Владимир Ресин - Москва в лесах

* * *

Автомобильная революция, свершившаяся на наших глазах, обязывает повсеместно сооружать гаражи вместо железных ракушек и укрытий, уродующих Москву. Через пять лет под крышей окажется половина всех автомашин. Реализуется неуклонно программа возведения современных многоярусных гаражей-стоянок на полмиллиона машино-мест. По ипотеке, как квартиры, можно будет купить место в таком гараже.

Многоэтажные гаражи появились на Юго-Западе, в Митино, Марьино, в гуще других жилых массивов. Это один путь решения гаражной проблемы.

Красивый двухэтажный гараж построен на давно обжитой улице Усачева. Это паркинг на 150 машин. Он типовой, значит подобные ему появятся на других московских улицах, старых и новых. Это другой путь в том же направлении.

Интересный проект реализуется на улице Виллиса Лациса. Под типовым 22-х этажным жилым домом заложен на трех уровнях подземный гараж на триста машино-мест. Такие дома с подземными гаражами помогут изменить пейзаж московских дворов. Это третий путь, по которому идут московские архитекторы и строители.

* * *

Метро с тридцатых годов служит символом Москвы. Общепризнано, оно самое красивое в мире. Такие станции как "Маяковская", "Кропоткинская", "Киевская" поныне показывают иностранным туристам.

Даже в дни войны не прекращалась работа в забоях, линии метрополитена уходили все дальше от центра по всем направлениям.

Строительство метро изначально финансировалось из государственного бюджета, это вполне оправданно, ведь оно обслуживает не только жителей города, но и миллионы приезжих, граждан всей страны, иностранцев. И вдруг в проекте федерального бюджета, принятом Госдумой в канун 1999 года, в графе "метростроение" - оказался прочерк.

Но процесс строительства метро, как варку стали или реакцию на химзаводе, остановить нельзя. Законсервировать до лучших времен строящиеся станции не всегда возможно, их надо сооружать до сдачи в эксплуатацию, чтобы не случилось катастрофы. Именно таким безостановочным объектом была строящаяся станция "Дубровка".

Правительство Москвы не могло допустить обвала. Оно нашло средства, чтобы профинансировать сооружение наклонного хода и вестибюля "Дубровки", возводимой в сложнейших геологических условиях.

Эту станцию, 161-ю по счету, с радостью открыл мэр Москвы в канун 2000 года. Она, по его словам, - символ уверенности в нашем будущем. "Дубровка" сооружена в рабочем районе, где шинный, шарикоподшипниковый заводы, много жилья. Помните крылатую фразу из "Бриллиантовой руки": "Кто заказывал такси в Дубровку?" Теперь выполнен еще один заказ. В Дубровку пришло метро.

Следующая станция, которая впервые приняла пассажиров в 2000 году - на улице академика Янгеля. Она так и называется. Эту станцию показали новому президенту во время первого объезда по Москве. От главы государства ждем реальной помощи московскому Метрострою. Он стремится передать Москве десятки километров "замороженных" подземных линий в центре и на окраинах. Так, "Сретенские ворота" пройдены глубоко в недрах, под действующими станциями "Чистые пруды" и "Тургеневская", под почтамтом. Природа не терпит пустоты, поэтому, чтобы не произошла катастрофа, нужно эту станцию, не откладывая на годы, достроить.

* * *

Бок о бок с Большим Третьим транспортным кольцом на многих участках проходит Окружная железная дорога. Она появилась в начале XX века вокруг всей Москвы и была задумана как грузовая и пассажирская магистраль. Об этом напоминают на всем ее протяжении старинные кирпичные вокзалы. Но они не увидели пассажиров. Начавшаяся мировая война помешала намеченным планам. После революции, гражданской войны город не испытывал нужды в пассажирском сообщении по этому пути.

Так повелось с тех пор, что вокруг Москвы по железной дороге длиной свыше 50 километров курсируют одни грузовые поезда, оказавшиеся в гуще современной Москвы, рядом с Новодевичьим монастырем, Лужниками, Ленинским проспектом.

Есть предложения демонтировать рельсы, на месте шпал и насыпи проложить автомобильное кольцо. Но принято другое оптимальное решение. Пустить по рельсам пассажирские экспрессы, сделать кольцо как бы наземной линией метро. Для этого дорогу электрифицируют, по всей трассе оборудуют тридцать станций. Между ними примерно будет такой же интервал, как на линиях метро в районах массовой застройки. Время между поездами не превысит 5-6 минут.

Первые электрички пойдут от "Москва-Сити" в сторону станции "Канатчиково" и далее к станции "Коломенская", в ядро жилых кварталов и заводов, к ЗИЛу. Это будет один из кратчайших и удобных путей между Западом и Югом Москвы.

Поезда проследуют среди жилых домов, поэтому предусмотрены шумозащитные экраны, пешеходные переходы. Как сказал Юрий Михайлович, когда обсуждался проект: "Разделенные рельсами молодой человек и молодая девушка должны свободно порхать друг к другу".

* * *

Все чаще и громче раздаются голоса, призывающие перенести из Москвы некоторые высшие государственные органы власти. Договариваются до того, что и столицу требуют перенести в Санкт-Петербург.

По этому поводу Лужков высказался, что абсолютно не верит в реальность новорожденной идеи. И рекомендует прочитать Гоголя, который, сравнивая Москву и Петербург, говорил: "Петербургу нужна Россия, а России нужна Москва".

Если предположить, что такое случится, то Москва не пострадает. Более того, в городе жизнь станет комфортнее, спокойнее. Вся политика и связанная с ней неизбежная суета, напряжение, переместятся на берега Невы. Но при этом роль Москвы как промышленно-торгового и научно-культурного центра в масштабах России останется самой значительной, какой она была до революции, не будучи столицей Российской империи.

До 1917 год Москва являлась самым бурно-развивающимся городом Европы. По приросту населения она уступала в мире одному Нью-Йорку, намного превосходила Петербург. Этот рост обуславливался бурным развитием промышленности и торговли, срединным положением. Все дороги, как в древнем Риме, вели в Москву.

Перенос столицы позволил бы городу получить в свое распоряжение большую часть федеральной собственности. Одни посольства иностранных государств освободили бы до 200 тысяч квадратных метров особняков. При этом иностранные инвестиции не уменьшились. А цены на услуги и товары упали бы, поскольку город покинули бы многие толстосумы, связанные с верхними эшелонами власти. Это они сделали Москву самым дорогим городом.

Те люди, которые заводят разговоры о переносе столицы, не представляют, что такое Москва. Мало кто знает, какие созданы в XX веке большие секретные сооружения по управлению страной и армией в чрезвычайных обстоятельствах, на случай вражеской угрозы. Мне приходилось много лет заниматься оборонными инженерными объектами, о которых не пришло время писать. Скажу только, Москва надежно защищена.