Дмитрий Дьяконов - Земля, коровы и колхоз. Записки председателя

– Как, -изагорелись оживленно глаза директора.

– Нужно просто давать ему раз в день чип на заправку и он сам будет забирать топливо .

– Не понял! – начали наливаться кровью глаза руководителя, который почувствовал подвох в моих словах.

– А, что тут не понимать? Бунтян с каждого гектара ворует минимум 3, а по моим подсчетам 5 литров солярки. Ему же тяжело сливать каждый день 150 литров топлива – устает и не высыпается. Это же как минимум 7 (семь) 20-ти литровых канистр – поднеси, отнеси, спрячь, а потом вынеси подъехавшим клиентам, а это надо делать ночью. Ни полноценного сна, ни полноценного отдыха – если отдать ему чип, то он будет спокойно после работы заправлять своих друзей соляркой и сэкономит себе и нам время.

Директор помолчал переваривая услышанное и зло ответил:

– Хватит подкалывать.

– Я не подкалываю. Я говорю, как есть – Ваш (простите наш) хваленный механизатор просто воришка, поддерживающий имидж хорошего механизатора за которым не надо перепроверять работу, но делает это с одной целью – воровство топлива.

Директор раскричался. Мол немедленно создаст комиссию, проведет очередной хронометраж и приведет норму расхода топлива к соответствию и что Бунтяну несдобровать.

Завтра на планерке инженер доложил:

– У Бунтяна отказал передний мост, я вызвал спецов, но они будут только через пару дней.

Это был четкий и ясный сигнал от «хорошего» механизатора – тронете мое топливо и будете сами пахать по 30 гектаров в день.

Директор сигнал понял – не дурак и никаких команд по «расследованию» перерасхода топлива на пахоте не последовало. Только агроном получил напутствие:

– Леша, поговори с Бунтяном, пусть получше края опахивает.

Через пару часов пришла благая весть – позвонил инженер и обрадовал:

– Бунтян сказал, что сумеет пахать без моста, но топлива станет уходить больше.

Так механизатор научил директора и специалистов правилам хорошего тона, еще и компенсацию вытребовал – увеличенный расход солярки как минимум на пару дней, пока не поймают с работающим мостом. А если и поймают, можно сказать, что он то включается, то выключается и для регулировки надо вызвать кого-нибудь из Америки, а пока поставить трактор в рядок и не трогать.

Когда через несколько дней наблюдая за работой «хорошего» механизатора я удовлетворенно отметил, как загребает передний мост в топком месте и подумал:

– Так кто же у нас командует – мы или механизаторы.

Ситуация с пахотой хороший пример того, как безразличие и равнодушие позволяют механизаторам в прямом смысле этого слова пить кровь из «колхоза».

Вдумайтесь – один тракторист только на пахоте умудряется украсть топлива на 8000$ (2000 га * на 4$ (5 л*2 руб. = 10 руб/2,5 = 4$). А ведь будут еще культивировать и сеять.

Не только это страшно – нарушается технология, операции проводятся с нарушением, к которым добавляется затягивание сроков – в итоге получается, что мы бедные потому, что так богато живем.

Нефть (в нашем случае топливо) кровь Земли . Если культиватор с недостающими рабочими органами хоть как-то можно использовать, а неисправный трактор после ремонта выедет в поле, то без топлива ничего не получается сделать, даже новым трактором с самыми современными агрегатами.

Топливо вроде бы удается приобретать (кредиты, товарные займы, рассрочка, собственные средства), но оно почему-то расходуется быстрее, чем хочется. Одна из причин нехватки ГСМ – банальное воровство. Чтобы противостоять ему руководителям приходится напряженно и мучительно бороться с хищениями, что отнимает много времени и сил. Однако благодаря развитию цифровых технологий на помощь приходят современные способы учета и контроля за расходом топлива.

Одним из самых проверенных и достоверных способов учета расхода ГСМ – установка систем контроля расхода топлива и мониторинга транспорта.

Как противостоять хищениям с помощью мониторинга?

Самое надежное – установка современных систем учета расхода топлива. Так называемый спутниковый мониторинг – это когда Вы не только будете знать расход топлива в реальном времени, но и сможете видеть, где находится трактор.

Есть два варианта применения подобных систем.

Дорогой – это когда на каждую единицу техники будет установлен индивидуальный комплект как спутникового мониторинга, так и расходомер топлива.

Дешевый, когда расходомер устанавливается только на похожие, однотипные трактора, а остальные просто обеспечиваются спутниковым мониторингом. Поясняю – имея несколько МТЗ-82 можно установить расходомер топлива только на один из них и уже применяя электронный учет расхода установить фактические нормы расхода, которые применят на остальные тракторы.

Лично я считаю установку систем мониторинга за перемещением техники куда более важной, чем установку расходомеров. Вы сумеете лучше управлять техникой зная, где она находится. Диспетчер (любой имеющий доступ) сможет в реальном времени просматривать кто и где находится и что он делает.

Наличие мониторинга позволяет буквально по минутам восстановить рабочий день механизатора, который вместо работы проспал на краю поля. Я в таких случаях совмещал его перемещение на спутниковые снимки и наглядно демонстрировал где он спал, а где ехал. Точность спутниковых фотографий позволяет проверить не только был ли он на поле вообще, а, например, какую «кошару» вычистил тракторист, куда вывез органику или доезжал ли он с распределителем удобрений до края поля.

Можно поступить проще – приобрести каждому механизатору смартфон и предоставит в служебное пользование вместе с сим-картой, на которой активизирован так называемый маршрутизатор. Это нехитрая программка, которая по Вашей заявке, написанной в компанию сотовой связи, позволит с помощью стандартной программы (ГУГЛ МАПС) отслеживать перемещение данного смартфона в течение дня.

Каков порядок действий?

Если Вы решаетесь на установку систем мониторинга и контроля транспорта, то могу посоветовать опробованный алгоритм.

1. На большие трактора (3022 и более) установить систему как учета расхода топлива, так и мониторинга. Чаще всего речь идет о 2—4 единицах.

2. На кормоуборочный комбайн установите так же полный комплект.

3. Зерноуборочные комбайны – на однотипных устанавливаете системы мониторинга и лишь на один ставите расходомер.

4. На «маленькие» тракторы – на один расходомер и мониторинг, на остальные мониторинг.

5. На грузовики – аналогично – группируете и под полный контроль только один.