Роберт Джексон - Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия

Макет вертолета Ми-24Б представлял собой доработанный макет исходного вертолета Ми-24А. Крыло еще не имело характерный отрицательный угол поперечного V. Для подвески ПТУР служили съемные направляющие по бокам фюзеляжа. В опытные вертолеты Ми-24Б были переоборудованы несколько вертолетов Ми-24А из первых серийных партий. Опытные машины успешно прошли в 1971- 1972 гг. заводские испытания, но затем их разработку прекратили.

В 1975 г. появилась информация о существовании в Советском Союзе вертолета А-10, на котором было установлено восемь новых мировых рекордов. Оказалось, что вертолет А-10, оснащенный двумя ГТД ТВЗ-117А, представляет собой максимально облегченный вариант боевого вертолета Ми-24А без крыла и броневой защиты. В промежутке между 16 июля и 26 августа 1975 г. женский экипаж во главе с Галиной Расторгуевой установил серию мировых рекордов, среди которых рекорды скорости 342,6 км/ч (на маршруте протяженностью 15 и 25 км), 334,44 км/ч (по замкнутому 100-км маршруту), 332,62 км/ч (на маршруте протяженностью 1000 км); рекорды времени набора высоты 3000 м за 2 мин 33,5 с и 6000 м – за 7 мин 43 с.

Учебно-тренировочный вертолет Ми-24У отличался от серийного Ми-24А отсутствием носового пулемета и наличием полного комплекта двойного управления. На вооружении Советской армии находилось сравнительно немного таких вертолетов, из которых формировались учебные эскадрильи. Вместе с Ми-24А они экспортировались а Афганистан, Ливию, Алжир и Вьетнам. В настоящее время не эксплуатируются.

Опыт эксплуатации вертолетов Ми- 24А в строевых частях выявил их серьезный недостаток – плохой обзора из кабины экипажа. Рядное размещение экипажа привело к образованию «мертвых зон». Более того, размещение летчиков в общей кабине повышало вероятность их одновременного вывода из строя в боевой обстановке. Поэтому в ОКБ Миля в начале 1971 г. была кардинально переделана передняя часть фюзеляжа. Теперь летчик и стрелок-оператор размещались в изолированных кабинах по тандемной схеме на разных уровнях, т. е. летчик сидел сзади и несколько выше стрелка. Зауженные кабины имели хорошую броневую защиту (включая бронестекла), выпуклые фонари и плоские лобовые панели остекления. При этом решили задачу существенного улучшения обзора. Летчик попадал в свою кабину через дверь автомобильного типа с правого борта. При аварии дверь сбрасывалась. Вход в кабину стрелка осуществлялся с левой стороны через откидывающийся вверх и вправо фонарь кабины.

Новая конструкция передней части фюзеляжа, кроме улучшения видимости, дала возможность расширить сектор обзора датчиков системы «Радуга-Ф» и такой же сектор для антенны командной радиолинии управления. Но это повлекло за собой и другие конструктивные изменения. Для обеспечения требуемого расстояния между поверхностью земли и блоком оптических и тепловых датчиков прицельной системы передняя опора шасси была удлинена. В результате при стоянке на земле вертолет несколько задирает нос вверх. Колеса передней опоры в убранном положении полуутоплены, выпуклые створки отсека передней опоры на Ми-24А на одну, сопряженную с амортизатором.

Летом 1972 г. под новые раздельные кабины были переоборудованы два опытных вертолета В-24. Сначала модернизированным машинам присвоили обозначение Ми-24В («изделие 242»). В состав их вооружения должен был войти комплекс ПТУР «Штурм-В». Доводка этого комплекса затянулась, и пришлось использовать старое вооружение от вертолета Ми-24Б. Получился вертолетный гибрид, состоящий из ново го планера и старого оружия. В1973 г. его запустили в серию под обозначением Ми-24Д («изделие 246») в Арсеньеве (завод «Прогресс») и Ростове-на-Дону. Было построе-но почти 350 машин, выпуск прекратили в 1977 г. Большое количество вертолетов Ми-24Д было экспортировано в Алжир, Болгарию, Кубу, ГДР, Венгрию, Польшу. Многие из них эксплуатируются до сих пор.

Вертолет Ми-24В с акульей пастью принадлежит 56-му полку боевых вертолетов ВВС Польши, находящемуся в Иновроц- лаве. Эти вертолеты в Польше обозначаются Mi-24W. Всего польские ВВС получили 16 машин, одна разбившаяся впоследствии была заменена на новую

Система управления оружием

Под носовой частью фюзеляжа справа располагается стандартная оптоэлектрон- ная прицельная система, а слева – неподвижная антенна для управления ПТУР «Штурм-В» в полусферическом обтекателе.

Оборонительные системы

Ми-24В оснащен системой оптико-электронного противодействия СОЭП-81А «Липа», установленной на верхней части фюзеляжа за несущим винтом, и системами отстрела тепловых ловушек и дипольных отражателей АСО-2В-02 в тройных 32-зарядных блоках, размещаемых под хвостовой балкой и по бокам фюзеляжа. Снизу по бокам кабины стрелка располагаются на небольших пилонах антенны системы предупреждения о приближении ракет Л-006 «Береза».

Силовая установка

Вертолет оснащен двумя ГТД ТВЗ-117В. позволяющими выполнять полет в условиях высокогорья. Предполагается, что буквенный индекс «В» в обозначении вертолета обозначает, что это высотная машина.

Камуфляж

Приведенный на рисунке вертолет имеет окраску, стандартную для советских Ми-24. Белыми цифрами на хвостовой балке выведены серийные номера, а знаки национальной принадлежности – по бокам хвостовой части фюзеляжа.

Вооружение

Ми-24В имеет четырехствольный пулемет калибром 12,7 мм с боезапасом 1470 патронов. В состав его вооружения входят четыре ПТУР «Штурм-В» в спаренных трубчатых пусковых установках, размещенных на концевых пилонах-шайбах. На внутренних подкрыльных пилонах могут подвешиваться контейнеры ГУВ с пушкой ГШ-23Л калибром 23 мм.

На основе боевого опыта новые модификации, начиная с МИ-24В, оснащались модифицированными двигателями и ПТУР нового поколения.

Ми-24В (Hind-E)