Юрай Поразик - Старинные автомобили 1885-1940 Малая энциклопедия

Тут можно читать онлайн Юрай Поразик - Старинные автомобили 1885-1940 Малая энциклопедия - бесплатно полную версию книги (целиком) без сокращений. Жанр: Энциклопедии, издательство Лильт, год 1996. Здесь Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте лучшей интернет библиотеки ЛибКинг или прочесть краткое содержание (суть), предисловие и аннотацию. Так же сможете купить и скачать торрент в электронном формате fb2, найти и слушать аудиокнигу на русском языке или узнать сколько частей в серии и всего страниц в публикации. Читателям доступно смотреть обложку, картинки, описание и отзывы (комментарии) о произведении.
  • Название:
    Старинные автомобили 1885-1940 Малая энциклопедия
  • Автор:
  • Жанр:
  • Издательство:
    Лильт
  • Год:
    1996
  • Город:
    Минск
  • ISBN:
    нет данных
  • Рейтинг:
    3.09/5. Голосов: 111
  • Избранное:
    Добавить в избранное
  • Отзывы:
  • Ваша оценка:
    • 60
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5

Юрай Поразик - Старинные автомобили 1885-1940 Малая энциклопедия краткое содержание

Старинные автомобили 1885-1940 Малая энциклопедия - описание и краткое содержание, автор Юрай Поразик, читайте бесплатно онлайн на сайте электронной библиотеки LibKing.Ru

Книги серии «Малая энциклопедия» словацкого издательства «Словарт» давно завоевали европейский рынок. Они знакомы читателям Франции, Германии, Чехии, Словакии, Польши.

И вот наконец-то — впервые! — эти весьма интересные познавательные издания выходят на русском языке.

В серию войдут книги «Старинные автомобили (1885–1940 гг.)»», «Автомобили (1940–1965 гг.)»», «Спортивные автомобили»», «Парусные суда», «Мотоциклы», «Паровозы», «Самолеты», «Пассажирские суда«. Книга позволит читателю сориентироваться в истории производства и развития легковых автомобилей, начиная от первых безлошадных карет до моделей тридцатых годов, устройство которых легло в основу концепции современного автомобилестроения. Авторы представляют это развитие как всемирный процесс и рассматривают автомобиль в целом, а также его составные части: кузов, колеса, радиатор и руль. Описания и иллюстрации расположены в хронологическом порядке, охватывая период от 1770 до 1940 года. Помимо технических описаний, книга содержит любопытные факты, связанные с историей создания автомобилей, с судьбами их конструкторов, и предназначена для широкого круга читателей.

Старинные автомобили 1885-1940 Малая энциклопедия - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)

Старинные автомобили 1885-1940 Малая энциклопедия - читать книгу онлайн бесплатно, автор Юрай Поразик
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

Изготовитель: АО «Заводы Рено», Бийанкур, Франция

Шестиметровая модель «Рено» принадлежала в 20-е годы к суперлюксовым автомобилям мира. Этот почти трехтонный автомобиль, снабженный 9-литровым шестицилиндровым двигателем емкостью 9121 см 3 приобретали себе главы государств, промышленники и кинозвезды. При мощности 103 кВт (140 л. с.) он развивал скорость, просто невероятную для тех времен, — 145 км/ч. При торможении использовались усиленные тормоза. На длинное шасси монтировался кузов в различных вариантах, представляющих в то время вершину парижской моды.

Фирма «Рено» гарантировала не только исключительное качество двигателя и кузова, но и исключительную надежность и мощность своих автомобилей. Поэтому «Рено» побил многие рекорды скорости.

Теперь в знаменитом павильоне Датского музея автомобилей он представлен коллекцией машин барона I. О. Рабен- Леветзау.

ОСТИН СЕВЕН 1923 Изготовитель Остин Мотор Со ЛТД Бирмингем Англия В 1905 - фото 84

ОСТИН СЕВЕН 1923

Изготовитель: Остин Мотор Со. ЛТД., Бирмингем, Англия.

В 1905 году Герберт Остин (позднее лорд Остин Лонгбриджский) на своей фабрике в Лонгбридже приступил к конструированию автомобилей. К этому времени у него уже был богатый опыт работы на крупнейших английских автопредприятиях Уолсли.

С намерением удовлетворить спрос на популярную технику, фирма «Остин» в конце 1922 года выпустила модель «Остин Севен». Первый «Остин Севен» имел четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением и съемной головкой цилиндра, с диаметром цилиндра 56 мм и ходом поршня 76,2 мм, что соответствовало емкости 747 см. Двигатель развивал мощность 7,7 кВт (10,5 л. с.) при 2400 оборотах в мин. Коробка передач была трехступенчатой, жесткие передние мосты спереди подвешивались на поперечной полуэллиптичной рессоре, сзади же — на продольных четвертьэллиптических рессорах. Кроме того, были установлены тормоза на четыре колеса, что в 1922–1923 годах еще повсеместно не распространялось. Ручной тормоз действовал на задние колеса, ножной — на передние. У колес были спицевые обода. Емкость топливного резервуара составляла всего 18 литров, но при потреблении 6 литров на 100 км этого количества хватало на долгое время. Из размеров (осевое расстояние — 1,90 м, колесное расстояние — 1,02) видно, что «Остин Севен» — миниатюрный автомобиль. Его масса составляла 360 кг. Четырехместный крытый кузов со складной крышей имел боковое окно из специального стекла. Электрический клаксон входил в комплектацию.

