая была похожа на кисель.

Вернулся я домой вместе с Раей и внуком.

В 1980 году в Железногорске в массовом порядке начали выделять дачные участки. Мы тоже подсуетились и получили свои четыре сотки земли на Жуковце, километрах в двенадцати от города. Сразу же там посадили картошку и другие овощи, клубнику, потихоньку покупали саженцы деревьев (яблони, груши, сливы, вишни) и кустарников (красной и чёрной смородины, крыжовника, малины).

Поначалу урожай был небольшой, но со временем мы начинали всё лучше разбираться в приусадебном хозяйстве. Я даже выписал одноимённый журнал. А всё, что выросло на нашем участке, мы старались перерабатывать сами, чтобы долгими зимними вечерами иметь возможность открыть баночку протёртой с сахаром клубники или маринованных огурчиков.

Я построил деревянный заборчик с одной стороны дачи – вдоль дороги. От соседей мы не огораживались, лишь обозначив проволокой границу. Также соорудили туалет – как же без него? Помогал мне в этом Миша Морозов, сын Ивана. Я рассказывал про поездку в гости к их семье в Таджикистан, а к этому времени они уже жили в Железногорске. Миша был высокорослым молодым человеком, и туалет делал под стать себе – сантиметров на двадцать выше других подобных строений.

А потом я стал строить домик. Поскольку участок был маленьким, свободной земли почти не было, да и в средствах мы были стеснены, я не замахивался на что-то грандиозное. Задумал деревянный домик, состоящий из единственной комнаты примерно в девять квадратных метров – чтобы там можно был переодеться, сложить вещи, а при необходимости и переночевать. Крышу сделал треугольную, чтобы и на чердаке можно было хранить разный инвентарь. Впрочем, Вовику больше нравилось спать именно там, а не внизу. Потом на крышу водрузил флюгер в виде петуха.

Электричества там не было. Если оставались ночевать, жгли свечи, керосиновую лампу или светили фонарём. Впрочем, нам ли, привыкшим к походам и ночной рыбалке, переживать о подобных мелочах? Главное, что все были вместе!

Основной дачной проблемой был транспорт. Автобус ходил довольно часто, но желающих уехать было очень много, особенно в выходные. Люди штурмовали автобус, стремясь не только занять места получше, но и просто хоть как-то протиснуться внутрь. А что было, когда автобус шёл назад, и люди уже везли урожай – с вёдрами, сумками и мешками – вообще с трудом поддаётся описанию. Иногда приходилось добираться до дачи альтернативными маршрутами, на Михайловском автобусе (от ближайшей к дачам остановки было километра четыре ходу) или Дмитриевском (тут было поближе, от трассы до нашей дачи с километр).

Я уже давно подумывал над тем, что нужно приобрести какой-нибудь транспорт. Но в СССР это было не так-то просто сделать, даже имея деньги. Однажды в магазин «Спорттовары» завезли трёхколёсные мотороллеры «Муравей» с открытым железным кузовом, и я уже было положил на них глаз, но собрать деньги не успел – их моментально расхватали.

Надо сказать, что и прав у меня не было ни на автомобиль, ни на другие виды транспорта. Я никогда раньше не садился за руль, разве что когда-то пробовал ездить на мотоцикле. Но я был уверен, что будет нужно – научусь. И поэтому, когда мы начали понемногу откладывать на транспорт, и нам уже хватало на мотороллер, стали задумываться над чем-либо более серьёзным. Я пошёл в профком и написал заявление, в котором просил поставить меня на очередь на приобретение мотоцикла «Урал» с коляской.

Шло время. Моя очередь потихоньку приближалась. И отложенная нами к тому времени сумма уже превышала цену мотоцикла. В 1987 году на Запорожском автомобильном заводе начали выпускать автомобиль особо малого класса ЗАЗ-1102 «Таврия», который смотрелся куда более современно, чем «Запорожец», а стоил не сильно больше. И мы решили замахнуться уже на четырёхколёсное транспортное средство. Я пришёл в профком и написал новое заявление – теперь на автомобиль «Таврию». К счастью, меня не поставили в конец очереди, а просто исправили в общем списке напротив моей фамилии мотоцикл на машину.

Мы продолжали копить и ждали, когда же подойдёт моя очередь. А тем временем старались подработать, где только можно. Я прошёл специальные испытания на присвоение класса квалификации машинистов локомотивов. Мне присвоили второй класс для электровозов и первый – для тепловозов. Учитывая, что всего их три, а до этого у меня не было классности вообще, то это была неплохая прибавка к зарплате, так как за каждый класс доплачивали пять процентов надбавки.