Максим Калашников - Хроники невозможного. Фактор «Х» для русского прорыва в будущее

Конторович тогда рассказывал о том, что монополия «Газпрома» будет сильно поколеблена. Ибо есть успехи в поставках сжиженного газа с новых месторождений, ибо уже найдены новые, богатейшие месторождения природного газа в иных районах мира: гигантский по запасам Южный Парс в Персидском заливе, Южная Иолотань в Туркмении, месторождения «голубого топлива» на шельфе Средиземного моря у берегов Израиля и Ливана. Даже у островов Сенкаку – предмета спора между японцами и китайцами. Есть очень интересные газовые открытия, сделанные в Индийском океане, на северо-западе Австралии. А значит, как предвидел Алексей Конторович в 2012-м, в обозримой перспективе на мировой рынок хлынут громадные новые объемы сжиженного природного газа, вытесняя дорогой «трубопроводный» газ Уренгоя/«Газпрома». И если РФ не хочет разориться, ей нужно громадные силы бросить на то, чтобы наладить полную переработку добываемых у себя углеводородов. Так, чтобы не везти за рубеж просто сырье. Интервью ученого в журнале «Эксперт» за 17 декабря 2012 года легло в досье Стрельца, тогда еще – простого оппозиционера.

Он накрепко запомнил совет старого советского геолога: нужно учиться перерабатывать жирный газ с будущих промыслов Восточной Сибири, с Большой Ковыкты, с Тохомской газовой «шапки» и с Чаяндинского месторождения в Якутии. А в жирном газе, помимо привычного русским метана, есть много пропана, этана, бутанов, ценнейшего гелия.

– Гелий, во-первых, нужен в тонкой металлургии, во-вторых, в медицине, ракетно-космическая техника без него не может обойтись. Наконец, гелий – это сверхпроводимость. Многие высокие технологии просто невозможно реализовать без гелия, – говорил тогда Алексей Конторович.

Академик Николай Добрецов тоже говорил о гелии в жирном газе Восточной Сибири. Мол, на Севере и на Востоке, куда перемещается газодобыча, газ не сухой, а жирный, а он дает сырье дороже, чем сам газ.

– Сухой газ – это метан, его можно только сжигать. А чем больше углерода, чем более длинная цепочка, тем газ более жирный и более ценный. В сопоставимых объемах такой газ сейчас добывают в Америке, но у них и производство нефтехимических продуктов в десятки раз больше, чем у нас. И нам нужно создавать целую отрасль, такую же, как атомная. Новую отрасль на новых принципах, чтобы не догонять то, что уже известно, а сразу опережать. Это не ограничишь одним заводом. Эти задачи формулировали у нас в том числе академики Алексей Конторович и Валентин Пармон, – убеждал Добрецов.

Стрелец тогда сжал кулаки: так ведь и эту проблему можно решить с помощью Платинового проекта Мастера! Ведь если широко развернуть производство дешевых и качественных катализаторов, то можно не только попутный газ сгущать, можно, черт побери, и жирный газ полностью перерабатывать. Можно вообще скрестить работы во Всеволожске с работами уникального новосибирского Института катализа имени Борескова. Ведь тамошние гении умеют делать волшебные одностадийные заводы по переработке углеводородов.

Адъютант тронул Стрельца за плечо, возвращая его в текущую реальность.

– Спасибо, Андрей, – кивнул Стрелец, принимая депеши. Включив плафон над головой, пробежал глазами строчки текста. Удовлетворенно хмыкнул. Отлично! В Авророполисе под Одессой запустили завод по производству легкой воды. Молодец, Гецко! Знал, кого ставить во главе дирекции развития Новороссии! Очередное дело Академика живет и побеждает. Вахромеев и Нагапетян из Футурославля в Приморье докладывали: они получили новую линейку лекарств из водорослей и хитиновых панцирей крабов в биотехнопарке Сахалина. Рапортует о строительстве экранопорта и сети аэродромов для легких самолетов. Ну, эти ребята хорошо знают, как использовать те средства, что были конфискованы у тысяч великих и малых крыс после открытого процесса над бывшей правящей партией «Единых медведей».

А это что? Игорь Табачук шлет привет и пишет, что дороги по технологии NWT в этом году охватят всю Нижегородскую губернию. Молодец! Интересно, он когда-нибудь бросит курить свою трубку? Вряд ли. Сколько Стрелец помнил Табачука с их закомства в 2006-м – столько Игорь ассоциировался у него с ароматом голландского табака. Тогда они замышляли новую книгу – «Венчурную Россию». В итоге Стрелец написал ее один и назвал «Звездой пленительного риска». Ну, а теперь Игорь занимался продвижением и распространением еще одной советской технологии, которую усиленно не замечали то в ельцинской, то в путинской Эрэфии.

Стрелец потянулся, откусил кончик любимой гаванской сигары. Когда ему Табачук про дороги-то эти рассказал впервые? Ах да, аккурат накануне поездки к Мастеру во Всеволожск.

Хорошая штука – NWT. Прелесть технологии в том, что эта она, уже созданная в Советском Союзе (и принятая командованием инженерных войск) уже была опробована в РФ. Дорога по сей технологии (близ города Мегион в Тюменской области) к 2012-му работала уже полтора десятка лет, будучи проложенной по болоту, причем выдерживала здоровенные грузовики. Тогда Стрелец подумал, что это – спасение от русского извечного бездорожья. Ведь такую дорогу, как с жаром рассказывал Табачук, можно превратить в асфальтовую, положив покрытие сверху «пружинящей» основы. Превратить проселочную трассу в магистральную. Причем стоимость строительства и эксплуатации такой дороги в разы ниже, чем у привычных дорог. Скорость же строительства потрясающа: ее в СССР недаром создавали для военных нужд. Тянуть такие трассы можно хоть по топям, хоть по вечной мерзлоте.

– Пойми, Макс, ведь чтобы удержать Север, нам нужно прокладывать дороги с юга на север, к Полярному кругу, – горячился тогда Игорь. Знал ли он тогда, что потом, после Великой Революции, его грезы станут реальностью – и ему самому придется возглавить новый «Гушосдор-Провинция»?

Стрелец знал, в чем суть NWT. В том, что нижняя часть конструкции дороги – мелколесье и кустарник, уложенные по специальной технологии. Их и так рубят при строительстве трассы. И – тут же используют. Причем «подушка» получается долговечной. Верхняя часть конструкции – грунтовое покрытие малой толщины. Способ строительства – «от себя», что крайне удобно. Для дорожников дорога становится своеобразным «плотом» или «понтоном», который наращивается вперед. Основной принцип работы конструкции – распределение и поглощение нагрузок внутри конструкции на большую площадь. Потому строить можно в условиях нашего Севера, на сущих неудобьях. Одновременно делая по той же технологии и большие площадки для техники.

Это годится для строительства и автомобильных дорог для тяжелых транспортных нагрузок. И кустовых площадок с нефтеприемниками-амбарами для бурения и эксплуатации нефтяных и газовых скважин и других площадок. И дорог для прокладки трубопроводов и других коммуникаций. Уже построено более десяти тысяч верст таких дорог (Западная Сибирь, остров Сахалин, Европейская часть), в том числе и для проезда по болотам военной техники и изоляционно-укладочных колонн массой 700 тонн. Темпы строительства дороги – 400 метров в день, она выдерживает грузовики с нагрузкой в двадцать тонн на ось. В Западной Сибири еще в 90-е была построена и в течение двух лет прошла все стадии испытания кустовая площадка для бурения на болоте глубиной 14 метров. Теперь этих площадок – тысячи.