Роберт Джексон - Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия

Экспортным покупателем была Турция, получившая от морской пехоты США 10 вертолетов. Фирма «Белл» предлагала вертолет AH-1W «Супер Кобра» туркам на конкурс на новый боевой вертолет Армия Турции планировала закупить 145 машин, но при условии их выпуска на одном из местных заводов. В 1993 – 1997 гг. вооруженные силы Тайваня приобрели 42 вертолета. Амбициозные планы были у Румынии, которая хотела по лицензии построить 95 вертолетов AH-1W «Супер Кобра» в варианте AH-1RO «Дракула». Но этим планам не суждено было сбыться.

Последний серийный вертолет АН-1Т (сер. номер 16-1022), использовавшийся в качестве прототипа вертолетов АН-1Т+ и AH-1W, был оснащен фирмой «Белл» четырехлопастным бесшарнирным несущим винтом «Модель 680» с лопастями из композиционных материалов. Новый винт был проще в изготовлении и техническом обслуживании, у него существенно возрос ресурс, с его помощью улучшилась маневренность, снизилась вибрация и на 37 км/ч увеличилась скорость. Винт «Модель 680» обладал меньшими демаскирующими признаками. Фирма «Белл» полагала, что лопасти не потеряют работоспособность при попадании снарядов калибром до 23 мм.

Демонстрационный вертолет был известен как «Модель 4BW» (т. е. «четырехлопастный». От вертолета АН-1Т+ он отличался новой схемой оперения: стабилизатор был смещен назад на 1,52 м, а на его концах установили трапециевидные шайбы. Вертолет имел цифровую систему управления, прицелы для ночного применения и доплеровскую навигационную систему. Все эти новшества предлагались для вертолета AH-1W.

После аннулирования в 1995 г. целого ряда военных программ (например, программы разработки ударного самолета, создание интегрированной системы оружия и т. д.) была предложена двухэтапная программа улучшения боевых вертолетов AH-1W. Первый этап предусматривал установку ночного прицела NTS (Night Targeting System), которая могла обеспечить пуск ПТУР «Тоу» или «Хэллфайр» круглосуточно при любой погоде. Второй этап был более радикальным. Он предусматривал установку четырехлопастного несущего винта «модель 680», нового крыла и кабины экипажа, оборудованной по принципу «стеклянной кабины». Вертолеты AH-1W, доработанные по второму этапу, получили обозначение AH-1Z. Первый полет модифицированного вертолета AH-1Z состоялся в конце 2000 г., а переоборудование началось в 2003 г. Всего намечено выпустить 180 вертолетов AH-1Z.

AH-1J «Си Кобра»

АН-1Т «Си Кобра»

309 «Кинг Кобра» (одноместный вариант)

АН-1Т+

309 «Кинг Кобра» (двухместный вариант)

AH-1W «Супер Кобра»

AH-1J «Интернешнл»

«Модель 4BW»

Левый рисунок. В ответ на требования обеспечения малой заметности вертолет «Команч» имел угловатый фюзеляж. Похожий фюзеляж применяется на малозаметных истребителях-бомбардировщиках Локхид Мартин F-117 «Найт Хоук»

Первый полет опытный вертолет YRAH-66 совершил 4 января 1996 г. Уровень начальной боеготовности планировали достигнуть в 2006 г.

В феврале 2004 г. решением конгресса США была закрыта одна из наиболее амбициозных программ Пентагона – программа разработки разведывательно-ударного вертолета Боинг – Сикорский RAH- 66 «Команч». Истоки этой разработки берут начало в 1982 г, когда армия США объявила о создании легкого многоцелевого вооруженного вертолета LHX (Light helicopter Experimental), который рассматривался как замена многоцелевым вертолетам Белл UH-1 «Ирокез», боевым АН-1 «Кобра» и разведывательным Хыоз ОН-6 «Кэйюз» и Белл ОН-58 «Кайова». Армия планировала закупить почти 6000 вертолетов LHX. Однако масштабность программы и ее стоимость показали, что в исходном виде реализовать ее не удастся. С годами объем закупок уменьшался, и когда программа в 1995 г. окончательно сформировалась, то было решено построить два опытных вертолета и шесть предсерийных. Их планировали оснастить только разведывательным оборудованием, вооружение отсутствовало. Летные испытания намечалось начать в 2001 г. Решение о серийном производстве армия хотела принять в 2003 г., а в 2007 г. сформировать первую эскадрилью. Число закупаемых вертолетов сократилось до 1292 штук. Круг их боевых задач ограничили ударными и разведывательными операциями.

В апреле 1991 г. победителем конкурса на разработку вертолета LHX армия выбрала проект, предложенный совместно фирмами «Боинг» и «Сикорский». До этого, еще в октябре 1988 г. для нового вертолета был выбран ГТД LHTEC T800-LHT-801, разработанный фирмами «Ал- лисон» и «Гаррет» (в дальнейшем они были преобразованы в фирму «Эллайд Сигнал», а затем вошли в состав фирмы «Ха- ниуэлл»). В 1990 г. вертолет LHX поменял свое обозначение на LH, а в апреле 1991 г. он стал называться RAH-66 «Команч». Для опытных вертолетов выбрали обозначение YRAH-66.

Разработка вертолета «Команч» через некоторое время стала тормозиться. Причинами такой ситуации стали технические проблемы, а также отрицательным отношением к нему ряда политиков на Капитолийском холме в Вашингтоне. Потом возникли финансовые проблемы из-за сокращения финансирования некоторых военных программ Пентагона.

Особенностью «Команча» был его фюзеляж, внешние формы которого были выбраны исходя из условий обеспечения минимальной радиолокационной заметности. В конструкции планера вертолета широко применили композиционные материалы. Несущий пятилопастный винт был изготовлен из композитов, его лопасти имели стреловидные законцовки. Хвостовое оперение состояло из вертикального киля, имевшего наклон вправо, Т-образного стабилизатора и восьмило- пастного рулевого винта «Фэнтейл» (диаметр 1,37 м), размещенного в кольцевом канале. Колесное шасси с хвостовой опорой было убирающимся. С каждой стороны фюзеляжа имелись отсеки для размещения ракетного вооружения. В состав комплекса авионики входили трехплексная ЭДСУ, навигационная система (оснащенная оборудованием спутниковой навигации GPS) и тепловизион- ное оборудование FLIR.