Михаил Горбачев - Школа вождения для женщин

На это я отвечу так: есть много недовольных читателей, несогласных, к примеру, с тем, что мотор в современном автомобиле не рекомендуется прогревать! Поэтому некоторые читатели отстаивают давно устаревший прием торможения двигателем. В экстренной ситуации он невозможен по понятным причинам! Аварийные ситуации наступают намного быстрее, чем можно предположить, и водитель успевает только ударить по тормозной педали. А если по делу, то торможение двигателем на старых автомобилях без АБС – это прием, позволяющий исключить «юз» колес на скользком покрытии и такое неприятное явление, как заглохший двигатель во время торможения! Мнение о том, что торможение двигателем – это помощь тормозам, неверно! Если при сильном нажатии на тормоз шины идут на «юз», то о какой помощи вы говорите! Так было и на «Волгах-ГАЗ 21», и на «Москвичах-412», и на «Жигулях-ВАЗ 2101». Хотя, когда наши гоночные «жигули» были обуты в широченные слики (гоночные шины без протектора), обладающие огромной сцепной силой с асфальтовым покрытием, мы применяли торможение двигателем. Потому что тормозного усилия «жигулей» просто не хватало для торможения «юзом» на таких цепких шинах, а значит, тормоза были не достаточно эффективными и помощь тормозного усилия двигателя становилась актуальной! Но вернемся из прошлого в настоящее. Для современных автомобилей прием торможения двигателем неактуален и даже вреден, так как мешает работе АБС! Мало того, при экстренном торможении на автомобиле с АБС нужно выжимать педаль сцепления! Это придумал не я – это общемировая практика.

Проблема в том, что в России не только не хотят осваивать мировую теорию вождения автомобиля, пытаются ее оспорить, маниакально отстаивая старые методы. Торможение вообще зависит от множества факторов, и на практике могут возникать совершенно непредсказуемые варианты, идущие вразрез с теорией. Многие водители считают, что АБС улучшает торможение именно сокращением тормозного пути. И на машинах «форд-фокус» это так и есть! В вождении автомобиля не все так однозначно. Именно поэтому специалисты ни в коем случае не рекомендуют покупать «форд-фокус» без АБС. Есть масса примеров, когда редкие исключения в некоторых случаях опровергают правила и теорию, переворачивая все вверх ногами. Поэтому не стоит спешить со строгими выводами. Все, что я пишу о вождении, проверено в условиях гонок и на оборудованных европейских автодромах. Повторю еще раз: на современных машинах с их эффективными тормозами торможение двигателем может мешать четкой работе АБС. Это проверено тысячу раз. Как это объяснить с точки зрения физики, должно интересовать физиков, но не обычных водителей. В заключение скажу вот что: и дорога, и шины, и машина, и АБС, и погодные условия бывают разными, тем более что все водители разные и за рулем могут вести себя по-разному. Описать все ситуации, которые могут возникнуть в жизни, – невозможно! Поэтому нужно понять основные принципы, научиться оценивать каждую конкретную ситуацию, отлично чувствовать машину и получать от вождения удовольствие. Об этом я стараюсь рассказать в своих книгах.

Тем не менее огромное спасибо моим читателям за внимательное чтение, желание разобраться и помочь автору в исправлении ошибок. И отдельное спасибо за поднятую тему про АБС. То, что она всплывает снова и снова, говорит о том, что с ней нужно разбираться!

А теперь расставим точки над «i». При экстренном, аварийном торможении на автомобиле без АБС водитель бьет по тормозам, и шины идут в «юз». Это – данность, и ничего изменить не представляется возможным. Говорить о неполном усилии при торможении или вовсе о его отсутствии, чтобы совершить объезд препятствия, – дело пустое. Раньше, в ту пору, когда я сам учился водить машину, поворачивать руль при торможении строго воспрещалось. Я сам демонстрировал, как при торможении в «юз» поворот руля приводит только к вращению машины вокруг своей оси. Но направление движения не меняет. То есть при торможении поведение машины было полностью неуправляемым, и водителю ничего не оставалось, как стиснуть зубы, но не поворачивать руль по направлению от надвигающейся опасности, так как это только усугубляло ситуацию. Водители зубы стискивали, но руль все равно крутили. Они ударялись о препятствие как попало, что снижало действие пассивной безопасности, в том числе ремней и подушек. Потому что боковой удар намного опаснее, не говоря уже об ударе задком машины. Да и торможение в повороте было строго запрещено – оно гарантировало выезд на встречную полосу или неминуемую встречу с кюветом. Это было чревато очень опасными столкновениями или переворотом автомобиля, а часто и тем и другим.

Так было до тех пор, пока не изобрели АБС. Что улучшилось с АБС? Водитель точно так же, как и раньше в аварийной ситуации, ударяет «по тормозам», только находится при этом в лучшем положении. Перечисляем плюсы АБС:

1. Удар по педали тормоза не вызывает «юз» шин, то есть внезапной и продолжительной потери управляемости удается избежать. Тормозной путь не увеличивается!

2. В процессе торможения водителю нет надобности регулировать силу нажатия на тормозную педаль, жми так сильно, как получается, хуже не будет.

3. В процессе торможения можно корректировать рулем положение автомобиля на дороге и даже пытаться уйти от лобового удара. Что может при определенных обстоятельствах получиться. И это отличный результат, оцениваемый спасенными жизнями!

4. Можно даже безопасно тормозить в повороте, а можно объехать препятствие, не прерывая торможения.

Именно эта возможность – объезд препятствия, не прерывая торможения, и является, на мой взгляд, самой спорной. Это настоящий камень преткновения, и я посвящаю ему отдельную главу.

Начнем с истории, произошедшей с одной из моих читательниц, Тамарой. Вот что она рассказала.

«Я вожу машину 10 лет. Ездила на „хонде“ – ни одной аварии. В 2008 году пересела на БМВ-120. Откатав 8000 км, попала в аварию… Ехала по Саввинской набережной в левом ряду со скоростью 80 км/ч. Выезжая из-под моста, заметила, как машина справа „хендай“ (с иногородним водителем) резко стала перестраиваться в мою сторону. Я сигналила, тормозила (шипы – асфальт), при торможении заехала на островок безопасности. В этом месте – расширение полос. Он, совершая маневр, ударил меня в правую переднюю стойку своим левым передним крылом под углом 60 градусов. У меня сработали подушки безопасности, от удара мою машину выбросило на встречную полосу, где произошло лобовое столкновение с автомобилем „форд“. Слава богу, все живы. Свидетелем ДТП был экипаж ГАИ. Я просила их вызвать на разбор. Они на словах сказали в ГАИ, что водитель автомобиля „хендай“ совершал маневр, но письменно написали, что ничего не видели. Нам дали „обоюдку“. Мне – за то, что заехала при торможении на островок. Ребята в ГАИ сказали, что, по-хорошему, виновата не я… Когда я спросила: как мне надо было действовать в такой ситуации, чтобы быть правой, они ответили, что не знают… А вы знаете?