БСЭ БСЭ - Большая Советская Энциклопедия (СУ)

Судно. Автомобилевоз «Лаурита», Норвегия (вмещает 2700 легковых автомобилей).

Морской землесос для Каспийского моря, СССР (производительность 8000 м 3/ч ).

Судно для генеральных грузов «Кери», СССР (дедвейт 500 т ).

Судно. Газовоз (метановоз) «Полар Аляска», Либерия (грузовместимость 72000 м 3 ).

Судно. Судно на воздушной подушке VТ1, Великобритания (270 пассажирских мест, скорость 90 км/ч ).

Рефрижераторное судно (банановоз) «Арагви», СССР (дедвейт 2220 т ).

Лесовоз «Игаркелес», СССР (дедвейт 3629 т ).

Научно-исследовательское судно «Космонавт Юрий Гагарин». СССР (водоизмещение 45000 т ).

Судно на воздушной подушке «Уэстленд» SR №2. Великобритания (70 пассажирских мкст, скорость 130 км/ч ).

Ледокольно-транспортное судно «Амгеума», СССР (дедвейт 9573 т ).

Грузопассажирский паром «Ромашорн», ФРГ (грузоподъемность 322 т , вместимость 560 пассажиров, на главной палубе на 2 железнодорожных путях размещается 12 товарных вагонов или 30 автомобилей).

Газовоз «Венатор», Норвегия (грузовместимость 29000 м 3 ).

Судно. Морское пассажирское судно «Шота Руставели», СССР (валовая вместимость 19861 рег. т , 700 пассажирских мест).

Речное пассажирское судно на подводных крыльях «Спутник», СССР (300 пассажирских мест, скорость 65 км/ч ).

Судно. Трансатлантический лайнер «Франс», Франция (валовая вместимость 66347 рег. т , 2044 пассажирских места).

Судно. Контейнеровоз «Сидней экспресс», Австралия (дедвейт 33350 т , вместимость 1508 контейнеров длиной 6,1 м и шириной 2,44 м ).

Атомный ледокол «Арктика», СССР (мощность 55,1 Мвт ).

Су'дно на возду'шной поду'шке,парящее судно, судно, которое приподнимается над поверхностью воды нагнетаемым под днищем воздухом, благодаря чему уменьшается сопротивление движению судна. Конструкцию судна, скользящего по слою сжатого воздуха между его днищем и водой, предложил в 1716 шведский учёный Э. Сведенборг; одно из первых С. на в. п. — торпедный катер для австрийского военно-морского флота — построено в 1916. Теоретическое обоснование принципа движения на воздушной подушке было выполнено К. Э. Циолковским (1927). Первое советское С. на в. п., разработанное под руководством профессора В. И. Левкова, прошло испытания в 1934—35 при движении над водой, снегом и землёй. Практическое использование С. на в. п. началось с середины 60-х гг. в военном флоте и для пассажирских перевозок.

Различают С. на в. п. с центральной подачей воздуха под куполообразное днище от вентилятора (камерная схема) и с расположением подающих воздух отверстий по периметру днища (сопловая схема). Устойчивое движение парящего С. на в. п. на волнении достигается удержанием воздушной подушки под днищем, что предотвращает динамический крен и дифферент. У С. на в. п. с полным отрывом от воды воздушная подушка ограждается по периметру гибкими элементами (например, секционированными полотнищами); движителями на таких судах служат воздушные винты и воздушно-реактивные двигатели , скорость судов 100—150 км/ч. С. на в. п. с постоянно погруженными в воду боковыми гибкими или жёсткими ограждениями воздушной подушки развивают скорость 60—100 км/ч; на них используются гребные винты и водомётные движители.

С. на в. п. применяются для перевозки пассажиров и автомобилей (паромы), в качестве военно-десантных судов и т. п.

Лит.: Основы теории судов на воздушной подушке, Л., 1970; Злобин Г. П., Симонов Ю. А., Суда на воздушной подушке, Л., 1971.

Э. Г. Логвинович.

Су'дно на подво'дных кры'льях,судно, корпус которого при движении поднимается над водой под действием подъёмной силы, создаваемой погруженными в воду крыльями. Патент на С. на п. к. выдан в России в 1891, однако применяться эти суда стали со 2-й половины 20 в. Теоретические основы движения С. на п. к. разработаны советскими учёными М. В. Келдышем, М. А. Лаврентьевым, Н. Е. Кочиным, А. И. Владимировым и др.

Неподвижное С. на п. к. удерживается на воде силами плавучести (водоизмещающее положение). При достижении судном определённой скорости корпус его поднимается над водой (выход на крылья). Это уменьшает поверхность соприкосновения судна с водой (в воде находятся лишь крылья, их стойки, рули, гребные валы и винты), сопротивление воды движению снижается и при одинаковых удельных энергозатратах С. на п. к. удаётся развить более высокую скорость по сравнению с водоизмещающими или глиссирующими судами ( см. Глиссер ) . Устойчивое движение С. на п. к. после выхода на крылья, а также продольная и поперечная остойчивость достигаются автоматическим изменением площади или глубины погружения крыльев (неподвижные крылья) либо угла атаки крыльев (управляемые крылья). С. на п. к. с неподвижными мало-погруженными крыльями (не пересекающими поверхность воды) применяются главным образом на реках, в условиях морского волнения более выгодны пересекающие поверхность воды глубоко погруженные дугообразные или V-образные крылья. Всё большее распространение на море находят С. на п. к. с управляемыми крыльями, снабженные устройством слежения за профилем встречных волн для автоматического регулирования угла атаки крыльев.