Оружие будущего:Тайны новейших военных разработок

Для предполетной подготовки и запуска Ла-17Р использовали стартовую установку СУТР-1, созданную на базе лафета зенитного орудия С-60. Управление самолетом в полете осуществлял автопилот по заранее введенной в него программе и по радиокомандам с наземной станции. Каких-либо средств приземления аппарат не имел и повторное его применение не предусматривалось. Последние экземпляры самолета были сняты с вооружения в начале 80-х гг.

Задание на разработку комплекса дальней беспилотной разведки Ту-123 «Ястреб» ОКБ Туполева получило в 1959 г. Основу этого комплекса составил самолет с высокой сверхзвуковой скоростью и дальностью полета около 4000 км, оснащенный высокоэффективным фото- и радиотехническим разведывательным оборудованием. К примеру, фотоаппаратура позволяла опознавать шпалы железнодорожного полотна на снимках, сделанных с высоты 20 км при скорости полета 2700 км/ч. В 1964 г. «Ястреб» успешно прошел испытания в НИИ ВВС. Комплекс производился серийно в Воронеже и находился в эксплуатации до 1979 г.

Из находящихся в настоящее время в эксплуатации БПЛА следует выделить разведывательные комплексы Ту-143 «Рейс» и Ту-141 «Стриж».

Комплекс Ту-143 (ВР-3) был принят на вооружение ВВС в 1982 г. и производился серийно до 1989 г. Всего было произведено около 1000 самолетов этого типа. Длина аппарата составляет 8,06 м, размах крыла — 2,24 м, стартовая масса — 1230 кг, посадочная — 1012 кг. Скорость полета — до 925 км/ч, дальность полета — 150 км.

Для перевозки и старта «Рейса» используется самоходная пусковая установка СПУ-143. Полет и посадка аппарата производятся по заранее введенной в блок управления программе. После посадки разведчик может быть подготовлен для повторного вылета.

БПЛА «Стриж» (Ту-141)

В 1994 г. в производство запущен усовершенствованный вариант разведчика — Ту-243 «Рейс-Д». Новый самолет имеет лучшие летно-технические характеристики и более совершенное спецоборудование. Благодаря этому эффективность комплекса повышена более чем в 2,5 раза.

Многоразовый комплекс беспилотной воздушной разведки оперативного назначения ВР-2 (Ту-141) «Стриж:» закончил программу испытаний в 1977 г. Его серийное производство велось в Воронеже. По аэродинамической схеме этот аппарат подобен «Рейсу», но имеет большие габариты, стартовую массу, запас топлива, дальность и продолжительность полета. Основной метод ведения разведки — аэрофотосъемка.

В настоящее время АНПК имени Туполева ведет разработку третьего поколения БПЛА разведывательного назначения. На выставке МАКС-95 был представлен экспериментальный аппарат Ту-300. В его носовой части размещено радио- и оптоэлектронное оборудование. Крыло самолета выполнено складным, что облегчает транспортировку аппарата. Для старта служат два твердотопливных ускорителя.

ОКБ им. Яковлева выполняет проектирование двух ДПЛА — «Альбатрос» и «Малиновка». Вертикально взлетающий «Альбатрос» предназначен для корабельного и наземного базирования. Он имеет два поворотных в вертикальной плоскости трехлопастных винта большого диаметра. Блок оптоэлектронных разведывательных датчиков размещен на поворотной шарообразной турели в носовой части фюзеляжа. Состав бортового оборудования обеспечивает возможность воздушного наблюдения и разведки в любое время суток.

Миниатюрный ДПЛА «Малиновка», предназначенный для длительного воздушного наблюдения и разведки, стартует из транспортно-пускового контейнера, что в большой степени облегчает его боевое применение. Приземление производится с помощью парашютной системы. Силовая установка этого аппарата, расположенная в хвостовой части сплющенного, «камбалообразного» фюзеляжа, снабжена двухлопастным воздушным винтом. Блок разведывательных датчиков установлен в поворотной турели полусферической формы, расположенной под фюзеляжем.

ОКБ им. Камова ведет разработку перспективного дистанционно управляемого вертолета Ка-137, входящего в состав многоцелевого беспилотного разведывательного комплекса МБВК-137. Комплекс включает передвижной пункт управления, позволяющий одновременно управлять полетом двух ДПЛА, и транспортно-эксплуатационную машину, на которой размещено два контейнера с вертолетами, кран для погрузки и выгрузки летательных аппаратов, а также сменные комплексы целевого бортового оборудования.

Вертолет Ка-137 выполнен по соосной схеме с двухлопастными винтами. Использование такой схеме в сочетании со сферообразным фюзеляжем позволило создать достаточно компактный летательный аппарат с высокими летно-техническими характеристиками.

Ка-137 оснащен цифровой системой автоматического управления, выполненной с использованием элементов искусственного интеллекта. Бортовая навигационная система с блоком спутниковой навигации обеспечивает автоматический полет по сложному профилю.

Целевая нагрузка нормальной массой 50 кг вы-полена в виде быстросменных модулей с телевизионной, тепловизионной, радиолокационной и другой аппаратурой. Модули могут устанавливаться на ДПЛА непосредственно перед вылетом, исходя из характера решаемых задач. С нормальной целевой нагрузкой в 50 кг вертолет способен патрулировать в течение четырех часов на удалении до 50 км от передвижного пункта управления.

Обучение управлению такими устройствами намного проще, чем подготовка летчиков-истребителей. Считается, что для подготовки оператора дистанционного центра управления достаточно четыре раза осуществить практическое управление полетом беспилотного аппарата с общим налетом 8 ч, в то время как летчику самолета на отработку техники пилотирования требуется совершить 60 полетов с общим налетом не менее 120 ч.

Разработка инфракрасной аппаратуры, аппаратуры, работающей в условиях слабой освещенности, и компактной радиолокационной станции с высокой разрешающей способностью обеспечит беспилотным летательным аппаратам обзор в любых метеоусловиях.

Таким образом, основные достоинства беспилотных летательных аппаратов заключаются в том, что они имеют сравнительно невысокую стоимость, значительно меньшие расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание, чем у пилотируемых самолетов, и могут выполнять боевые задачи в гораздо более тяжелых условиях по сравнению с пилотируемыми самолетами, имеют высокую живучесть. Они могут действовать в зонах, не доступных для других летательных аппаратов.

В связи с этим на беспилотные летательные аппараты возлагаются большие надежды и в большой войне. В частности, в иностранной печати утверждается, что буквально через несколько минут после получения сигнала о начале военных действий они могут быть запущены в воздух и включиться в борьбу с противником на суше, на море и даже в воздухе. Они могут ставить мины непосредственно перед кораблями, выходящими из баз, наносить удары по радиолокационным станциям системы ПВО, сбрасывать противорадиолокационные отражатели и создавать активные помехи радиолокационным станциям обнаружения и наведения зенитных ракет, обеспечивая относительно безопасные действия пилотируемых ударных самолетов. Они могут наносить удары по аэродромам и хорошо защищенным целям. Благодаря быстрым и решительным действиям беспилотных аппаратов можно сорвать наступление противника в течение первого часа ведения боевых действий и вывести из строя средства его противовоздушной обороны.