Юрай Поразик - Старинные автомобили 1885-1940 Малая энциклопедия
- Название:Старинные автомобили 1885-1940 Малая энциклопедия
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:Лильт
- Год:1996
- Город:Минск
- ISBN:нет данных
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Юрай Поразик - Старинные автомобили 1885-1940 Малая энциклопедия краткое содержание
Книги серии «Малая энциклопедия» словацкого издательства «Словарт» давно завоевали европейский рынок. Они знакомы читателям Франции, Германии, Чехии, Словакии, Польши.
И вот наконец-то — впервые! — эти весьма интересные познавательные издания выходят на русском языке.
В серию войдут книги «Старинные автомобили (1885–1940 гг.)»», «Автомобили (1940–1965 гг.)»», «Спортивные автомобили»», «Парусные суда», «Мотоциклы», «Паровозы», «Самолеты», «Пассажирские суда«. Книга позволит читателю сориентироваться в истории производства и развития легковых автомобилей, начиная от первых безлошадных карет до моделей тридцатых годов, устройство которых легло в основу концепции современного автомобилестроения. Авторы представляют это развитие как всемирный процесс и рассматривают автомобиль в целом, а также его составные части: кузов, колеса, радиатор и руль. Описания и иллюстрации расположены в хронологическом порядке, охватывая период от 1770 до 1940 года. Помимо технических описаний, книга содержит любопытные факты, связанные с историей создания автомобилей, с судьбами их конструкторов, и предназначена для широкого круга читателей.
Старинные автомобили 1885-1940 Малая энциклопедия - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
Изготовитель: АО «Заводы Рено», Бийанкур, Франция
Шестиметровая модель «Рено» принадлежала в 20-е годы к суперлюксовым автомобилям мира. Этот почти трехтонный автомобиль, снабженный 9-литровым шестицилиндровым двигателем емкостью 9121 см 3 приобретали себе главы государств, промышленники и кинозвезды. При мощности 103 кВт (140 л. с.) он развивал скорость, просто невероятную для тех времен, — 145 км/ч. При торможении использовались усиленные тормоза. На длинное шасси монтировался кузов в различных вариантах, представляющих в то время вершину парижской моды.
Фирма «Рено» гарантировала не только исключительное качество двигателя и кузова, но и исключительную надежность и мощность своих автомобилей. Поэтому «Рено» побил многие рекорды скорости.
Теперь в знаменитом павильоне Датского музея автомобилей он представлен коллекцией машин барона I. О. Рабен- Леветзау.

ОСТИН СЕВЕН 1923
Изготовитель: Остин Мотор Со. ЛТД., Бирмингем, Англия.
В 1905 году Герберт Остин (позднее лорд Остин Лонгбриджский) на своей фабрике в Лонгбридже приступил к конструированию автомобилей. К этому времени у него уже был богатый опыт работы на крупнейших английских автопредприятиях Уолсли.
С намерением удовлетворить спрос на популярную технику, фирма «Остин» в конце 1922 года выпустила модель «Остин Севен». Первый «Остин Севен» имел четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением и съемной головкой цилиндра, с диаметром цилиндра 56 мм и ходом поршня 76,2 мм, что соответствовало емкости 747 см. Двигатель развивал мощность 7,7 кВт (10,5 л. с.) при 2400 оборотах в мин. Коробка передач была трехступенчатой, жесткие передние мосты спереди подвешивались на поперечной полуэллиптичной рессоре, сзади же — на продольных четвертьэллиптических рессорах. Кроме того, были установлены тормоза на четыре колеса, что в 1922–1923 годах еще повсеместно не распространялось. Ручной тормоз действовал на задние колеса, ножной — на передние. У колес были спицевые обода. Емкость топливного резервуара составляла всего 18 литров, но при потреблении 6 литров на 100 км этого количества хватало на долгое время. Из размеров (осевое расстояние — 1,90 м, колесное расстояние — 1,02) видно, что «Остин Севен» — миниатюрный автомобиль. Его масса составляла 360 кг. Четырехместный крытый кузов со складной крышей имел боковое окно из специального стекла. Электрический клаксон входил в комплектацию.
«Остин Севен» с многочисленными усовершенствованиями выпускался до июня 1938 года, иначе говоря, 16 лет. Первоначально он не имел электрических стартеров (их получила серия 1924 года). А в 1925 году увеличились размеры колес.
Ножной тормоз на все колеса введен будет только в 1931 году. Коробка передач до 1934 года оставалась несинхронизированной.
«Остин Севен» был «прародителем» многих четырехколесных «потомков». Во Франции он выпускался под названием «Розегард», в Германии — под названием «Дикси», в Японии был известен как «Датсун».
«Остин Мотор компани» в 1952 году объединилась с фирмой «Нуффельд» и вошла в состав концерна «Бритиш Мотор Корпорейшн».

