Виктор Марковский - Камуфляж и бортовые эмблемы авиатехники советских ВВС в афганской кампании

Ми-6 на подлете к Кабулу. Весна 1984 года

У садящегося Ми-6 открыты створки пулеметной установки — оружие в боевом положении

Помимо будничной работы по снабжению частей и перевозке грузов, Ми-6 привлекались к заданиям самого что ни на есть боевого характера. В мае 1980 года была предпринята операция по штурму душманского опорного пункта Сангидуздон близ Файзабада — известной в тех местах «Горы воров», издавна служившей прибежищем здешним бандам. Изрытая пещерами и норами гора давал тем надежное укрытие, где душманы чувствовали себя в безопасности, предпринимая вылазки по окрестностям и держа в напряжении город и дороги. Высившуюся гору видно было прямо с аэродрома — та выглядела в буквальном смысле господствующей высотой. Силы противника оценивались в несколько сот бойцов, располагавших в том числе минометами и горными пушками. Попытка штурма силами пехоты привела к потерям, операция затягивалась, и было очевидным, что без серьезной огневой поддержки с задачей не справиться. Между тем, своей артиллерии у 860-го полка не было. Для доставки «Градов» из Кундуза привлекли Ми-6 181-го полка. Однако техника не проходила в грузовую кабину по высоте, и пришлось стравливать давление в шинах, выиграв десяток сантиметров для закатки машин. В довесок грузили по дополнительному боекомплекту реактивных снарядов. Взлет с таким грузом был затруднителен, однако летчики справились. Доставленные «Грады» тут же пустили в дело, накрыв гору залпами десятков снарядов. Задача была выполнена.

В августе Ми-6 были привлечены к операции в Меймене, куда высаживался крупный десант. Для доставки войск и техники задействовали весь 280-й полк, полным составом сделавший три рейса. Садиться приходилось на едва подготовленную площадку, отсыпанную щебнем.

Транспортные перевозки обычно выполнялись парами, что диктовалось не только соображениями загрузки. В случае отказа и аварийной посадки второй вертолет мог прийти на выручку и подобрать экипаж. При вылетах на десантирование, где не исключалось огневое противодействие, в сопровождение «сараям» выделялись Ми-8 и Ми-24.

«Сотка» — Ми-6 из состава 280-го полка с необычным трёхзначным бортовым номером. Кандагар, лето 1985 г.

Для защиты от обстрела Ми-6 предусматривалась локальная бронезащита кабины (чего изначально не было у Ми-8, которые пришлось дорабатывать уже на месте, прикрывая рабочие места экипажа стальными листами). Согласно описанию, вертолет оснащался «броневой защитой летчиков и штурмана от ружейно-пулеметного огня наземного противника». Занимательно, но о наличии брони не догадывалось и большинство летчиков Ми-6 — изнутри по кабине она выглядела частью конструкции и внешне не выдавала своего присутствия. Бронезащита выполнялась в виде 12 съёмных плит из гомогенной стали марки КВК-2. От огня снизу летчиков прикрывали четыре бронеплиты, расположенные на полу кабины в районе установки педалей и ручек управления. Две бронеплиты крепились непосредственно за спинками сидений летчиков и еще две — с наружных сторон их дверей. Перед правым летчиком устанавливалась бронеплита для защиты от огня спереди (командира прикрывали монтажи оборудования перед его рабочим местом). Штурмана защищали две бронеплиты, навешенные по бортам снаружи и закрывающие собой нижние боковые стекла его кабины, третья крепилась с наружной стороны двери его кабины.

Экипаж Ми-6 обсуждает боевую задачу

Имевшийся на борту пулемет А-12,7 по основному назначению практически не использовался: очевидно было, что тяжелый вертолет никак не приспособлен к дуэльной ситуации при встрече с зенитчиками противника. Если пулемет и находил применение, то для оценки обстановки на месте посадки — по просьбе командира штурман выпускал очередь в сторону внушавших опасения дувалов, чтобы проверить, не прячется ли там кто. Пулемет приходил на помощь при расчете посадки, позволяя оценить приземный ветер — выпущенная очередь вздымала фонтанчики пыли, указывавшие на ветровой снос.

С учетом афганской специфики появились и надлежащие инструкции по выполнению боевых задач. Согласно наставления, при использовании вертолетов Ми-6 для обеспечения маневра и действий войск их задачей ставилась доставка боеприпасов и материальных средств, перевозка боевой техники и грузов. Полеты предписывалось выполнять на высотах не менее 2500 м относительно рельефа местности при непременном сопровождении вертолетами Ми-8МТ. Наряд для сопровождения назначался из расчета два Ми-8МТ для пары Ми-6. Боевой порядок следовало строить с таким расчетом, чтобы все экипажи в полете могли наблюдать друг друга. Особое внимание уделялось ведомому сопровождающей пары, так как обстрел мятежники старались вести по замыкающему группы или отставшему от группы вертолету. Между вертолетами Ми-6 выдерживалась дистанция 100–200 метров, интервал 400–500 метров. Вертолеты сопровождения следовали сзади Ми-6 и ниже их на 10–15 метров. Набор высоты производился над охраняемой зоной аэродрома. Маршруты при полетах на одну и ту же площадку предписывалось постоянно менять, избегая попадания в засады противника. Выход на площадку осуществлялся на высоте 2500 м. Снижение на неё производилось над охраняемой зоной, по спирали с небольшим скольжением. Вертикальную скорость снижения следовало держать равной 7–10 м/сек. Первыми на посадку заходили Ми-6. вертолеты сопровождения находились на безопасной высоте над площадкой, прикрывая Ми-6 на посадке, при разгрузке и погрузке. Если Ми-8 садились рядом, то последующий взлет они производили первыми для обеспечения взлета и набора высоты Ми-6. После набора безопасной высоты группе следовало выполнять полет на свой аэродром уже по другому маршруту.

Весной 1982 года была предпринята реорганизация вертолетных полков. За счет изъятия одной эскадрильи Ми-8 в них добавили эскадрилью Ми-24, при этом обе эскадрильи Ми-6 сохранялись и полки продолжали именоваться овп (в отличие от обвп, укомплектованных Ми-8 и Ми-24).

Помимо 280-го и 181-го полков, с апреля 1984 года к числу использовавших Ми-6 частей добавилась 320-я отдельная вертолетная эскадрилья, размещенная в Кундузе и работавшая в интересах афганцев (она так и именовалась «советнической»). Задачами эскадрильи были перевозки по обеспечению гарнизонов афганской армии и снабжению населения, с целью поддержать местные власти, придав тем хоть какую-то уверенность в своих силах (или хотя бы в союзнике, без помощи которого Кабул уже не мыслил существования). Со времени появления 320-й овэ вертолеты Ми-6 в авиации 40-й армии стали различать по принадлежности, так и именуя — «полковыми» и «эскадрильными».