Юрай Поразик - Старинные автомобили 1885-1940 Малая энциклопедия

В 20-х годах Г. Франклин с помощью конструктора Глена Шумахера построил новую модель с двенадцатицилиндровым четырехтактным двигателем, емкостью 6585 см 3 . Это был двигатель с верхнеклапанным распределением (OHV). Автомобиль с двухступенчатой коробкой передач развивал максимальную скорость 150 км/ч. Жесткие оси были соединены с рамой полуэллиптическими рессорами. Имея массу 3 тонны, автомобиль был противоположностью первых моделей Франклина. Он предлагался за 4200 американских долларов.

В 30-х годах фирма разработала новую двенадцатицилиндровую модель «Сериес-17», которая по причине экономического кризиса стала последней моделью. Сегодня мы можем найти 72 экземпляра этой оригинальной марки в автомобильной коллекции Харраха в американском городе Рено.

Изготовитель: Шевроле Мотор Ко, Детройт, Мичиган, США

Луи Шевроле, известный гонщик спортивных автомобилей марки «Бьюик» решил построить завод и выпускать автомобили собственной конструкции. Таким образом в Детройте, штат Мичиган, появилось автомобилестроительное предприятие «Шевроле Мотор Ко», которое вскоре приобрело мировую известность. Свой первый автомобиль фирма сконструировала в 1912 году.

В 1917 году, то есть через 5 лет, фирму купил у Шевроле Уильям Грэйп Дюран, основатель концерна «Дженерал Моторе», благодаря чему марка «Шевроле» присоединилась к таким известным и уважаемым маркам, как «Бьюик», «Олдсмобил», «Кадиллак», «Окленд».

В 1922 году новым директором завода «Шевроле» стал Уильям Кнудсен, датчанин по происхождению. Кнудсен перенял от Форда идею конвейерной сборки продукции. За короткое время заводы «Шевроле» под руководством талантливого Кнудсена начали производить по той же цене лучшие и более крупные автомобили, чем «Форд». Фирма выдвинулась на первое место в американском автомобилестроении.

К удачным моделям этого периода относятся «Шевроле Капитоль». Автомобиль поставлялся с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 2760 см 3 с верхнеклапанным распределением (OHV). Двигатель с водяным охлаждением развивал мощность 19,1 кВт (26 л.с.) при 1800 об/мин. Привод на задние колеса осуществлялся трехступенчатой коробкой передач. Классическая продолговатая рама имела жесткие мосты, снабженные продольными листовыми рессорами. У «Шевроле Капитоля» не было тормозов на передних колесах, поскольку фирма считала, уповая на большую массу автомобиля, что это не обязательно. «Капитоль» с двухдверным кузовом типа «коч» развивал максимальную скорость 80 км/ч. Импонировали размеры автомобиля: длина 3900 мм, ширина 1500 мм, высота 1600 мм, но это вело к большому расходу топлива — около 12 литров на 100 км.

Только в 1928 году фирма «Шевроле» начала монтировать тормоза на передние колеса своих автомобилей, что стало необходимым в связи с интенсивностью движения на улицах американских городов.

Изготовитель: АВ Вольво Кар Дивижю, Гетеборг, Швеция

У истоков производства автомобилей в фирме «Вольво» стояли двое молодых людей: торговец Ассар Габриельссон и конструктор Густав Ларсон. В 1927 году, когда Генри Форд прекратил производство своей успешной модели «Т», на другом берегу Атлантики, в Гетеборге, сошел с ленты конвейера первый серийный автомобиль марки «Вольво». Его товарный знак был «О/», но эта машина больше известна под прозвищем «Якоб».