ФИАТ-501 1923
Изготовитель: ФИАТ С. А., Турин, Италия
В 1919 году итальянской общественности был представлен автомобиль, который после модели «Фиат-Зеро» стал второй вехой на пути развития предприятия. После войны большинство итальянских промышленников возвращалось к опробованным моделям 1914 года. «Фиат» поразил всех абсолютно новым, сенсационным типом 501. Конструкция автомобиля была проста, но при этом он обладал большой мощностью, надежностью и экономичностью. Его стилистическое решение открывало новый путь в конструировании и стало образцом для европейских компактных автомобилей.
Модель с рядным четырехцилиндровым двигателем емкостью 1406 см 3 сконструировал юрист Карл Кавалли, исполнявший функции технического директора «Фиата». Шедевром — «Фиатом 501» — этот талантливый и терпеливый человек доказал свое гениальное понимание механических конструкций, вопреки мнению окружающих, считавших его «человеком параграфов». В 1919–1926 годах произведено почти 70 тысяч экземпляров этого автомобиля, имеющего спрос также и на международном рынке. В 1924 году в версии «торпеда» он продавался за 31 тысячу лир. Автомобиль имел четырехступенчатую коробку передач, жесткие мосты на полуэллиптических рессорах. Он развивал максимальную скорость 70 км/ч. Выпущено 2614 экземпляров модели «501 S» с более мощным двигателем. Эти экземпляры развивали скорость до 100 км/ч.
Фиат не ограничивался производством только одной модели, он выпускал одновременно модель «505» с четырехцилиндровым двигателем емкостью 2,3 литра, а также модель «510» с шестицилиндровым двигателем, емкостью 3,5 литра. В 1921 году выдвинулся на первое место «Супер-Фиат-520» с двенадцатицилиндровым двигателем v-образной системы и емкостью 6805 см 3 — гордость фирмы. Но произведено было всего лишь около пяти экземпляров модели.
«Супер-Фиат-520» развивал максимальную скорость 120 кал/ч. Это был автомобиль, при стилистической разработке которого принимались во внимание правила аэродинамики. К сожалению, это направление развития форм автомобиля тормозил консерватизм покупателей.

ТАТРА-11 1923
Изготовитель: Заводы Татра, Акционерная компания, Копршивница, Чехословакия
В тридцатые годы в конструкции ходовой части машин распространилась независимая подвеска колес. Роль пионеров в этой области выполняла чехословацкая фирма «Татра», выпустив в 1923 году тип «Татра-11» — первую серийную модель с независимой подвеской колес.
Этот автомобиль, созданный на автозаводе в Копршивнице, имел двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и клапанами в головке цилиндров. Двигатель при диаметре цилиндра 82 мм и ходе поршня 100 мм имел объем 1056 см и мощность 8,8 кВт (12 л.с.) при 2800 об/мин. Двигатель охлаждался при помощи вентилятора. Зажигание производилось от магнето Боша. Блок двигателя с муфтой и коробкой передач был присоединен винтами к центральной трубчатой раме. Крутящий момент через сухое сцепление с тремя дисками и четырехступенчатую коробку передач переносился на задние подвижные полуоси. Современное шасси имело спереди и сзади полуэллиптические поперечные перьевые рессоры. До 1926 года в «Татре-11» тормоза монтировались только на задние колеса. Лишь новый тип «Татра-12» получил механические тормоза на все четыре колеса. Автомобиль производился в различных вариантах оформления кузова: кабриолет, лимузин, ландо, грузовой, спортивный и т. п. В двухместной версии «Татра» имела массу 760 кг и развивала скорость 70 км/ч.
Читать дальшеИнтервал:
Закладка: