Вольфган Дирих - Бомбардировочная эскадра «Эдельвейс». История немецкого военно-воздушного соединения

Ранним утром 6 апреля самолеты KG51, вместе с бомбардировщиками и истребителями из других частей, взлетели с аэродромов Винер-Нойштадт и Вена-Швехат, загруженные зажигательными и фугасными бомбами, и в безоблачном небе на высоте 3200 м пролетели над озером Нойзидлер-Зе и северной частью хорошо видного озера Платтен-Зе в направлении Белграда. Югославские летчики-истребители предприняли решительные попытки защитить свою столицу. Имея сопоставимую технику (незадолго до этого были оснащены новыми истребителями Me-109), хотя и в небольших количествах, они сражались упорно. Цели выделялись отчетливо и были легко различимы. После того как 468 самолетов, участвовавших в налете, сбросили бомбы, город окутали дым и пламя.

В ходе продвижения немецких войск были также атакованы объекты югославской армии и военно-воздушных сил в Нови-Саде, Баня-Луке, Мостаре и Дубровнике. Во время одного из этих вылетов погиб вместе со своим экипажем гауптман Берлин, командир 6-й эскадрильи. В ходе этих налетов эскадра понесла потери среди экипажей и ранеными. Большинство самолетов возвращались изрешеченными огнем вражеской зенитной артиллерии или наземных войск.

13 апреля по личному приказу Гитлера была совершена серия налетов на Сараево. Правительство, как предполагалось, переехало в большой отель в Илидце, западной его части. В тот день только Ju-88 из III группы совершили 29 вылетов, сбросив двадцать восемь 1000-кг бомб.

Первая фаза этой короткой кампании закончилась 15 апреля 1941 г. налетами на корабли и причалы в порту Дубровника.

17 апреля 1941 г. югославская армия капитулировала.

Штаб III./KG51 – 18 апреля 1941 г.

Оперативное отделение – (Винер-Нойштадт)

1. 14 заданий, 148 самолетовылетов, в т. ч.: разведывательное звено – 26 самолетовылетов

7-я – эскадрилья – 45 самолетовылетов

8-я – эскадрилья – 32 самолетовылета

9-я – эскадрилья – 45 самолетовылетов

2. Налет – 482 ч.

3. Преодоленное расстояние – 145 142 км.

4. Сброшено бомб – 154 т 224 кг, в т. ч.:

1 Flam 250

10 AB36 [84](400 кг)

9 SC1000

51 SC500

394 SC250

170 SD50

70 SC50

24 Flam

80 AB36 (34 кг)

5. Потери:

При передислокации в Швехат:

9K+ET, поврежден, 70 %;

9K+A1, поврежден, 20 %;

9K+CS, разбился, 100 % (экипаж погиб и похоронен в Радштадте [85]).

При передислокации в Винер-Нойштадт:

9K+HR, поврежден, 35 %;

9K+DT, поврежден, 25 %;

В ходе боевых вылетов:

9K+FS, разбился, 100 % (1 погибший, 2 раненых);

9K+AD, вынужденная посадка около Сиклоша, 30 %;

9K+AD, вынужденная посадка около Барка, 30 %;

9K+DT, лопнувшая шина во время рулежки, 20 %.

6. 12 апреля 1941 г. над Мостаром экипажем обер-фельдфебеля Гюгеля был сбит один «харрикейн».

Тем временем немецкие войска прорвали линию Метаксаса [86]и продвинулись далеко в глубь Греции. 27 апреля были оккупированы Афины и Коринф.

Между 14 и 16 апреля I группа под командованием гауптмана Хана через Арад перелетела в Крумово (около Пловдива). Из Крумова группа вместе с LG1 принимала участие в боях в Греции.

В то же время персонал роты аэродромного обслуживания переоборудовал машины для осуществления непосредственной поддержки войск. Большие бомбодержатели были демонтированы из бомбоотсеков и заменены бомбодержателями «Vemag 90» для подвески бомб SD2. Бомба SD2 была новым оружием, пока еще недостаточно проверенным, и могла сбрасываться с высоты менее 30 м. О ее эффективности ходили самые невероятные слухи. [87]

Некоторые экипажи, которые нуждались в отдыхе, смогли провести короткий отпуск в Мариацелле, [88]в Штирии. Другие же с энтузиазмом летали на все еще новом для себя Ju-88 и практиковались в полетах на малых высотах, отрабатывая непосредственную поддержку войск, что также было новой для них ролью. 6 апреля в Винер-Нойштадт перелетела IV группа во главе с гауптманом Штеммлером, и туда из всех групп были направлены опытные экипажи, подготовленные к роли инструкторов, чтобы вновь прибывающие из летных школ экипажи можно было обучить тактике боевых действий без помех со стороны врага.

С тактической точки зрения на Ju-88 были выполнимы четыре типа атаки.

С горизонтального полета с большой высоты. Пилот через полностью прозрачную носовую часть кабины мог видеть цель до момента сброса бомб и соответственно планировать заход на нее. Штурман сбрасывал бомбы, используя прицел Lotfe и автоматическую систему сброса.

С малой высоты. Пилот выполнял заход и сбрасывал бомбы самостоятельно, нажимая кнопку на штурвале.

С пологого пикирования. Пилот наводил самолет на цель, используя зеркальный прицел, и, полого пикируя, сбрасывал бомбы с малой высоты.

Бомбометание с пикирования. Этот тип атаки был подобен атаке с пологого пикирования, но с более крутым углом пикирования и с большей высоты.

Опытные экипажи, конечно, строго не придерживались этого разделения, а приспосабливали свои навыки и возможности самолета к конкретной боевой обстановке.

Формально экипажи обучались только в IV группе, и там на них постоянное влияние оказывали дискуссии с людьми из боевых групп. Тактические приемы критически рассматривались и оценивались, и результаты направлялись в школы бомбардировочной авиации, подобной, что находилась в Туре.

Хотя обучение и было возобновлено, операция «Марита», однако, еще не закончилась. Эскадра главным образом использовалась для атак греческих портов: 15 апреля – Волоса, 19 и 20 апреля – Халкиса и 21 апреля – Ханьи и острова Крит. Эти налеты препятствовали эвакуации британских войск из Греции и их высадке на Крите, но зенитный огонь с английских кораблей был убийственным, и эскадра понесла много потерь.

Боевая разведка над морем предшествовала высадке воздушного десанта на Крит, на который отступили англичане и греки. Над островом и морем около Крита они поддерживали постоянную противовоздушную оборону, так что в итоге самолеты возвращались с тяжелыми повреждениями от зенитного огня, часто с ранеными на борту, и должны были садиться на первом же аэродроме на своем пути или даже совершать вынужденные посадки. Цена каждого судна, потопленного в бухте Суда, [89]была высокой.

Вылеты на боевую разведку над морем продолжались только две недели, и от эскадры не потребовалось участвовать в поддержке воздушного десанта на Крит. Большинство самолетов были переданы LG1, которая оставалась в Крумове, и 13 мая экипажи KG51 вернулись в Винер-Нойштадт по железной дороге; в штабах уже рисовали значки на новых картах.

Бесконечные проблемы, вызванные различными перемещениями, нашли отражение в журнале боевых действий III./KG51. Несмотря на многочисленные тренировки, всегда что-нибудь шло не так, как надо. Нижеследующий пример типичен.