Юрай Поразик - Старинные автомобили 1885-1940 Малая энциклопедия

Объем сбыта автомашин увеличивался, и Бентли выпускал уже восемь штук еженедельно. Самой знаменитой из трехлитровых моделей была Ред Лейбл. Она легла в основу многих последующих моделей, например, Грин Лейбл с укороченной ходовой частью, более мощный и массивный Блю Лейбл. Из 1600 созданных автомобилей еще и сегодня существует около 500. На материале трехлитровой модели Спид Сикс возник новый тип с увеличенным объемом — свыше 4,5 литров. Его четырехцилиндровый двигатель с диаметром 100 мм и ходом поршня 140 мм имел объем цилиндров 4398 см.

В 1926 году появился новый автомобиль с 6,5 литровым шестицилиндровым двигателем, с диаметром 100 мм и ходом поршня 140 мм, аналогично двигателю автомобиля «Испано-Суиса».

Следующий тип продолжал прежнюю линию, ориентируясь на большие объемы. На этот раз — восьмилитровый автомобиль, с шестицилиндровым двигателем. Бентли не любил экспериментов. Он не старался выпускать особо комфортабельные автомобили. Его принципом были габариты, мощность и солидность. И пути развития его моделей свидетельствуют о том, что он остался верен своим принципам.

Несмотря на большую популярность своих моделей, фирма оказалась в затруднительном финансовом положении. В конце концов, промышленный кризис вынудил Бентли объявить распродажу.

Кроме завода Бентли потерял все свое имущество, в том числе — свой собственный автомобиль «Бентли». Долги оплатила фирма «Роллс-Ройс», которая приняла бывшего конструктора Бентли на работу, однако только на должность демонстратора новых моделей.

Изготовитель: Бентли Моторе Лтд., Дерби, Англия

Самой сильной страстью в жизни Бентли были автомобильные гонки. Знаменитые ралли в Оултон-Парке давали возможность одновременно увидеть 200 автомобилей марки «Бентли», так как эти состязания, если можно так сказать, принадлежали исключительно им.

Когда в 1923 году несколько автолюбителей решили устроить 24-часовые состязания, они выбрали местом их проведения французский город Ле-Ман. В первый же год автомобиль «Бентли», за рулем которого был гонщик-любитель, получил четвертый приз. Годом позже победу одержал профессиональный гонщик, а после 1927 года последовала непрерывная серия побед, вплоть до 1930 года. Автомобили «Бентли» с крылатым «В» на радиаторе, казалось, были гарантированы от аварий и неудач вообще. Пока конкуренты простаивали в гаражах из-за поломок двигателей, автомобили «Бентли» одерживали победы. За рулем в 1927, 1928, 1929 и 1930 годах менялись пары водителей с громкими именами, такими, как Бенджафилд и Дэвис, Барнато и Рубин, Барнато и Биркин, Барнато и Кидстон. В 1929–1930 годах наибольшее количество побед одержали 4,5-литровые модели, которые Эттори Бугатти называл самыми быстрыми грузовыми автомобилями в мире. Они имели мощность 147 кВт (200 л.с.) и достигали максимальной скорости 180 км/ч.

Однако годы удач неожиданно закончились. Новая восьмилитровая модель оказалась практически непродажной. Период экономического кризиса не был самым подходящим временем для продажи люксовых автомобилей. Бентли ушел из фирмы. Свои конструкторские идеи он попробовал воплотить в фирме «Лагонда». Он сконструировал мощный автомобиль с двенадцатицилиндровым двигателем, так называемый «Лагонда Бентли». После судебного вмешательства фирмы «Роллс- Ройс» марка «Бентли» перестала быть независимой.

Изготовитель: Автомобили Эттори Бугатти, Молехейн, Франция

Конструктор этого «королевского автомобиля» Эттори Бугатти уже давно был увлечен идеей сконструировать мощный, большой, тихий и быстроходный люксовый тип в элегантном исполнении. Он верил, что способен создать шедевр. Экономическое положение, благодаря победам на соревнованиях, было довольно благоприятным для осуществления этого грандиозного замысла. Последним толчком послужило замечание одной англичанки, которая утверждала, что Бугатти, конечно, делает самые быстрые автомобили, но если кто-нибудь хочет иметь самый лучший автомобиль, то должен обратиться в «Роллс-Ройс».

Первоначально Бугатти планировал выпуск примерно 25-ти автомобилей «Роял», на которые намеревался поставить двигатели с объемом цилиндров 15 литров. Однако, по самым разным причинам было сделано лишь 7 экземпляров. Первый прототип, который делали в течение четырех лет, появился в июне 1928 года. При объеме двигателя 14726 см 3 и с размахом осей 4,57 м он был сенсацией года.

Последующие модели имели объем двигателя, уменьшенный до 12763 см и размах осей, укороченный до 4,3 м.

Восьмицилиндровый двигатель возник на базе шестнадцатицилиндрового авиационного двигателя Бугатти времен первой мировой войны. Его длина была почти 1,5 м, а масса — 380 кг. Один только кривошипный вал весил 137,5 кг. Двигатель с распределением ОНС достигал мощности 220 кВт (300 л.с.) при 1700 об/мин. Первая ступень коробки передач была предназначена для начала движения и максимально крутого подъема. Вторая ступень, благодаря конструкции двигателя, могла использоваться при скорости движения до 150 км/ч. Максимальная скорость колебалась, в зависимости от вида кузова, в пределах 200 км/ч. Действительно, трудно представить себе легковой автомобиль, общая длина которого достигает 6,5 м при длине капота 2 м и диаметре пневматических шин 970 мм. Размах осей 4310 мм до сих пор остался непревзойденным современными автомобилями. Особого внимания заслуживает передняя ось, сделанная из цельного куска нержавеющей стали, полая изнутри. Внутри ее были помещены и заклинены на концах листовые рессоры.

Из всех двигателей «Бугатти Роял» только семь было использовано в автомобилях. Оставшиеся установили на специальные «скорые поезда», так называемые «Авторалли». Авторалли «Президент» с четырьмя двигателями «Роял» достигал максимальной скорости 196 км/ч.

Из шести существующих на настоящий момент автомобилей два находятся во Франции, а остальные четыре — в Америке.

Изготовитель: Дюзенберг Мотор Ко, Индианаполис, Индиана, США

Когда братья Фред и Август Дюзенберги, потомки выходцев из Германии, начали в 1919 году выпускать автомобили, без сомнения, никто из них и не помышлял, что через несколько лет их продукция будет пользоваться самым большим спросом в Америке тридцатых годов.

На автозаводе, находящемся в Индианаполисе, машины производились индивидуально, включая кузов. При этом за все время существования фирмы было выпущено не более 650 экземпляров спортивно-дорожных моделей.