Евгений Ружицкий - Вертолеты Том I

Вертолеты Ка-126 снабжены одним ГТД ТВО-ЮО Омского моторостроительного КБ со взлетной мощностью 530 кВт/720 л. с., обеспечившим значительное увеличение энерговооруженности вертолета и улучшение летно-технических характеристик при более высокой грузоподъемности.

Вертолеты Ка-126 производились в двух вариантах:

многоцелевой и транспортный – с грузопассажирской кабиной;

сельскохозяйственный без грузопассажирской кабины с крупно- и среднекапельным опрыскивателем или центробежным разбрасывателем, а в дальнейшем – с ультрамалообъемным опрыскивателем и устройством для рассеивания гранулированных гербеицидов; универсальность применения Ка-126 обусловлена возможностью навески съемного оборудования различного назначения.

Легкий многоцелевой вертолет Ка-126 с ГТД фирмы «Аллисон» и оборудованием фирмы «Эллайд Сигнал»

Легкий многоцелевой вертолет Ка-126 с сельскохозяйственным оборудованием

Построена модификация Ка- 128 – с одним ГТД французского производства Турбомека «Ариэль» 1D1 со взлетной мощностью 532 кВт/722 л. с., который имеет при таких же весовых данных, как и вертолет Ка-126, лучшие летные характеристики. Планируется серийное производство вертолетов Ка-128 на заводе в г. Улан-Удэ и сертификация вертолета по нормам FAA в США в 1996 г.

Построена модификация Ка-226 – с силовой установкой из двух ГТД американского производства Аллисон 250-С20В, взлетной мощностью по 308 кВт/420 л. с., обеспечивающей большую безопасность полета и лучшие летные характеристики.

Конструкция вертолета в основном такая же, как у Ка-26, с ишроким использованием композиционных материалов. Улучшены аэродинамические формы за счет удаления гондол двигателей, ГТД расположен сверху фюзеляжа, сопло отогнуто вверх. В систему трансмиссии включен инерционный накопитель энергии с двумя маховиками противоположного вращения, вращающимися со скоростью 24 800 об/мин и обеспечивающими возможность продолжения полета в течение 40 с при аварии двигателя. В носовой части кабины установлен воздушный фильтр. Лопасти несущих винтов снабжены электротермической противообледенительной системой.

Силовая установка Ка-126 состоит из одного турбовального ГТД ТВ- 0-100, со свободной турбиной, разработанного на Омском моторостроительном КБ, со взлетной мощностью 530 кВт/720 л. с. и крейсерской мощностью 343 кВт/400 л. с. Двигатель имеет модульную конструкцию, два осевых и один центробежный компрессор, кольцевую камеру сгорания и двухступенчатую турбину. Степень повышения давления 9,2; скорость вращения выходного вала 6000 об/мин. Длина двигателя 1,275 м, ширина 0,78 м, высота 0,735 м, масса сухого двигателя 160 кг.

Схема вертолета Ка-226

На вертолете установлен усовершенствованный главный редуктор ВР-126М, двухступенчатый, планетарный, с зубчатыми передачами с зацеплением Новикова, обеспечивает привод соосных несущих винтов и агрегатов; разработан для однодвигательных вертолетов Ка-126 и Ка-128 и двухдвигательного Ка-226.

Многоцелевой корабельный вертолет Ка-27 АООТ «Камов»

Успешная эксплуатация вертолетов Ка-25 в ВМС показала их важную роль в системе противолодочной обороны боевых кораблей, однако их возможности ограничивались недостаточной грузоподъемностью. Поэтому в 1969 г. ОКБ под руководством главного конструктора Н.И. Камова начало разработку нового, более грузоподъемного вертолета с расширенными функциональными возможностями. Используя опыт разработки вертолета Ка-25, ОКБ сохранило для нового вертолета его компоновку, существенно доработав ее с учетом многолетнего опыта эксплуатации.

В качестве силовой установки было решено использовать два турбовальных ГТД ТВЗ-227 со свободной турбиной взлетной мощностью по 1018 кВт/2200 л. с., созданных в ленинградском КБ под руководством главного конструктора С.П. Изотова. Благодаря использованию более мощной силовой установки и новых несущих винтов большего диаметра грузоподъемность нового вертолета была увеличена до 4000 кг, в два с половиной раза больше, чем на Ка-25, и была обеспечена возможность эксплуатации в широком диапазоне повышенных температур воздуха и в условиях повышенной влажности, т. е. эксплуатация во всех акваториях Мирового океана.

Экипаж в зависимости от назначения вертолета должен состоять из двух-трех человек: летчика и штурмана и в случае необходимости – штурмана-оператора. Для вертолета были разработаны новые пилотажно-навигационные комплексы, позволяющие экипажу решать поставленные задачи днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях и на большом удалении от корабля базирования, и новая поиково-прицельная система для различных средств поиска и обнаружения подводных лодок и противолодочного оружия для их поражения.

Первый опытный вертолет, получивший первоначально обозначение Ка-252, совершил первый полет 24 декабря 1973 г. (летчик-испытатель Е.И. Ларюшин), уже после смерти Н.И. Камова 24 ноября 1973 г.

Разработка вертолета продолжалась под руководством главного конструктора С.В. Михеева. Разработкой радиоэлектронного оборудования руководил заместитель главного конструктора И.А. Эрлих. Серийное производство было начато в 1977 г. на вертолетном заводе в г. Кумертау.