«Остин Севен» с многочисленными усовершенствованиями выпускался до июня 1938 года, иначе говоря, 16 лет. Первоначально он не имел электрических стартеров (их получила серия 1924 года). А в 1925 году увеличились размеры колес.

Ножной тормоз на все колеса введен будет только в 1931 году. Коробка передач до 1934 года оставалась несинхронизированной.

«Остин Севен» был «прародителем» многих четырехколесных «потомков». Во Франции он выпускался под названием «Розегард», в Германии — под названием «Дикси», в Японии был известен как «Датсун».

«Остин Мотор компани» в 1952 году объединилась с фирмой «Нуффельд» и вошла в состав концерна «Бритиш Мотор Корпорейшн».

ФИАТ501 1923 Изготовитель ФИАТ С А Турин Италия В 1919 году итальянской - фото 85

ФИАТ-501 1923

Изготовитель: ФИАТ С. А., Турин, Италия

В 1919 году итальянской общественности был представлен автомобиль, который после модели «Фиат-Зеро» стал второй вехой на пути развития предприятия. После войны большинство итальянских промышленников возвращалось к опробованным моделям 1914 года. «Фиат» поразил всех абсолютно новым, сенсационным типом 501. Конструкция автомобиля была проста, но при этом он обладал большой мощностью, надежностью и экономичностью. Его стилистическое решение открывало новый путь в конструировании и стало образцом для европейских компактных автомобилей.

Модель с рядным четырехцилиндровым двигателем емкостью 1406 см 3 сконструировал юрист Карл Кавалли, исполнявший функции технического директора «Фиата». Шедевром — «Фиатом 501» — этот талантливый и терпеливый человек доказал свое гениальное понимание механических конструкций, вопреки мнению окружающих, считавших его «человеком параграфов». В 1919–1926 годах произведено почти 70 тысяч экземпляров этого автомобиля, имеющего спрос также и на международном рынке. В 1924 году в версии «торпеда» он продавался за 31 тысячу лир. Автомобиль имел четырехступенчатую коробку передач, жесткие мосты на полуэллиптических рессорах. Он развивал максимальную скорость 70 км/ч. Выпущено 2614 экземпляров модели «501 S» с более мощным двигателем. Эти экземпляры развивали скорость до 100 км/ч.

Фиат не ограничивался производством только одной модели, он выпускал одновременно модель «505» с четырехцилиндровым двигателем емкостью 2,3 литра, а также модель «510» с шестицилиндровым двигателем, емкостью 3,5 литра. В 1921 году выдвинулся на первое место «Супер-Фиат-520» с двенадцатицилиндровым двигателем v-образной системы и емкостью 6805 см 3 — гордость фирмы. Но произведено было всего лишь около пяти экземпляров модели.

«Супер-Фиат-520» развивал максимальную скорость 120 кал/ч. Это был автомобиль, при стилистической разработке которого принимались во внимание правила аэродинамики. К сожалению, это направление развития форм автомобиля тормозил консерватизм покупателей.

ТАТРА11 1923 Изготовитель Заводы Татра Акционерная компания Копршивница - фото 86

ТАТРА-11 1923

Изготовитель: Заводы Татра, Акционерная компания, Копршивница, Чехословакия

В тридцатые годы в конструкции ходовой части машин распространилась независимая подвеска колес. Роль пионеров в этой области выполняла чехословацкая фирма «Татра», выпустив в 1923 году тип «Татра-11» — первую серийную модель с независимой подвеской колес.

Этот автомобиль, созданный на автозаводе в Копршивнице, имел двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и клапанами в головке цилиндров. Двигатель при диаметре цилиндра 82 мм и ходе поршня 100 мм имел объем 1056 см и мощность 8,8 кВт (12 л.с.) при 2800 об/мин. Двигатель охлаждался при помощи вентилятора. Зажигание производилось от магнето Боша. Блок двигателя с муфтой и коробкой передач был присоединен винтами к центральной трубчатой раме. Крутящий момент через сухое сцепление с тремя дисками и четырехступенчатую коробку передач переносился на задние подвижные полуоси. Современное шасси имело спереди и сзади полуэллиптические поперечные перьевые рессоры. До 1926 года в «Татре-11» тормоза монтировались только на задние колеса. Лишь новый тип «Татра-12» получил механические тормоза на все четыре колеса. Автомобиль производился в различных вариантах оформления кузова: кабриолет, лимузин, ландо, грузовой, спортивный и т. п. В двухместной версии «Татра» имела массу 760 кг и развивала скорость 70 км/ч.

Читать дальше
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать


Юрай Поразик читать все книги автора по порядку

Юрай Поразик - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки LibKing.




Старинные автомобили 1885-1940 Малая энциклопедия отзывы


Отзывы читателей о книге Старинные автомобили 1885-1940 Малая энциклопедия, автор: Юрай Поразик. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Понравилась книга? Поделитесь впечатлениями - оставьте Ваш отзыв или расскажите друзьям

Напишите свой комментарий
x