Сергей Якуцени - Большая война

Единственная причина, по которой это не происходило раньше, – необходимость гигантских инвестиций для создания инфраструктуры, сопоставимой с нефтяной, а также наличие относительно дешевой нефти. Для того чтобы начался процесс перехода к водороду, нужен был лишь какой-то внешний толчок. Нынешний взлет цен на нефть, похоже, и стал таким толчком.

«Если нынешние тенденции сохранятся, миру необходимо будет инвестировать 16 трлн. долларов в течение ближайших трех десятилетий, чтобы обеспечить поддержание роста энергопотребления», – уверен исполнительный директор парижского бюро IEA (Международного энергетического агентства) Клод Мандила.

Текущий кризис показывает, насколько искусственно вздуты были цены на углеводородное топливо. Можно почти не сомневаться, что деньги теперь будут потрачены не на закупки нефти, а на создание водородной инфраструктуры и развитие других альтернативных источников энергии.

Правительство США полагает, что к 2020 году «водородные» автомобили станут ничем не хуже «бензиновых». Это касается качества машины, скорости движения, стоимости заправки и прочих показателей.

У этих сроков есть критики. Бывший помощник министра энергетики США Джозеф Ромм полагает, что полностью «водородные» автомобили достигнут качества Toyotbi Prius не раньше 2030 года. Он даже написал книгу «Водородное очковтирательство», посвященное вранью правительства и крупнейших корпораций.

Но даже если «водородные» машины станут не хуже бензиновых в 2030 году

• И даже в 2040

– это полное решение вопроса альтернативных источников энергии. Задолго до «исчерпания нефти».

О переходе на водородное топливо подумывают и в авиации.

В КБ Туполева полагают, что использование жидкого водорода позволяет существенно улучшить летнотехнические характеристики и создать самолеты со скоростями полета более 7.2 тыс. км/ч.

Уже проведены все необходимые испытания, а также проработана необходимая инфраструктура для перехода некоторых российских самолетов на криогенное водородное топливо. Первыми, скорее всего, могут стать самолеты Ту-334 и Ту-204.

Кроме того, перспективным в КБ Туполева считают разработку частного административного сверхзвукового самолета. У этого проекта уже есть имя. Скоро в небе могут появиться сверхзвуковые административные самолеты Ту-444. Самолет бизнес-класса Ту-444, презентация которого прошла недавно в Чехии, рассчитан на 6–8 пассажиров. Серийное производство Ту-444 начнется после того, как будут найдены необходимые для этого средства.

• Приятно, что тут во главе всех новаций российские авиакомпании.

Авиаконструкторы полагают, что у сверхзвуковых самолетов бизнес-класса большое будущее, даже несмотря на их высокую стоимость. Сверхзвуковой Ту-444 может стоить при серийном производстве примерно $50 млн [58].

Переход на водородное топливо – это переход на ресурс, который очень широко распространен на Земле, в атмосфере и воде. Водород очень просто добывать, хранить и перевозить. Из водорода можно произвести в три раза больше энергии, чем из аналогичного количества бензина.

Есть конечно, и шипы у этой «розы». Добывать водород из воды очень дорого, поэтому в США 95 % водорода производятся из природного газа (метана). Это, в свою очередь, делает водородное топливо дороже, чем наиболее дешевый сегодня энергоноситель – природный газ. Джозеф Ромм прогнозирует, что если США перейдут на водородные автомобили, то вместо зависимости от поставщиков нефти Соединенные Штаты попадут в зависимость от поставщиков газа.

К тому же водород очень взрывоопасен, и требует особо внимательного обращения. В 2001 году Массачусетский технологический институт опубликовал результаты исследования, согласно которым хранение и транспортировка водородных автомобильных двигателей в сто раз дороже, чем их бензиновых аналогов.

Правда, по данным National Hydrogen Association, вероятность взрыва водорода не выше вероятности взрыва бензина. За последние три десятилетия на исследования в этой области государственные и частные организации США затратили более 15 млрд долл.

Западный мир не был бы самим собой, если бы водородная программа не оценивалась бы с точки зрения изменения климата…

Группа американских учёных из Калифорнии утверждает, что в случае полной замены водородом всех других используемых ныне видов топлива от 10 до 20 % водорода (то есть не менее 60 миллионов тонн) будут попадать в атмосферу из-за утечки из труб, топливных терминалов, заводов и различных двигателей. Это в три раза больше, чем выделяется в атмосферу водорода сегодня.

Благодаря своей лёгкости, водород быстро поднимается в верхние слои атмосферы. В стратосфере он будет взаимодействовать с кислородом, образуя воду. Предполагаемое увлажнение стратосферы повлечет снижение её температуры приблизительно на 0,5 градуса Цельсия. Понижение температуры будет особенно заметно в области полюсов, где образуется большинство водяного пара. Это будет способствовать более позднему наступлению весны и накоплению снега и льда а полюсах.

• На этот раз, как видите, пугают ледниковым периодом.

А еще из-за водорода начнут расти озоновые дыры над полюсами – на 8 % над Северным и на 7 % – над Южным.

• Больше водорода – больше псориаза и опухолей!!!

В общем, идет словесная война. Большие деньги – большие интересы больших людей. Ничего нового.

К атомной энергетике так привыкли, что уже как бы и не считают е альтернативной. А ведь и атомная энергетика построена не на сжигании ископаемого энергоносителя. Это очень молодая отрасль энергетики. До 1969 года АЭС промышленного типа вообще не было.

В СССР эксперименты велись с 1949 года, и 26 июня 1954 года в 17 часов 30 минут была открыта задвижка подачи пара на турбогенератор… Была пушена Первая в мире АЭС, которая проработала 48 лет и открыла дорогу использованию атомной энергии в мирных целях.

Опыт ее помог запустить в 1964 г. Белоярскую АЭС электрической мощностью 300 МВт.

29 апреля 2002 г., в 11 ч. 31 м. по московскому времени был навсегда заглушен реактор первой в мире АЭС в Обнинске. Как сообщила пресс-служба Минатома России, станция была остановлена исключительно по экономическим соображениям, поскольку «поддержание ее в безопасном состоянии с каждым годом становилось все дороже и дороже».

В 1973 году грянул топливный кризис, скачок цен на энергоносители, страх перед утратой независимости национальной энергетики.

К 1990 атомными электростанциями (АЭС) мира производилось 16 % электроэнергии. Такие электростанции работали в 31 стране и строились еще в 6 странах.