Владимир Ресин - Москва в лесах

На Воробьевых горах, в Крылатском, Тушине есть высокие холмы, пригодные для горных лыж. Но их мало, поэтому по иницативе Лужкова насыпаем рукотворные горы, со склонов которых можно совершать скоростные спуски.

Много строим крытых катков, ледовых дворцов в каждом из округов. Первый из них открыт на Ельнинской улице, в том же округе, где заканчивается сооружение школьного дворца спорта.

У Водоотводного канала и Красных холмов заложена капсула Ледового дворца. Его построят для школы фигурного катания знаменитой фигуристки Ирины Родниной. Она вернулась из Соединенных Штатов Америки в Москву, в родном городе для нее по инициативе мэра создаются все мыслимые условия для работы.

Проектировщики решают сложную проблему, где разместить автодром, чтобы в Москве могли бы проводить международные соревнования автогонщиков по "Формуле-1". Одни специалисты предлагают район Нагатино, другие - район более отдаленный, за пределами МКАД, у международного аэропорта "Шереметьево". Как только они определятся, строители смогут реализовать эту идею.

У станции метро "Ботанический сад" определено место для стадиона "Спартак". У самого популярного московского клуба и его футбольной команды до сих пор нет своего стадиона. На берегу Яузы появится парк и трибуны под козырьком, как в Лужниках, на 50 тысяч зрителей. Это - большая спортивная арена, крупнее, чем "Динамо", вмещающая 30 тысяч болельщиков. Футбольное поле будет соседствовать с теннисными кортами.

Стадион, как и автодром, построят на средства не из городского бюджета, деньги налогоплательщиков пойдут на другие социальные нужды.

* * *

Площадь Москвы равна площади Берлина, но проживает в нашем городе в три раза больше жителей. Вот почему московские архитекторы всерьез задумываются об освоении подземного пространства, о прокладке подземных магистралей, которые бы дублировали такие центральные улицы как Тверская и Новый Арбат.

Значительное подземное пространство можно использовать на Воробьевых горах. Юрий Михайлович задумал на этом месте разместить еще один торгово-развлекательный и спортивный центр с боулингом, рестораном. Окна его могли бы выходить на склон горы, откуда открывается изумительный вид на Москву с птичьего полета.

Все это проекты будущего. Реальностью стало освоение недр в деловом центре на Пресне, а также по трассе Большого Третьего транспортного кольца, строительство которого идет полным ходом. Его длина 53 километра. Проходит оно по сторонам Окружной железной дороги, длина которой 54 километра. На этом расстоянии почти тридцать километров пути - по мостам, эстакадам, тоннелям. Так, под Кутузовским проспектом появилось подземное сооружение в четырех уровнях. Такого еще в городе не знали. Один уровень отдается пешеходам, другой - автомобилям, третий предусмотрен для линий метро, четвертый - для экспрессной ветки мини-метро. Эта ветка свяжет Киевский вокзал с деловым центром на Пресне.

Кроме Большого Третьего кольца строится Малое Третье транспортное кольцо, оно протянется на 35 километров. Его маршрут частично проходит по магистралям Камер-Коллежского вала. Фрагменты этого пути хорошо известны москвичам. Дорога начинается у Москвы-реки и идет по улице 1905 года, Беговой, Сущевскому валу, путепроводу у Савеловского вокзала, новой эстакаде над проспектом Мира, над Краснопрудной улицей. На этой трассе камнем преткновения стали палаты купца Щербакова, район Лефортово. Здесь магистраль уперлась в тупик.

Чтобы не навредить старинному Лефортову, ландшафту и архитектуре заповедного района, проложим под землей транспортный тоннель, какой не строила Москва. Его протяженность достигнет 3 километров 246 метров! Подземная трасса начнется у Спартаковской площади и пройдет по знакомым всем москвичам местам - пересечет под землей Бакунинскую, Малую и Большую Почтовые улицы, реку Яузу и Проломную площадь. Выйдет тоннель на поверхность земли у Проломной улицы, на территорию завода "Серп и Молот". Его мы планируем построить в 2007 году.

Большое Третье транспортное кольцо город получит раньше Малого. Оно будет такой же достопримечательностью как МКАД. Эта дорога проходит по бывшим окраинам, застроенным жилыми кварталами, заводами и фабриками. На всем протяжении кольца, как на МКАД, водители не увидят ни одного светофора, ни одного пересечения транспортных потоков. Значит, строится много эстакад, мостов, тоннелей, подземных пешеходных переходов.

Оба кольца сдаются в эксплуатацию по частям. Так, в начале декабря 1999 вошла в строй действующих эстакада, переброшенная над площадью Рижского вокзала и проспектом Мира. Это путепровод длиной 350 метров. Просторные подземные переходы с разных сторон дают возможность пройти и на вокзал, и на проспект, и на улицу Гиляровского. Это участок Малого кольца.

В конце того же декабря началось движение на трассе длиной в четыре километра от Комсомольского проспекта до "Москва-Сити". Это участок Большого кольца. На нем с каждой стороны движения предусмотрено четыре-пять полос. Строители решают сложные инженерные задачи. Так, у Кутузовского проспекта впервые в европейской практике 6 тоннелей объединены в одну конструкцию. Когда сооружался мост через Москву-реку, осуществлена продольная надвижка совмещенного пролетного строения с наклонными фермами.

Открывая здесь движение, Лужков сказал: "Бережковская эстакада Кутузовский тоннель - Москва-Сити! Поехали дальше!" И мы едем!

Во многом это заслуга Бориса Васильевича Никольского, первого заместителя премьера. (С января 2002 года он представляет Москву в Федеральном собрании. - Прим. ред.) С ним меня связывает дружба, которая длится свыше четверти века. У нас все переплелось, мы дружим семьями, дружат наши внуки, мой - Володя и его - Вася.

Никольский, можно сказать, ходячая энциклопедия муниципального хозяйства Москвы. Он город знает досконально. Его знания приносят всем большую пользу. Поскольку от служб, подчиненных Никольскому, зависит жизнь каждого москвича. Водопровод, канализация, отопление и горячая вода, газ и электричество, телефон - все это его головная боль, самый трудный участок. Он же занимается мостами, эстакадами, переходами и дорогами, отвечает за дорожное строительство.

С ним мы построили у Таганки Марксистскую улицу, когда Никольский руководил Ждановским районом. С ним строим сегодня по всей Москве. Все наши корни от него, потому что Борис Васильевич занимается инженерией, источниками жизнеобеспечения всего, что строится.

Самая большая его заслуга, что вместе с Лужковым он сумел реанимировать, вдохнуть жизнь в вечно отсталое в прошлом дорожно-мостовое строительство.

Вслед за Андреевским мостом готовится в дорогу еще один старый мост Окружной дороги - Краснолужский. Он станет пешеходным на новом месте, между берегами Москвы-реки, гостиницей "Рэдисон-Славянская" и улицей Плющихой.