Роберт Джексон - Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия

Всего фирма «Сикорский» построила свыше 1000 вертолетов семейства Н-3, включая четыре основные модификации противолодочного вертолета SH-3.

Первым среди этих модификаций был вертолет SH-3A с двумя ГТД Дженерал Элетрик T58-GE-8B мощностью по 1260 л. с. Затем появился вертолет SH-3D с усовершенствованным оборудованием, а за ним варианты SH-3G и SH-3H, которые могли применяться и как многоцелевые. Все эти вертолеты имели погружаемый гидролокатор и буксируемый магнитометр для обнаружения подводных лодок и поисковую РЛС для наведения противокорабельных ракет. В середине 2003 г. на вооружении ВМС США находилось по одному вертолету 5H-3D и SH-3G и более 50 вертолетов SH-3H.

Вертолеты SH-3 выпускались по лицензии в ряде стран. В частности, в Италии фирма «Агуста» строила их под обозначениями AS-61 и ASH-3. Некоторые из этих вертолетов могли нести противокорабельные ракеты «Марте». Японская фирма «Мицубиси» выпустила для военно-морских сил самообороны 55 вертолетов «Си Кинг» в трех модификациях, сохранивших изначальное обозначение HHS-2. Но без сомнения, самым главным «заморским» изготовителем вертолетов «Си Кинг» стала английская фирма «Уэстленд». Построенные ей вертолеты имели двигатели Роллс-Ройс Н.1400 «Гном» и английское оборудование. Исходный вариант«Си Кинг» HAS.Mk.1 взлетел впервые 7 мая 1969 г. В реальности это был просто вертолет SH-3D с английскими «Гномами». Выпускавшиеся в дальнейшем вертолеты HAS.Mk.2 и HAS. Mk.5 были уже полностью английскими и поступали на вооружение кораблей ПЛО Великобритании. На основе вертолета HAS.Mk.2 был создан вариант ДРЛО «Си Кинг» AEW.Mk.2A. Затем на основе машины HAS.Mk.5 строились варианты ДРЛО AEW.Mk.5 и AEW.Mk.7. Для ВМС Великобритании выпускались также поисково- спасательные вертолеты HAR. Мк.З и HAR. Мк.3А.

В 2003 г. вертолеты «Си Кинг» в качестве многоцелевых UH-3H остались в составе эскадрильи НС-2. Они могут выполнять поисково-спасательные операции (см. фото)

Сикорский SH-3H «Си Кинг»

Тип. Противолодочный вертолет. Силовая установка. 2 ГТД Дженерал Электрик T58-GE-10 мощностью по 1400 л. с.

Летные характеристики. Максимальная скорость 270 км/ч, дальность полета с 10%-ным запасом топлива 1005 км.

Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 5380 кг, максимальная взлетная масса 9750 кг, максимальная боевая нагрузка 380 кг. Размеры. Диаметр несущего винта 18,9 м, ометаемая площадь 280,5 м 2 , длина фюзеляжа 16,69 м, высота 5,13 м.

Вооружение. Две противолодочные торпеды Мк.46 и глубинные бомбы.

Вертолет МН-53Е «Си Дрэгон» из состава эскадрильи НМ-14 готовится к вылету с база в Бахрейне во время операции «Несокрушимая свобода»

Вертолеты S-80/H-53 представляют собой глубокую модификацию двухдвигательного вертолета Сикорский 5-65, оснащенную тремя ГТД мощностью по 4380 л. с. Вертолет S-80 является самым тяжелым из созданных на Западе. Модификации СН-53А и CH-53D (с более мощными двигателями) применялись в Корпусе морской пехоты США как транспортные. Кроме того, вертолеты СН-53А имели устройства для буксировки тралов. ВМС США, которые их иногда применяли, хотели получить более эффективный специализированный вертолет-тральщик. В соответствии с требованиями ВМС фирма «Сикорский» переоборудовала 15 транспортных вертолетов СН-53А в вертолеты-тральщики RH-53A, способные буксировать трал Эдо Мк.105 на подводных крыльях.

