Юрай Поразик - Старинные автомобили 1885-1940 Малая энциклопедия

Автомобиль марки «Пирс Арроу» производил одно из наиболее оригинальных американских предприятий. Оно возникло в 1901 году, когда в городе Буффало Джордж Н. Пирс, владелец завода, выпускавшего велосипеды и другие предметы домашнего обихода, построил свой первый автомобиль «Пирс — Моторетто». Машина имела одноцилиндровый двигатель типа «Де Дион» с водяным охлаждением, производимый по французской лицензии. Однако Пирс не хотел останавливаться на маленьких автомобилях. Уже в 1904 году появилась на рынке новая модель «24/28», названная «Грейт Арроу» — «Большая стрела». Автомобиль с четырехцилиндровым двигателем емкостью 4400 см 3 принес марке необычайный успех, благодаря которому она оказалась в одном ряду со знаменитыми фирмами такими, как «Лозьер», «Рек, Штерне», «Студебеккер» или «Мармон».

В 1909 году Пирс подчеркнул спортивный характер своих автомобилей, сделав изображение стрелы символом фирмы. С тех пор она носит название «Пирс Арроу Мотор Кар».

Важно подчеркнуть, что в 1913 году автомобили марки «Пирс-Арроу» представили новинку мирового масштаба — фары, встроенные в крылья. Конечно, пока еще не шла речь о «диктате» аэродинамики, это скорее был вопрос оригинальности формы. Такой характерный вид сохранили все последующие модели. По желанию клиента фирма поставляла также автомобили с фарами «классического» вида.

С 1919 года «Пирс Арроу» является типичным представителем люксовой категории, в которой данная марка заняла постоянное место. У автомобиля был рядный шестицилиндровый двигатель с водяным охлаждением, диаметр цилиндра 144,3 мм и ход поршня 139,7 мм, емкость 8577 см. Таким образом двигатель достиг мощности 55,2 кВт (75 л. с.) при 2500 об/мин. Цилиндры были размещены в трех блоках по два цилиндра с нижнеклапанным распределением. Зажигание от магнето дублировано и в каждом цилиндре находились по две свечи, крутящий момент передавался от двигателя на задние колеса через четырехступенчатую коробку передач. Классическое шасси с двумя жесткими мостами имело спереди полуэллиптические рессоры, а сзади 3/4 эллиптические.

Изготовитель: АО «Андре Ситроен», Париж, Франция

В 1900 году Андре Ситроен основал завод по производству совмещаемых шестерен. Сложившийся впоследствии символ фирмы представляет собой две сцепленные шестерни.

Первым автомобилем марки «Ситроен» был тип А, в котором автор в полной мере использовал американскую технологию производства. Автомобиль в четырехместном варианте, в форме трехдверной «торпеды» был представлен публике в июле 1919 года. У него был четырехцилиндровый рядный двигатель с диаметром цилиндра 65 мм и ходом поршня 100 мм., емкостью 1327 см 3 . При максимальной мощности 13,3 кВт (18 л. с.) и 2100 об/мин он развивал скорость 65 км/ч. Комфорт в пути обеспечивало длинное осевое расстояние — 2825 мм. К интересным конструктивным элементам принадлежат: электрическое пусковое приспособление, электрическое освещение и комплект запасных колес — отпала необходимость монтировать и накачивать их. В 1919–1920 годах тип А стал приоритетным направлением деятельности фирмы.

В мае 1921 года появилась новая модель В-2 с более мощным двигателем. При увеличенном до 68 мм диаметре цилиндра объем достиг 1452 см 3 , а мощность выросла до 14,7 кВт (20 л. с.). Трехступенчатая коробка передач переносила привод на жесткую заднюю ось. При той же массе (850 кг) автомобиль рвзвивал скорость 70 км/ч. «Ситроен В-2» производился в разных вариантах до 1926 года.

На автомобильном салоне 1921 года Андре Ситроен представил свою наиболее удачную модель из серии малых автомобилей. Это была «С-3», чаще называемая «Трефл» — «Трилистник» (по типовому расположению сидений). Несмотря на относительно слабый двигатель объемом 855 см 3 , автомобиль развивал скорость 60 км/ч и вскоре стал самой популярной моделью тех времен. Привод переносился из четырехцилиндрового двигателя с нижнеклапанным распределением и мощностью 8,1 кВт (22 л. с.) через трехступенчатую коробку передач на задние колеса. До 1926 года выпущено свыше 80000 экземпляров этой модели. Многие из них сохранились до сих пор.

Изготовитель: СА Альфа Ромео, Милан, Италия

В 1915 году, после того, как промышленник Николо Ромео принял на себя руководство заводом А. Л. Ф. А., изменилось не только название фирмы, но, прежде всего, ее экономическое состояние. Новое название «Альфа Ромео» стало символом пользующихся успехом спортивных автомобилей. Сразу после окончания первой мировой войны завод включился в спортивную деятельность, так как автогонки были гарантированной рекламой. Благодаря талантливым конструкциям Джузеппе Мерози и Витторио Яно, а также выдающимся гонщикам Аскари, Кампари, Нуволари, Хирону и Варзи автомобили этой марки одержали много побед.

Одной из старейших спортивных моделей является «Альфа Ромео РЛ». Рядный шестицилиндровый двигатель емкостью 2994 см 3 постепенно достигал мощности 61 кВт (83 л. с.). Его создателем был геодезист Джузеппе Мерози. Перед нами очередной пример того, как удачные конструкции автомобилей создавались людьми, не являющимися инженерами (Ф. Порше, В. Яно или А. Иссигонис). «Альфа Ромео РЛ» была выпущена сразу в дорожной и спортивной версиях. Автомобили 1-ой и 2-ой серии имели тормоза только на задних колесах. В 1923 году 3-я серия получила тормоза на все колеса. Дорожный вариант «Альфа Ромео РЛ» развивал максимальную скорость 115 км/ч. В спортивной версии тип «РЛ Спорт» достигал 150 км/ч. В 1923–1927 годах эта модель одержала 90 побед в категории автомобилей GT. В 1929 году выпускается уже 6-я серия, обозначенная «РЛ Супер-Спорт». До 1934 года произведено 2579 экземпляров этой модели. Представленная на иллюстрации модель «РЛ Спорт» получила кузов от знаменитой фирмы «Кастагна».

С 1924 года в состязаниях участвовали автомобили с форсированными двигателями. Одержанные победы дали возможность комплектовать машины компрессорами, в том числе — серийные шестицилиндровые автомобили. Великолепная модель «1750» и удачная «2300» перешли и в тридцатые годы, когда марка «Альфа Ромео» господствовала на гоночных трассах.

В 1933 году завод по финансовым причинам отказался от участия в соревнованиях. Новые модели были отданы в распоряжение бывшему гонщику фирмы Э. Феррари, который вскоре после этого основал в Модене известную фабрику «Скудери Феррари».