Роберт Джексон - Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия

Вертолет AH-1S «Модернизированный/AH-IF стал самым популярным экспортным вариантом в семействе однодвигательных вертолетов «Кобра». В настоящее время он состоит на вооружении Израиля, Японии, Иордании, Пакистана, Южной Кореи и Таиланда. Япония среди всех этих стран занимает уникальное место – ее «Кобры» были построены по лицензии. Фирма «Фуджи» выпустила для сухопутных сил самообороны Японии 89 вертолетов AH-1F, еще два вертолета AH-1S поставила непосредственно фирма «Белл».

В Израиле вертолеты «Кобра» известны под называнием «Цефа» («Гадюка»). Силы обороны Израиля (ЦАХАЛ) и ВВС получили с 1981 г. 64 вертолета. ВВС Иордании получили с 1985 г. 24 вертолета, которые базируются недалеко от Аммана (эскадрильи 10-я и 12-я). Для армейской авиации Пакистана в 1984 г. было закуплено 20 вертолетов AH-1F. На вооружении армии Южной Кореи находится не менее 68 вертолетов AH-1F «Хью Кобра» и AH-1J «Си Кобра». Вертолеты AH-1F были поставлены с 1988 г., а «Си Кобры» находятся на вооружении с 1978 г. Начиная с 1990 г. армия Таиланда эксплуатирует четыре вертолета AH-1F.

41 вертолет AH-1G, переоборудованные в вариант АН-IS «Модернизированный», были оснащены вторым комплектом органов управления. Они использовались для обучения летчиков в центре подготовки пилотов армейской авиации в Форт-Ракере. После того как в 1988 г. упорядочили обозначения вертолетов «Кобра», вертолеты TAH-1S превратились в TAH-1F. Отличительными особенностями этих вертолетов являлись окрашенные в яркий красный цвет боковые панели обшивки фюзеляжа (обычная практика для учебных вертолетов в армии США) и белые трехбуквенные бортовые обозначения. В настоящее время все вертолеты TAH-1F сняты с вооружения.

Для обучения экипажей боевых вертолетов АН-64 «Апач» и работы с новыми датчиками 15 первых вертолетов AH-1S (со снятым вооружением) были оснащены ночной системой наблюдения PNVS (Pilot's Night Vision System) и нашлемным прицелом-индикатором (IHADSS), предназначенными для «Апачей». Систему PNVS установили над носовой частью фюзеляжа вертолетов AH-1S. С новым оборудованием эти машины стали обозначаться TH-1S «Найт Сталкер». В 1984 – 1986 гг. в Форт-Ракере эти машины использовались очень активно, в настоящее время сняты с эксплуатации.

AH-1G (первые серийные вертолеты)

AH-1S «Улучшенный»

AH-1G (вертолеты позднего серийного выпуска)

AH-1S Up-Gun/AH-1E

AH-1G SMASH

TAH-1S/TAH-1F

AH-1G/M35

AH-1S «Модернизированныйм/AH-IF

Вертолеты семейства АН-I с двумя двигателями появились в конце 1960-х годов. Их создавали в соответствии с требованиями Корпуса морской пехоты США, который стал и первым заказчиком.

Первоначально вертолет AH-1J был таким же однодвигательным, что и армейский АН -1G. На нем предусматривалось использовать тормоз несущего винта (что требуется для палубных вертолетов), стандартную авионику, применяемую в ВМС США, более мощное вооружение и защиту от коррозии. Следует сказать, что вертолеты AH-1G нашли ограниченное применение в морской пехоте, поэтому логичнее было делать машину с той же силовой установкой. Но командование Корпуса морской пехоты изменило традициям и захотело иметь несколько другой вертолет с двумя ГТД. Поэтому был дан «зеленый свет» замене однодвигательных вертолетов «Хью» и «Кобра» двухдвигательными, оснащенными ГТД, сделанными в Канаде.

Корпусу морской пехоты удалось приобрести более эффективный боевой вертолет со спаренным ГТД Пратт-Уитни Канада Т400-СР-400 (РТ6Т-4) и трехствольной 20-мм пушкой М1Э7 в новой носовой турели. Эта пушка представляла собой облегченный вариант широко известной шестиствольной пушки М61 «Вулкан»; ее боезапас составлял 750 снарядов. Скорострельность пушки М197 была 750 выстрелов в минуту, одна очередь не превышала 16 выстрелов.

Двигатель Т400-СР-400 использовался также на многоцелевых вертолетах Белл UH-1N и 212. Он состоял из двух ГТД РТ6, приводящих через общий редуктор единый вал. Естественно, что новая силовая установка была мощнее, чем двигатель Лайкоминг Т53. Но главное ее преимущество состояло в повышенной надежности. Вертолет AH-1J имел тот же несущий винт, что и исходная «Хью Кобра», поэтому при максимальной продолжительной мощности 1530 л. с. достигалась большая подъемная сила, что было важно при полете на режиме висения.

Первый вертолет AH-1J был передан заказчику в октябре 1969 г. В июле 1970 г. четыре машины были направлены в летно-испытательный центр авиации ВМС в Патаксент-Ривере для оценочных испытаний. Во Вьетнам первые «Си Кобры» прибыли в феврале 1971 г., где быстро подтвердили свои боевые возможности. В последующее время «морские» AH-1J получили возможность нести более широкую номенклатуру вооружения, чем армейские AH-1G. Конструкция подкрыльных пилонов была изменена, применили новую систему отстрела фонаря кабины экипажа. Некоторые вертолеты AH-1J были дооборудованы для размещения ракет класса воздух – воздух AIM-9 «Сайдуиндер». Их хотели приспособить под ПТУР AGM-114A «Хэллфайр», но затем от этой идеи отказались. В 1990-х годах оставшиеся на вооружении вертолеты AH-1J «Си Кобра» были переданы в резервные эскадрильи Корпуса морской пехоты, но в начале 2000-х годов стали списываться.

После прекращения разработки боевого винтокрыла Локхид АН-56 «Шайен» фирма «Белл» спроектировала вертолет-штурмовик 309 «Кинг Кобра». Было построено два вертолета. Один был изготовлен в варианте для морской пехоты. На нем стоял спаренный ГТД Т400-СР-400, но за счет усиленной трансмиссии мог передавать мощность 1800 л. с Второй вертолет представлял собой армейский вариант с одним ГТД Лайкоминг T55-L-7C мощностью 2000 л.с.