Вертолеты RH-53A в значительной степени использовались для испытаний различных тралов и отработки методики траления. Но и эти вертолеты оказались маломощными. Им на смену пришли 30 вертолетов-тральщиков RH-53D «Си Дрэгон». На вертолетах стояли два ГТД Дженерал Электрик T58-GE-415 мощностью по 4380 л. е., дополнительные сбрасываемые топливные баки и система заправки топливом в полете. Первый вертолет на вооружение ВМС США был поставлен летом 1973 г. В начале 2003 г. их осталось 19. Шесть вертолетов RH-53D американцы поставили Ирану.

В 1980-х годах на смену вертолетам RH-53D стали приходить тяжелые вертолеты-траль- щики МН-53Е «Си Дрэгон», созданные на основе транспортного вертолета СН-53Е, разработанного по заданию ВМС и Корпуса морской пехоты США в далеком 1973 г. Отличительной особенностью этого вертолета являются необычно крупные стеклопластиковые боковые обтекатели, в которых размещаются дополнительные топливные баки емкостью 3785 л. Это топливо необходимо для увеличения продолжительности выполнения операции траления, проводимой обычно при работе силовой установки на режиме с увеличенной мощностью, когда расход топлива достаточно высок. Вертолет оснащается буксируемыми гидролокатором Вестингауз AN/AQS-14 и электромагнитным тралом на подводных крыльях Эдо AN/ALQ-166.

Первый опытный вертолет МН-53Е поднялся в воздух 23 декабря 1981 г. В 2003 г. на вооружении находилось 44 вертолета. Японские военно-морские силы самообороны получили 11 вертолетов МН-53Е в экспортном варианте S-80M.

Сикорский МН-53Е «Си Дрэгон»

Тип. Вертолет-тральщик. Силовая установка. 3 ГТД Дженерал Электрик T64-GE-416 мощностью по 4380 л. с. В настоящее время заменяются на двигатели T64-GE-419 мощностью по 4750 л. с. Летные характеристики. Максимальная скорость 315 км/ч, крейсерская скорость 280 км/ч, перегоночная дальность полета 2075 км. Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 16 480 кг, максимальная взлетная с платной нагрузкой

в кабине 31 640 кг, с грузом на внешней подвеске 33 340 кг. Размеры. Диаметр несущего винта 24,08 м, ометаемая площадь 455,38 м 2 , длина вертолета с вращающимися винтами 30,19 м, длина вертолета со сложенными лопастями несущего винта и хвостовой балкой 18,44 м, высота вертолета по втулку несущего винта 5,32 м. Вооружение. Предусмотрена установка пулеметов калибром 7,62 и 12,7 мм для расстрела всплывших мин.

Для японских военно-морских сил самообороны фирма «Мицубиси»выпускала по лицензии вертолеты SH-60J (показаны на фото) и UH-60J

Палубный противолодочный вертолет Сикорский SH-60B «Си Хоук» (фирменное обозначение S-70L, измененное потом на S-70B) является модификацией армейского многоцелевого вертолета UH-60A «Блэк Хоук». В сентябре 1977 г. он стал победителем конкурсной программы LAMPS III, объявленной ВМС США и предусматривавшей разработку усовершенствованного палубного многоцелевого вертолета.

Вертолет создавали под решение двух основных задач. Первая – это борьба с подводными лодками, а вторая – обнаружение надводных кораблей. В рамках второй задачи предусматривалось обнаружение низколетящих противокорабельных ракет противника и наведение своих аналогичных ракет, запущенных с борта корабля, с помощью бортовой поисково-прицельной РЛС. Ко вторичным задачам относятся поисково-спасательные операции, эвакуация пострадавших и доставка различных грузов на борт корабля в открытом море (так называемые операции VERTREP).