Евгений Именитов - Освобождение России. Программа политической партии

Автор экспресс-плана:

Президенту РФ

Путину В. В.

Администрация Президента РФ

ул. Ильинка, д. 23

103132, Москва, Россия

Министру промышленности

и торговли Российской Федерации

Мантурову Д. В.

Минпромторг РФ

Китайгородский проезд, дом 7

109074 г. Москва

Генеральному директору

Михееву А. А.

ОАО «Вертолеты России»

Краснопресненская наб. 12, подъезд № 9, этаж 21

Россия, 123610, Москва

Уважаемые Владимир Владимирович,

Денис Валентинович,

Александр Александрович!

В настоящем обращении хочу обратить Ваше самое пристальное внимание на необходимость вернуть на повестку дня вопрос развития в России малого военного, гражданского и спортивного вертолетостроения на базе модели Ми-34 и его модификаций. В указанную модель еще со времен СССР по 2012 год включительно государством и Заводом им. Миля были вложены огромные средства, при этом этот вертолет на момент признания его дальнейшей разработки нецелесообразной в Программе РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы» сохранял огромный рыночный и технологический потенциал, а также конкурентоспособность при выполнении ряда несложных условий.

До сих пор популярные во всем мире модели вертолетов-аналогов нашего Ми-34 образца 1970–1980-х годов производятся без каких-либо существенных изменений и пользуются устойчивым спросом как на первичном, так и на вторичном рынке.

Отказ от развития модели Ми-34 лишает Россию собственной дешевой учебной и рабочей модели высокоманевренного легкого вертолета для гражданских летных школ, военных училищ, сельского хозяйства, правоохранительных органов и всех остальных отраслей, где эта техника применима. Более того, этот наиболее массовый сегмент уступается без боя зарубежным аналогам.

Сейчас наш рынок постоянно и поступательно наводняется американскими вертолетами Robinson R44 (рыночный аналог Ми-34), которые в условиях существенного роста котировок доллара США имеют цену свыше 24 млн. рублей за единицу изделия. При этом ежегодный объем продаж в России данного вертолета даже в условиях кризиса превышает несколько сотен единиц новых вертолетов.

Другой аналог – подержанные вертолеты Bell 206, которые с моторесурсом по 3500–4000 отработанных часов, выпуска начала 1990-х годов (возраст более 20 лет), продаются по цене свыше 30 млн рублей за единицу.

Ми-34 и его модификации реально производить и продавать по цене в половину от Robinson-R44, то есть примерно за 12 млн рублей. Вертолет найдет спрос как в частном сегменте, так и в военной, полицейской и иных сферах применения.

Для этого с непосредственным и последовательным участием государства должны быть решены следующие задачи:

– Обеспечен государственный и муниципальный заказ на вертолет согласно бюджетам развития регионов для целей министерства обороны РФ, полиции, МЧС, сельхозавиации, лесопользования, что обеспечит базовую загрузку мощностей авиапредприятий в течение первых 3–5 лет производства и выход на безубыточность этого производства.

– Вертолет должен быть оснащен двигателем российского производства, работающем на ординарном автомобильном бензине АИ-92 и/или для надежности работы – двумя спаренными двигателями, работающими на том же виде топлива. На переходный период необходимо предусмотреть совместно с НПЗ в центральной России, а также других регионах производство определенного количества высокооктанового авиационного бензина AVGAS-100 LL (сейчас этот бензин импортируется из Финляндии, им заправляются в том числе вертолеты Robinson-R44). Надо понимать, что уже сейчас многие владельцы вертолетов Robinson-R44 имеют опыт эксплуатации своих машин на автомобильном бензине аи-92, и именно это является непоследним фактором популярности указанной американской машины.

– Необходима доработка салона и всей технической фурнитуры Ми-34 (внутреннего оборудования) для соответствия современным международным стандартам и потребительским требованиям.

– Разработаны типовые модификации вертолета под специфические цели (аэротакси, полицейский, МЧС/скорая помощь, учебно-спортивный и т. п.).

– В плане развития регионов-миллионников предусмотрено создание сети посадочных площадок и вертолетодромов (в Московской области на основных вылетных магистралях, а также на кольцевых трассах и в райцентрах; в областных и республиканских центрах). Так, в порядке самоорганизации энтузиастов малой авиации в России на трассе М-9 «Новая Рига» частными компаниями к настоящему моменту уже построены на разном удалении от Москвы 3 вертолетодрома (в Мякинино, Красногорском и Истринском районах), все из них основывают свою деятельность главным образом на вертолетах Robinson R44. Компания Heliport (Мякинино) планирует закупить до 100 единиц таких вертолетов.

– Необходимо создать государственные авиашколы и авиакурсы, которые в том числе базировать на существующих военных летных училищах, предоставив последним право оказывать соответствующие платные услуги.

Если Россия и ОАО «Вертолеты России» добровольно и окончательно уйдут с внутреннего массового рынка легких вертолетов, то насчет рынка зарубежного заблуждаться нам не стоит. Все остальные российские модели, кроме Ми-34 и, возможно, Ми-8 и Ми-17, в действительности не имеют такого масштабного внутреннего коммерческого спроса, кроме специальных целей: обслуживания северных сырьевых территорий, госорганов, военных и т. п.

При окончательном отказе от проекта Ми-34 целые нарождающиеся секторы нашей экономики, в частности вся бизнес-авиация (вертолетный сегмент), будет отдана западным поставщикам, прежде всего американским.

Со своей стороны в случае Вашего положительного ответа готов бесплатно предоставить для строительства учебного или иного центра для продвижения вертолетов Ми-34 Московского вертолетного завода им. М. Л. Миля принадлежащий мне земельный участок площадью 2,2 га, расположенный на трассе A108 в Рузском районе Московской области, оборудованный собственным подъездом, противопожарным водоемом и в целом пригодным для этих целей.

Авторы-разработчики программы:

Б. И. Оздоев, Постоянный представитель Республики Ингушетия при Президенте РФ