Михаил Горбачев - Школа вождения для женщин

Другой пример – бывают аварийные ситуации, где вас спасти может только нажатие на газ, а не на тормоз. Одна опытная автомобилистка рассказывает: «Про себя я долго не знала, способна ли я на это – в критической ситуации газовать, а не тормозить. Пару лет назад на третьем кольце наконец, по необходимости, это проверила. Ответ – да, способна».

Управление автомобилем – это ежесекундно меняющаяся ситуация и огромный поток информации. Один водитель старой закалки привел такой пример: стоит только проследить взглядом полет пачки сигарет из-под солнечного козырька, и… вот он, борт грузовика! Потеря контроля над ситуацией даже на доли секунды приводит к аварийной ситуации. Анализ аварий корпоративного автотранспорта одной из столичных фирм дал такие результаты: менее 5 % аварий произошли по причине разворота автомобиля на скользкой дороге и остальные 95 % – по невнимательности водителей. Здесь есть о чем задуматься! Ситуация на дороге ни на секунду не должна выходить из-под контроля водителя.

Итак, на городских улицах водитель должен уметь собрать множество дополнительной информации. У хорошего водителя всегда отлично работает боковое (периферийное) зрение. Такой водитель видит потенциально опасных пешеходов на краю тротуара, готовых броситься под колеса, даже если они скрыты припаркованными вдоль тротуара автомобилями. Он знает, что из-за остановившегося на остановке автобуса или троллейбуса на проезжую часть могут выскочить пешеходы, и обязательно снизит скорость у остановок общественного транспорта. Особенно непредсказуемы в таких ситуациях дети. Опытный водитель разглядит ноги пешеходов в просвете между дорогой и днищем общественного транспорта и вовремя затормозит. Начинающие водители чувствуют себя на городских улицах неуютно из-за неумения отсеять важнейшую информацию от второстепенной, при ее явном избытке.

Представим себе идеального водителя в городском движении. Боковое зрение – его вторая натура, но есть еще так называемый третий глаз, или шестое чувство. Оно помогает ему наблюдать всю картину движения как бы сверху. Такой водитель постоянно владеет меняющейся ситуацией, он всегда знает, что происходит спереди, сбоку и сзади от его автомобиля. Мало того, классный водитель в состоянии предугадать самый неожиданный маневр другого участника движения. Вот как описывает свою езду по городу автогонщик Олег Кесельман, призер длинных гонок, выступающий на автомобиле Porsche Carrera GT: «По городу езжу плавно и быстро, делая минимум движений. Никаких резких ускорений и экстренных торможений. Практикую быстрый, но рациональный стиль езды. Ездить спокойно и медленно для меня неприемлемо, так как считаю это опасным. Я всегда предпочитаю двигаться быстрее потока по своей собственной траектории. Это позволяет мне управлять ситуацией. Если движешься со скоростью потока, он управляет тобой и ты ему подвластен. Любой участник движения становится при этом потенциально опасным, а я чувствую свою незащищенность. Моя манера езды базируется на гоночном опыте, на умении прогнозировать развитие любой ситуации. Дорожный расклад автоматически просчитывается в голове на несколько ходов вперед. При этом я часто думаю за рулем совсем о другом. Все происходит автоматически. Важно уметь собрать и оценить максимальное количество информации в минимально короткое время. И еще очень важно чувствовать опасность на подсознательном уровне. Например, я знаю, что машина впереди через долю секунды повернет налево, хотя водитель не включал „поворотник“, и откажусь от обгона». Начинающему водителю такое проявление водительского мастерства покажется фантастикой, но со временем и для него подобное умение предвидеть развитие ситуации должно стать нормой. Водитель должен учиться прогнозировать развитие ситуации – видеть на несколько шагов вперед. Это приходит с опытом. Водитель со стажем практически не попадает в аварийные ситуации. Этим он и отличается от опасного водителя, которому, может быть, и удается как-то чудом, до поры до времени, благополучно выходить из них без потерь. Развить умение прогнозировать развитие дорожной ситуации можно так: приучить себя постоянно моделировать аварийные ситуации в своем воображении. Например, проезжая остановку городского транспорта, вы должны представить, что из-за стоящего автобуса неожиданно появляется пешеход. Что вы будете делать? А если приближающийся к перекрестку автомобиль не затормозит и выедет перед вами? А что, если тот автомобиль вас подрежет или резко затормозит? Хватит ли вам места, чтобы уйти от столкновения? А что вы будете делать, если вон из-за того, стоящего у тротуара грузовика на проезжую часть выбежит ребенок? Проигрывая в голове развитие подобных ситуаций, вы научитесь всегда оставлять достаточно места для маневра. Действительно, что у водителей на уме в плотном потоке транспорта – неизвестно. Это подтверждает еще один российский автогонщик Сотников, чемпион России по зимним трековым гонкам и серебряный призер кольцевых автогонок: «На гонках известно, кто есть кто: все едут в одну сторону с одной целью. На городских улицах что у кого на уме – неизвестно. Кто ищет пункт обмена валюты, кто ищет, где припарковаться, кто читает вывески, кто спешит на работу – у каждого свои задачи. Надо быть готовым к непредсказуемым и неадекватным действиям других водителей». Вот видите, у гонщиков есть чему поучиться даже в практике городской езды!

Очень важно соблюдать дистанцию (расстояние до впереди идущего автомобиля). Кто-то возразит: если оставить чуть большее расстояние, сразу кто-то влезет! Посмотрите на проблему спокойно, без лишних эмоций. Ничего страшного не произойдет, даже если кто-то «влез», – можно притормозить, чтобы восстановить безопасную дистанцию. Запомните: двигаясь вплотную за кем-то, вы лишаете себя обзорности, возможности выполнить маневр объезда или экстренного торможения. Малое расстояние до впереди идущего автомобиля лишает вас главного оружия: времени и места для совершения контраварийных действий. Именно поэтому Олег Кесельман рекомендует не «утыкаться» в бампер впереди идущего автомобиля, а двигаться с несколько более высокой скоростью, чем скорость основного потока автомобилей. При этом держаться подальше от скопления автомобилей. Водитель с приличным стажем езды по большому городу поймет, что я имею в виду. Для остальных поясню: дело в том, что на многополосных улицах поток транспорта распространяется крайне неравномерно. Здесь движение почти застопорилось справа из-за остановок общественного транспорта, а левые ряды летят. А там, наоборот, в левых рядах «затычка», в то время как правые ряды свободны. С увеличением скорости дистанция должна, несомненно, возрастать. Существует формула определения дистанции: она должна составлять половину скорости автомобиля. Например, скорости в 60 км/час, предельно разрешенной в городской черте, соответствует дистанция в 30 метров. Для движения по загородным дорогам это будет минимальной дистанцией, а для городской езды ее можно сократить (минимальный предел составит 0,3, умноженное на скорость в км/ч). Значит, для города минимальной дистанцией будут 20 метров. Очень важно сохранять безопасную дистанцию, не только двигаясь с постоянной скоростью, но и при разгоне, а главное – при торможении.