БСЭ БСЭ - Большая Советская Энциклопедия (РО)

В 1974 ж.-д. транспортом отправлено 1980 млн. т грузов, в основном каменного угля и кокса, нефтяных грузов, чёрных металлов, лесных, хлебных грузов, минеральных стройматериалов и минеральных удобрений. В целом по РСФСР отправление грузов несколько превышает прибытие. На Северо-Западе, в Поволжье, на Северном Кавказе, в Западной Сибири и Восточной Сибири отправление грузов больше прибытия; в Центральном, Центрально-чернозёмном и Волго-Вятском районах, на Урале и Дальнем Востоке прибытие грузов больше отправления. Основное направление в развитии ж.-д. транспорта — повышение пропускной и провозной способности железных дорог. Для этой цели намечено строительство вторых путей, прежде всего на выходах с Урала в Поволжье и Центральный район (Свердловск — Казань — Москва), из Кузбасса на Урал (Алтайская — Омск), из Сибири в Южный Казахстан и Среднюю Азию. Будут электрифицированы отдельные линии с интенсивными грузовыми и пассажирскими потоками, включая пригородные зоны крупных городов. Вступила в строй (1975) линия Тюмень — Тобольск — Сургут. Завершается сооружение линий Краснодар — Туапсе, Белорецк — Чишмы и др. Начато (1974) строительство Байкало-Амурской магистрали (БАМ) протяжённостью 3145 км по трассе Усть-Кут (станция Лена) — Нижнеангарск — Чара — Тында — Бам — Нора — Ургал — Берёзовка — Комсомольск-на-Амуре. В мае 1975 по участку Бам — Тында прошёл первый поезд.

Речной транспорт. В РСФСР находятся самые крупные водные магистрали Советского Союза: Волга с Камой, Обь с Иртышом, Енисей, Лена, Амур и др. Большое значение для развития речного транспорта имело создание Беломорско-Балтийского, им. Москвы, Волго-Донского им. В. И. Ленина судоходных каналов, реконструкция Волго-Балтийского водного пути, гидроэнергетическое строительство на Волге, Каме и других реках. Грузооборот речного транспорта РСФСР составляет 199 млрд. т/км (1974), или почти 94% речного грузооборота СССР. По количеству перевозимых грузов (387 млн. т ) речной транспорт уступает только автомобильному и ж.-д. Важнейшие грузы: стройматериалы (около 1/ 2), лес, нефть и нефтепродукты. Примерно половина грузооборота приходится на Волжский бассейн, который охватывает экономические районы с мощным промышленным потенциалом. Речной транспорт получает преимущественное развитие в восточных районах в связи с освоением сырьевых и топливно-энергетических ресурсов. Более высокими темпами растут грузовые перевозки в бассейнах Оби, Иртыша, Енисея, Лены и Амура.

Морской транспорт обеспечивает значительную часть внешнеторговых перевозок страны, а также перевозок в большом (например, по Северному морскому пути ) и малом каботаже. В РСФСР находятся важнейшие морские порты: Новороссийск (самый крупный в стране по грузообороту), Ленинград, Калининград, Мурманск, Архангельск, Владивосток. Продолжаются работы по дальнейшему увеличению пропускной способности Владивостокского, Ванинского, Мурманского, Ленинградского и других портов. Строится (1975) глубоководный порт в районе Находки.

Автомобильный транспорт играет видную роль, прежде всего в обслуживании внутрирайонных перевозок. Уступая другим видам транспорта (кроме воздушного) по грузообороту, находится на 1-м месте по количеству перевозимых грузов — 10,8 млрд. т (1974). Важнейшие автомагистрали: Москва — Ленинград, Москва — Минск, Москва — Киев, Москва — Симферополь, Москва — Горький — Казань, Москва — Куйбышев, Больщой Невер — Якутск, Магадан — Усть-Нера и др. Завершается строительство автомагистралей Куйбышев — Уфа — Челябинск, Ленинград — Мурманск, Москва — Калуга — Брянск — Севск и отдельных участков дорог на других автомагистралях.

Воздушный транспорт получил в РСФСР большое развитие под влиянием роста перевозок пассажиров преимущественно на дальние и средние расстояния и необходимости улучшения связей с отдалёнными и труднодоступными районами. Москва, Ленинград, Новосибирск, Свердловск, Красноярск, Иркутск, Хабаровск, Омск и другие центры РСФСР являются крупными узлами воздушного транспорта. Линия Москва — Хабаровск — Владивосток (вместе с ответвлениями) охватывает районы Урала, Западной и Восточной Сибири, Крайнего Севера, Якутской АССР, Дальнего Востока (включая Курильские острова, остров Сахалин и Камчатку). В 1974 воздушным транспортом перевезено пассажиров более 58 млн. чел., грузов и почты — 1,8 млн. т (в 1960 соответственно 9,5 млн. чел. и 0,5 млн. т ) .

Трубопроводный транспорт. Значение его быстро растет вместе с ростом добычи нефти и газа. Общая длина нефтепроводов и нефтепродуктопроводов 42 тыс. км (на 1 января 1975). Важнейшие из них — нефтепровод «Дружба»: Альметьевск — Куйбышев — Унеча — Мозырь — Брест, Унеча — Вентспилс, Унеча — Ужгород и дальше в Польшу, ГДР, Венгрию и Чехословакию (общей протяжённостью 7 тыс. км ); Туймазы — Омск — Новосибирск — Красноярск — Ангарск (3,7 тыс. км\ Усть-Балык — Курган — Уфа — Альметьевск (1,8 тыс. км ) , Альметьевск — Горький — Ярославль — Кириши, Александровское — Анжеро-Судженск, Усть-Балык — Омск. Транспортировка западносибирской нефти расширяется путём строительства трубопровода Омск — Павлодар — Чимкент. Основные газопроводы: Средняя Азия — Центр, «Сияние Севера» (Вуктыл — Ухта — Торжок с отводом до Рыбинска). Сооружается (1975) магистральный газопровод «Сибирь — Москва» (протяжённостью более 3 тыс. км ) по трассе Медвежье — Надым — Пунга — Нижняя Тура — Пермь — Ижевск — Казань — Горький — Москва.

Экономические районы.На территории РСФСР исторически сложилось несколько крупных экономических районов, отличающихся друг от друга условиями и особенностями формирования, величиной, структурой и специализацией производства и др. (см. табл. 11). Каждый из этих районов выполняет определённые функции в общей системе территориального разделения труда внутри страны. Экономические районы РСФСР существенно различаются между собой не только по степени освоенности территории, обеспеченности природными и трудовыми ресурсами, но и по направлениям развития производительных сил. Районы Европейской части республики, где сосредоточена основная масса населения и материальных ценностей, при огромном экономическом потенциале испытывают значительный дефицит в топливно-энергетических ресурсах. Поэтому главное внимание здесь обращено на увеличение производственных мощностей и техническую реконструкцию исторически сложившейся промышленности, а также на создание предприятий трудоёмких отраслей. Для более рационального использования трудовых ресурсов новые предприятия будут создаваться преимущественно в средних и малых городах, имеющих резервы рабочей силы.