Коллектив авторов - Большая энциклопедия техники

Реактивное сопло также имеет изменяемые размеры и форму. Взлет самолета с ПВРД обычно производится с помощью ракетных силовых агрегатов (на жидком или твердом топливе). Преимущества ПВРД – способность эффективно работать на высоких скоростях и высотах полета, чем компрессорные ВРД; более высокая экономичность по сравнению с жидкостными ракетными двигателями (так как в ПВРД используется кислород воздуха, а в ЖРД кислород вводится как компонент топлива), простота конструкции и др.

К их недостаткам относят необходимость предварительного разгона ЛА другими типами двигателей, низкую эффективность на малых скоростях полета.

В зависимости от скорости ПВРД подразделяют на сверхзвуковые (СПВРД) при М от 1,0 до 5,0 и гиперзвуковые (ГПВРД) при М > 5,0. ГПВРД перспективны для воздушно-космических аппаратов. ПуВРД отличаются от ПВРД наличием специальных клапанов на входе в камеру сгорания и пульсирующим процессом горения. Горючее и воздух поступают в камеру сгорания периодически, когда клапаны открыты. После сгорания смеси давление в камере сгорания повышается, и входные клапаны закрываются. Газы с высоким давлением с большой скоростью устремляются в специальное выходное устройство и выбрасываются из двигателя. К концу их истечения давление в камере сгорания значительно снижается, клапаны снова открываются, и цикл работы повторяется. ПуВРД находили ограниченное применение в качестве маршевых двигателей дозвуковых крылатых ракет, в авиамоделях и др.

Гидросамолет (гидроплан) – самолет, взлетающий с водной поверхности и садящийся на нее, может маневрировать на воде. Гидроплан обладает некоторыми свойствами:

1) плавучестью – способностью гидросамолета плавать;

2) непотопляемостью – способностью после затопления нескольких отсеков фюзеляжа и поплавков сохранять плавучесть и остойчивость;

3) остойчивостью – способностью при отклонении от исходного равновесия возвращаться в первоначальное положение;

4) мореходностью – способностью гидросамолета при определенном мореходном волнении и ветре производить маневрирование, дрейф, плавание на воде, также производить взлет и посадку на воду.

Гидроплан обладает достаточной для нормального взлета с водной поверхности тяговооруженностью. Гидроплан конструируется преимущественно по схеме высокоплана с высокорасположенными над фюзеляжем двигателями во избежание их забрызгивания или заливания водой. Летающая лодка – основной тип гидроплана. Получили распространение также поплавковые гидропланы, преимущественно двухпоплавковые. Схема из двух поплавков обладает остойчивостью. Двухпоплавковые гидропланы по сравнению с летающей лодкой имеют большее аэродинамическое сопротивление и увеличенную массу конструкции. Гидросамолеты однопоплавковой схемы имеют небольшую полетную массу, применяются при взлете с помощью катапульты, размещенной на носителе, с посадкой на воду. Нередки случаи переделки легких и сверхлегких самолетов сухопутной авиации в поплавковые. Амфибии, снаряженные сухопутным шасси гидросамолета, способны взлетать как с сухопутного аэродрома, так и с водной поверхности, садиться на сухопутный аэродром и на водную поверхность. Существуют гидропланы особого типа, которые представляют собой самолеты лодочной конструкции, оборудованные дополнительными взлетно-посадочными агрегатами в виде подводных крыльев и гидролыж, убирающихся в полете. Установка этого взлетно-посадочного оборудования улучшает мореходные и гидродинамические характеристики, но усложняет конструкции и увеличивает массу гидросамолета.

В 1910 г. А. Фабром был продемонстрирован первый удачный полет гидросамолета. В 1913 г. Д. П. Григорович приступил к строительству российского гидросамолета.

В последующем в этой области проводились разработки А. Н. Туполевым, А. К. Константиновым, Р. Л. Бартини, Г. М. Бериевым, В. Б. Шавровым, И. В. Четвериковым и другими конструкторами.

Были созданы гидросамолеты Ант-7, Ант-27, М-5, М-9, М-12, М-24, Бе-2, Бе-4, Бе-10, Бе-12, Р-1, Че-22, Ш-7, ЛЛ-143, ПЛЛ-144, Savoia-Marchetti MБР-4, Vought OS2U Kingfisher и др.

Грузовой самолет – это летательный аппарат для перевозки грузов, почты, техники с сопровождающим персоналом. Грузовые самолеты обладают повышенными грузоподъемностью, габаритными размерами и объемом грузовой кабины. Важнейшие характеристики – себестоимость перевозок и часовая производительность. Грузовые самолеты, как правило, имеют грузовую кабину, где размещается и швартуется груз, она оснащена трапами, оборудованием для погрузочно-разгрузочных работ и сброса техники и грузов в воздухе, имеет большие грузовые двери. Также возможна транспортировка грузов на внешней, гибкой подвеске. Грузовые перевозки до 1940-х гг. производились на пассажирских и грузопассажирских самолетах с грузолюком. Специализированный грузовой самолет с хвостовым люком впервые спроектирован в 1944 г. в США – Фэрчайлд С-82 «Пэкет». Специализированный грузовой самолет в Советском Союзе впервые разработан в 1956 г. (Ан-8), 1957 г. (Ан-12), 1965 г. (Ан-22) «Антей» – первый в мире широкофюзеляжный (6 м) грузовой самолет.

Грузопассажирский самолет – быстро конвертируемая модификация пассажирских самолетов. Во время конструирования базовой модели самолета в фюзеляже предусматриваются усиленный пол, агрегаты крепления грузов и грузовая дверь. Конструируются пассажирские самолеты, на которых грузы располагаются в подпольных грузовых помещениях, что позволяет полностью использовать грузоподъемность самолета, при этом переоборудование отпадает. Основная цель грузопассажирских самолетов – более эффективное использование грузоподъемности летательного аппарата.

Дирижабль (от фр. dirigeable – «управляемый») – управляемый аэростат с двигательным агрегатом. Имеет обтекаемый корпус, одну или несколько гондол, оперение. Первый официальный полет на управляемом аэростате с паровым двигательным агрегатом совершил А. Жиффар (H. Giffard, 1852 г., Франция). Дирижабль – самоуправляемый самолет, внутри него расположен большой шарообразный контейнер, где находится газ (например, широко известный малый дирижабль Goodyear, надутый до предела, весит всего 150 фунтов, или 68 кг). В качестве газа для воздушного корабля обычно применяют гелий или нагретую воздушную смесь, поскольку они не являются летучими. Раньше, когда у людей не было гелиевого газа, воздушные корабли наполнялись водородом, но поскольку он огнеопасен, это иногда приводило к катастрофам. Самая известная катастрофа – взрыв 6 мая 1937 г., уничтоживший «Хиндснбург» (немецкий цеппелин). В наши дни воздушные летательные аппараты – это безопасные, хитроумно устроенные летательные средства.