Василий Сериков - Актуальные вопросы психофизиологического обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте

Метод социометрии предполагает получение информации от работника о тех коллегах, с которыми он предпочёл бы работать и тех, с кем не желал бы. С учётом выборов каждого работника строится социометрическая матрица, на основании которой формируются вариантные списки закрепления – каждому машинисту подбирается несколько помощников из числа предпочитаемых им работников.

Оценка социально-психологических качеств также включает в себя диагностику уровня лидерских качеств, коммуникабельности и готовности к установлению продуктивных деловых отношений. С этой целью применяются личностные опросники, в которых работники дают субъективную оценку уровня выраженности этих характеристик у себя.

Результаты обследования на социально-психологическую совместимость носят обязательный характер и учитываются при вынесении заключения о совместимости локомотивной бригады.

По результатам профессиональной психологической совместимости работников выносится одно из следующих заключений:

– совместимые – работники, у которых в диаде (паре) слабо выраженные (недостаточно развитые) ПВК одного работника компенсируются выраженными (высокоразвитыми аналогичными) ПВК другого работника. По результатам социометрии и оценки личностных качеств, значимых для успешной совместной работы, вынесены заключения – совместимы.

– несовместимые – это работники, у которых не компенсируются ПВК, различные интересы и ценностные ориентации, в совместных действиях которых прогнозируется недостаточная слаженность и взаимопонимание, а также высока возможность межличностного конфликта.

Снижение уровня безопасности, угрозы самого разного рода становятся неотъемлемым атрибутом современной жизни. Истоки снижения адаптивных ресурсов человека, его устойчивости к воздействию экстремальных факторов следует искать в изменениях качества жизни в переломные моменты эпохи, когда неординарные события все чаще вторгаются в общественную жизнь, наделяя ее чертами аномальности и катастрофичности. По мнению исследователей [1, 3, 7, 10, 15], проблема профессионального долголетия, здоровья человека, его успешности и надежности в деятельности в настоящее время должным образом не изучена, хотя чрезвычайно востребована практикой и способна стать основанием новых подходов к становлению и профессиональному самоопределению личности, к человеку как высшей ценности. Вопросы о здоровье и благополучии человека, эффективности в профессиональной деятельности, критериях, позволяющих оценить его образ жизни и деятельности, имеет сегодня решающее значение в медицине и психологии.

Адаптивность, здоровье человека связаны с такими характеристиками как жизнестойкость, самодетерминация, способность преодолевать самого себя и трудные обстоятельства [4, 8, 14]. Отношение человека к преобразованию сложных событий жизни, профессиональной деятельности и самого себя отражает качество взаимодействия человека с миром и с самим собой. Анализ исследований в области проблематики профессионального здоровья и долголетия специалистов железнодорожного транспорта показывает, что в настоящее время слабо разработаны методы, позволяющие получать с высокой степенью достоверности информацию о риске внезапной смерти работников локомотивных бригад. Неожиданная смерть работников локомотивных бригад, несмотря на высокий общественный резонанс, сегодня остается вне рамок научных исследований. Внезапная смерть, связанная с сердечно-сосудистыми эпизодами (далее – ВСС), определяется как ненасильственная смерть, вызванная заболеванием сердца и наступившая неожиданно или в течение 1 часа с момента возникновения симптомов острого заболевания у человека с установленным или неустановленным до этого сердечно-сосудистым заболеванием [5, 6]. По данным ВОЗ, частота ВСС составляет 30 случаев в неделю на 1 млн. населения [9, 11]. Только в США от ВСС погибает около 400 000 жителей в год. По данным различных исследований уровень внезапных смертей среди мужчин трудоспособного возраста в разных странах составляет от 0,9 до 1,7 случаев на 1000 человек популяции в год. В России этот показатель по различным данным составляет от 1,04 до 1,3 случаев на 1000 человек популяции в год [2].

Причины развития фатальных нарушений ритма и проводимости сердца на фоне отсутствия органической патологии, пусковые факторы развития ВСС на сегодняшний день остаются неясными. К сожалению, современный уровень развития медицины и психологии не позволяет в 100% случаев прогнозировать вероятность развития внезапной смерти у человека, а тем более определить время ее наступления и предполагаемый характер [12, 13]. В данном исследовании предпринята попытка выявления различий индивидуально-психологических особенностей условно здоровых работников локомотивных бригад с погибшими работниками в результате внезапной смерти и поиску маркеров, указывающих на риск возникновения внезапной смерти.

Цель исследования заключалась в научном обосновании и разработке критериев (маркеров) риска возникновения внезапной смерти у работников железнодорожного транспорта.

Возможности долгосрочного прогноза работоспособности работников по психофизиологическим показателям, установление взаимосвязи важных индивидуально-психологических свойств личности и маркеров риска позволит своевременно выявлять заболевания, приводящие к преждевременной смертности работников железнодорожного транспорта.

Материалы и методы исследования

В ходе эмпирического исследования, направленного на изучение взаимосвязи индивидуально-психологических особенностей и маркеров риска внезапной смерти были сформированы две подгруппы, – подгруппа работников, внезапно погибших (27 человек) и контрольная подгруппа практически здоровых (100 человек), – которые мы сравнивали между собой с целью установления различий индивидуально-психологических особенностей и состояний.

В соответствии с поставленной целью был разработан двухэтапный алгоритм исследований.

На первом этапе проводился ретроспективный анализ личных дел 27 работников, (погибших в результате внезапной смерти), включающий анализ их личностных свойств, полученных по следующим методикам:

– 16-ти факторный опросник Кеттелла;

– методика оценки тревожности Ч. Д. Спилберга – Ю. Л. Ханина;

– методика диагностики межличностных отношений Т. Лири;

– тест цветовых выборов Люшера, а также анализ данных автоматизированной системы предрейсового медицинского осмотра (АСПО).

На втором этапе проводилась обработка эмпирических данных с помощью статистических процедур и методов программы SPSS (Версия 20), корреляционного и факторного анализов, а также интерпретация полученных результатов, закономерностей, различий.