Василий Сериков - Актуальные вопросы психофизиологического обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте

Из того же набора качеств, который был рассмотрен в предыдущем пункте, машинистам предлагалось отметить те, которыми они, на их взгляд, обладают сами. Наиболее распространёнными характеристиками стали: уверенность в себе, быстрая и адекватная реакция на изменения в окружающей обстановке, эмоциональная устойчивость, готовность брать на себя ответственность (машинисты, работающие без помощника, чаще демонстрируют это качество). Интересен тот факт, что машинисты часто признают себя общительными людьми, хотя считают, что в работе, особенно без помощника, данное качество останется невостребованным.

Рис.12. Распределение ответов на вопрос: «Какие из перечисленных качеств Вы можете отнести к самому себе? (можно выбрать несколько вариантов)»

Помимо анализа вопросов анкеты было проведено сравнение качеств, желательных для машиниста, работающего без помощника, и качеств, которыми, по их мнению, обладают сами машинисты – как работающие без помощника, так и в составе локомотивной бригады.

Наиболее востребованными качествами остаются уверенность в себе, а также быстрая и адекватная реакция на изменения окружающей обстановки. Требования машинистов к данным характеристикам оказываются выше того уровня, который они определяют для самих себя.

Интересные результаты наблюдаются в отношении таких качеств, как инициативность, лидерство, готовность отстаивать свою точку зрения, а также общительность и тактичное отношение к людям. По мнению участников анкетирования, данные качества несущественны для машиниста, работающего без помощника, в то время как сами машинисты признают за собой более выраженный уровень этих качеств, чем должен иметь «идеальный» машинист.

Рис.13. Соотношение качеств, предпочтительных для машиниста, работающего без помощника, и качеств, которыми обладают машинисты, прошедшие анкетирование.

Отдельно был проведён анализ результатов анкетирования в группе машинистов, работающих без помощника. Данная группа была разделена на две подгруппы – тех, кому раньше нравилось работать с помощником (61,1%), и тех, кому это раньше не нравилось (38,9%).

В отношении присутствия помощника в кабине во время внештатной ситуации положительно высказались более 90% участников 1-й группы, а мнения 2-й группы разделились примерно поровну: около 44% машинистов, кому не нравилось работать в составе локомотивной бригады, отметили, что присутствие помощника им мешало.

Рис.14. Распределение ответов на вопрос: «Во время внештатной ситуации присутствие помощника машиниста в кабине помогает или мешает машинисту?»

В оценке положительных сторон работы без помощника две подгруппы сходятся: это увеличение заработной платы машиниста и отсутствие необходимости контролировать действия помощника. Отрицательных сторон большинство респондентов не находят, однако, машинисты, которым ранее нравилась работа с помощником, отмечают проблему снижения функционального состояния и утомления чаще, чем машинисты, которым не нравилось работать в составе локомотивной бригады (17,4% против 8,9% соответственно).

Результаты оценки качеств, необходимых машинисту, работающему без помощника, при сравнении двух подгрупп оказались неоднозначными. С одной стороны, участники обеих подгрупп видят «идеального» машиниста уверенным в себе, эмоционально устойчивым, обладающим быстрой и адекватной реакцией на изменения обстановки, а также готовым брать на себя ответственность. При этом машинисты, которым нравилось работать с помощником, большое внимание уделяют общительности и желанию повышать свою квалификацию, а машинисты, которым работа в паре не нравилась, предпочитают умение защищать свою точку зрения и стремление к карьерному росту.

Рис.15. Распределение ответов на вопрос: «Какие отрицательные стороны Вы видите в работе без помощника? (можно выбрать несколько вариантов)»

При сравнении выбора качеств, которыми (по субъективной оценке) обладают сами машинисты, с профилем личности «идеального» машиниста, работающего без помощника, можно отметить несколько различий.

Умение защищать свою точку зрения в равной степени признают за собой респонденты обеих подгрупп, хотя машинисты, которым нравилась работа в составе локомотивной бригады, считают её не столь необходимым навыком при работе без помощника.

Интересен тот факт, что машинисты, которым не нравилась работа с помощником, считают важным стремление машиниста к карьерному росту, однако, не всегда отмечают это качество за собой.

Рис.16. Распределение ответов на вопрос: «Какими качествами, на Ваш взгляд, должен обладать машинист, работающий без помощника? (можно выбрать несколько вариантов)»

Рис.17. Распределение ответов на вопрос: «Какие из перечисленных качеств Вы можете отнести к самому себе? (можно выбрать несколько вариантов)»

Заключение

Анкетирование, проведённое среди машинистов, работающих как в составе локомотивной бригады, так и без помощника машиниста, позволило получить общую оценку отношения машинистов к особенностям профессиональной деятельности с учётом наличия или отсутствия помощника.

Из числа машинистов, работающих в данный момент без помощника, 40% заявили, что ранее им не нравилась работа в паре – чаще всего, вероятно, по причине необходимости контролировать действия помощника. Тем не менее, подавляющее большинство машинистов признают, что во время тех или иных внештатных ситуаций присутствие помощника было бы желательным (100% машинистов, работающих в составе локомотивной бригады и 79,4% работающих без помощника).

Впрочем, во время выполнения текущих рабочих задач у машинистов, работающих в одиночку, потребность в наличии помощника возникает редко, тогда как машинисты, работающие в составе локомотивной бригады, гораздо чаще выражают желание работать сообща, что вполне согласуется с условиями их работы в настоящее время.