У «Якоба» был четырехцилиндровый, охлаждаемый водой двигатель объемом 1944 см. Имея мощность 20,7 кВт (28 л.с.), этот элегантный пятиместный автомобиль достигал максимальной скорости 60 км/ч. Деревянный кузов «кабриолет» был облицован жестью. Хотя эта надежная, долговечная конструкция и была предназначена для плохих скандинавских дорог, открытый кузов не слишком годился для климатических условий Швеции. В целом было выпущено 205 экземпляров этой модели. Позднее начали изготовлять версию «PV4» с закрытым кузовом. На этот раз торговля пошла успешнее, и фирма «Вольво» начала заниматься экспортом в соседние страны — Финляндию и Норвегию.

В 1929 году появляется первый шестицилиндровый оригинальный двигатель. Рядный, охлаждаемый водой, он имел мощность 40 кВт (55 л.с.). Автомобиль с таким двигателем, гидравлическими тормозами и синхронизованной коробкой передач развивал максимальную скорость 110 км/ч.

Свой первый автомобиль с обтекаемым аэродинамическим кузовом — модель «Кариока» — фирма представила автолюбителям в 1935 году. У него был шестицилиндровый двигатель с мощностью 62 кВт (84 л.с.). Независимая подвеска передних колес обеспечивала максимальное удобство и хорошие ходовые качества. Так как цена этого автомобиля была высокой, с 1938 года выпущено всего лишь 500 экземпляров.

В центре внимания посетителей автомобильной выставки, проходившей в 1944 году в Стокгольме, стала модель «PV 444» с несущим кузовом и экономичным четырехцилиндровым двигателем мощностью 30 кВт (40 л.с.). Появился и новый элемент, обеспечивающий безопасность, — лобовое стекло «триплекс». Конструкторы нашли удачные решения в области дизайна, и на автомобильной выставке в Гейдельберге машина получила премию за красоту. Первое время у серийной модели была даже ваза для цветов на приборном щитке. В такой же концепции автомобиль выпускался вплоть до 1965 года.

С 1959 года фирма первой среди автомобильных заводов мира стала снабжать свои серийные модели ремнями безопасности.

Производитель: АО Чешскоморавское Колбен-Данек, Прага, Чехословакия

Название столицы Чехословакии — Прага — с 1909 года стало также названием марки автомобилей, которые выпускались пражским автомобильным заводом.

В 1912 году возник новый легковой автомобиль этого типа — более мощная модель обозначением «Гранд». Из первой серии три автомобиля приняли участие в международных Альпийских гонках протяженностью 2 700 км, где они победили и опередили такую признанную марку, как Ролль-Ройс. «Прага Гранд» первой серии располагала четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением обьемом 2 824 см 3 , достигающим мощности 33,1 кВт (45 л.с.). После успеха модели в Альпийских гонках венгерский вагоностроительный подал заявление с просьбой о предоставлении права на выпуск и продажу этих автомобилей в Венгрии.

В 1927 году фирма расширила свою производственную программу. Модель «Гранд» получила восьмипилиндровый двигатель с газораспределительным механизмом «SV». С отверстием 70 мм и подьемом 110 мм его общий обьем составлял 3 384 см 3 . С двумя горизонтальными карбюраторами мощность двигателя составляла 44,1 кВт (60 л. с.). Шасси классической концепции располагало жесткими осями, подрессоренными полуэллиптическими пружинами. Автомобиль массой 1900 кг достигал максимальной скорости 100 км/ч. Достоинством было и то, что оборудование автомобилей зависело от пожеланий заказчиков. Наиболее раскошные автомобили имели колеса с плетением, телефон для водителя, компрессор для накачки шин, освещение подножек, автоматический возврат указателей поворота и т. п. Интерьер был богато украшен интарсией и оснащен несессерами. Кузов устанавливался также согласно пожеланиям заказчика: от кабриолета с открытой крышей до «закрытого» варианта. Позже отверстие цилиндров увеличилось до 80 мм и обьем восьмицилиндрового двигателя составил 4 429 см 3 . Мощность автомобиля повысилась до 66,2 кВт (90 л.с.) и скорость вращения до 3 000 об/мин. В 1934 году был выпущен последний автомобиль «Прага Гранд». Сегодня представитель этого импозантного автомобиля выставлен в Национальном техническом музее в Праге.