Михаил Горбачев - Школа вождения для женщин

Многие водители иномарок, снабженных AБС, отмечали неэффективность экстренного торможения на чистом льду. Кажется, что автомобиль, не реагируя на нажатый тормоз, движется без особого замедления, провоцируя водителя еще сильнее давить на педаль тормоза. Единственное спасение – направить левые или правые колеса на островок снега или снежной обочины, где они сразу зацепятся, резко повысив эффект торможения. Почему торможение на чистом льду с системой AБС кажется менее эффективным, чем импульсное торможение на автомобиле без AБС? Предположить можно следующее: AБС не дает ни одному колесу пойти «юзом», а стало быть, войти в зону максимального сцепления при 10–15 %-ной пробуксовке шин. Зато в любых других условиях AБС действует непревзойденно и заметно поднимает уровень безопасности на скользкой зимней дороге. Значит ли это, что с отключенной AБС вы будете лучше тормозить на чистом льду? Может быть. Но только в том случае, если полностью овладеете техникой прерывистого торможения. А если речь идет об автомобилях с современными версиями АБС новейших поколений, то вообще волноваться не следует. АБС будет тормозить на льду с чередованием серии коротких «юзов». Совсем как при прерывистом торможении, или даже лучше.

Повторяю: водитель автомобиля, снабженного AБС, не должен думать, что тормозной путь его машины окажется на скользкой дороге меньше, чем у автомобиля без AБС. Главное преимущество AБС в том, что в момент экстренного торможения машина останется управляемой и будет реагировать на повороты руля. В машине без AБС поворот руля, поворачивающий заблокированные колеса, ничего не даст: автомобиль не изменит направления движения. Нажимать тормоз, когда под колесами лед, надо очень осторожно (даже если речь идет о прерывистом торможении). При наличии AБС на педаль тормоза нажимайте сильно и бескомпромиссно.

Очень важный момент! На машине без AБС при попадании на чистый лед (на небольшой скорости) и экстренном торможении не только допустимо, но даже необходимо выжать педаль сцепления. Если вы заблокируете колеса больше, чем это необходимо, выжатое сцепление не даст мотору заглохнуть. Мы говорим о переднеприводном автомобиле: передние тормоза всегда значительно эффективнее задних, поэтому вероятность того, что они заблокируют при включенном сцеплении двигатель, больше, чем у заднеприводного автомобиля. Подчеркиваю, речь идет о ситуации, когда скорость невелика. На приличной скорости выжимать сцепление при торможении будет ошибкой.

Чтобы максимально разогнаться на скользкой дороге, опытные автогонщики применяют так называемое прерывистое (импульсное) дросселирование. Это похоже на прерывистое торможение, только импульсы передаются не на тормозную педаль, а на педаль газа. Принцип тот же – многократное прохождение зоны 10–15 %-ной пробуксовки ведущих колес. Во время такого разгона не забудьте корректировать положение автомобиля подруливанием. Эффект превзойдет все ваши ожидания!

Если у вас иномарка, то она может быть снабжена автоматической блокировкой дифференциала (ASD). В этом случае эффект прерывистого дросселирования будет просто фантастическим.

Не забудьте, таким способом можно сильно разогнаться, и тогда тормозить на скользкой дороге станет очень сложно! Если ваша иномарка снабжена противобуксовочной системой (ASR или traction control), то ее электронный мозг сделает все сам за вас. Смело топите педаль газа в пол, даже если одно из ведущих колес стоит на чистом льду, а другое на сухом асфальте – автомобиль прекрасно разгонится без пробуксовки.

На автомобилях с «автоматом» воздержитесь от включения понижающих передач на скользких участках дороги. Это может привести к блокировке ведущих колес и непредвиденному заносу. На автомобиле с «механикой» пониженную передачу на скользкой дороге включают так: левая рука лежит на верхней точке руля. Это сильно облегчает стабилизацию автомобиля одной рукой. Нажимая на педаль сцепления, необходимо поднять обороты двигателя, то есть сделать перегазовку, чтобы ведущие колеса не заблокировались и не пошли «юзом» при отпускании сцепления. Сцепление отпускать медленно и плавно.

Теперь самое главное. Трудные зимние дороги требуют от водителя повышенной концентрации внимания и максимальной собранности. Надо научиться прогнозировать развитие любой ситуации, просчитывать все на несколько ходов вперед и всегда знать, каков в данный момент уровень сцепления колес с дорогой.

Вот еще несколько нюансов зимней езды:

• Никогда не смотрите в упор на задний бампер той машины, что идет перед вами, – его надо постараться уловить боковым зрением, а ваш взгляд при этом должен быть сфокусирован сразу на 4–5 (минимум) едущих впереди машинах.

• Не выезжайте на дорогу с плохими щетками стеклоочистителя. Кузовной ремонт значительно дороже комплекта новых щеток.

• При плохой видимости всегда снижайте скорость.

• Никогда не разбавляйте незамерзающую жидкость для стеклоочистителей водой (согласно этикетке). Поверьте, это уже успели сделать до вас.

• Преодолевая лужу на большой скорости, зафиксируйте руль в исходном положении, когда колеса смотрят прямо, и держите его крепко двумя руками. Только после выхода передних колес на твердый грунт реагируйте на занос энергичным вращением руля в сторону заноса.

• Избежать «рысканья» автомобиля в глубокой колее и улучшить управляемость можно, прижимая колеса внутренней или наружной стороной к боковой стенке колеи.

• Дополнительные подстилки, толстые, мягкие чехлы на сиденьях, массивная зимняя одежда и обувь затрудняют управление автомобилем.

• На зимний период для уверенной и безопасной езды рекомендую обуть автомобиль с «автоматом» (независимо от того, передний привод или задний) в шипованные шины. Если вы не первую зиму за рулем и ездите на «механике», подойдет и комплект с зимним рисунком протектора.

Кто из водителей не буксовал на скользкой зимней дороге? Напоминаю основные правила. Трогаться с места можно, лишь убедившись, что передние колеса стоят прямо. Даже незначительный угол поворота создает сильное сопротивление и провоцирует пробуксовку. Следите, чтобы перед колесами не было высоких снежных валиков и они не стояли поперек скрытой под снегом колеи. Главное, чтобы первый проворот колеса был без пробуксовки. Важно «качнуть» автомобиль, придав ему хотя бы минимальное движение, а затем очень плавно добавлять газ, не допуская пробуксовки. На машине с «автоматом» можно качнуть автомобиль, начав движение селектора из положения «N» в положение «D» и не дотрагиваясь при этом до педали газа. Если первый оборот колеса произойдет без пробуксовки, можно очень плавно прибавлять газ. На «механике» для «бархатного» троганья, чтобы качнуть автомобиль, включите вторую передачу и подтормозите ведущие колеса в момент отпускания сцепления ручным тормозом (данный прием годится только для «классики»). Это создаст эффект блокировки дифференциала, и крутящий момент будет передаваться на оба ведущих колеса.