Михаил Горбачев - Школа вождения для женщин

Теперь поговорим о том, как придать человеку в этой ситуации уверенности.

1. Обратиться к опытному инструктору, т. е. к такому человеку, в авторитет которого верит девушка. Позанимавшись с ним несколько занятий, возможно, она почувствует, что теперь, поскольку с ней позанимался „мастер спорта международного класса“, она умеет значительно больше.

2. Продолжать поездки как можно чаще ездить по городу, но стараться как можно меньше участвовать в вождении автомобиля. Как можно меньше давать рекомендаций. Можно попробовать сесть на заднее сиденье. То есть дать понять человеку, что именно он контролирует ситуацию, а не кто-то еще.

Примерно так!»

Письмо Алексея:

«Благодарю за ответ, Станислав. Постараюсь скорректировать свои действия. Однако я сам преподаю много лет и понимаю, насколько важно не мешать ученику самостоятельно принимать решения – мне просто нечего ей подсказывать, ведь все базовые принципы она уже знает. (И конечно, я не командую: здесь тормозим, здесь газуем – это только в наших автошколах так учат.)

Моей жене очень понравилось ваше письмо, Михаил, – в нем много дельных советов. Учитывая, что автомобиль она в общем-то чувствует, мы приняли решение работать над психикой – научиться правильно воспринимать гудки, не бояться двигаться со скоростью потока и прочее, о чем вы написали нам. Спасибо».

Как тормозить правильно? Это один из самых главных вопросов! Причем особенно важно уметь молниеносно остановить машину при возникновении аварийных ситуаций. Понятно, что речь здесь и далее пойдет только об экстренном, аварийном торможении.

Чтобы разобраться во всех вопросах, связанных с торможением, давайте вспомним, зачем конструкторы придумали АБС. Может, торможение в «юз» – самое эффективное? Это действительно так, но только на сухом покрытии, думают некоторые. Однако повышенный износ протектора блокированного колеса, увы, не единственный фактор, портящий картину такого экстремального способа экстренного торможения, как «юз». Дело в том, что удержать машину в прямолинейной ориентации, то есть капотом вперед, при таком торможении крайне сложно. Из-за разности сцепления шин, скользящих в заблокированном состоянии, вызванной неоднородностью покрытия под левыми и правыми колесами автомобиля, а также возможным отклонением в эффективности торможения разных колес, передних и задних, правых и левых, во время торможения машину разворачивает вокруг своей оси. Удар о препятствие может произойти боком или как-нибудь еще.

Мой хороший знакомый Алексей, несколько лет водивший «ниву», сетовал, что во время экстренного торможения ее тут же разворачивает на 180 градусов и удар о препятствие приходится на багажник. Поэтому крэш-тест «нивы» он предлагал проводить не передом, а задом.

Это, конечно, шутка, но в ней есть очень большая доля правды. Что относительно эффективности торможения, то 100 %-ное скольжение – не самый лучший вариант! Известно, что максимальное сцепление в точке контакта шины с покрытием возникает только при 15 %-ном «юзе».

Поэтому суть работы АБС – не разбавить трение скольжения трением качения, как считает Алексей, а сокращение процента скольжения со 100 до 15 % (в идеальном случае), то есть просто уменьшение самого скольжения. Это означает, что заторможенные колеса при торможении медленно, но проворачиваются и коэффициент сцепления при этом может не падать, а при определенных условиях возрасти. Поэтому говорить о трении качения здесь не совсем верно. Читатель сделает ошибочный вывод, что трение скольжения гораздо эффективнее качения, результатом чего получается явное увеличение тормозного пути, которое тем больше, чем меньше коэффициент сцепления колеса и дороги.

Хотелось бы уточнить также следующие спорные моменты, высказываемые многими автомобилистами:

1. На льду АБС практически не дает тормозить, поскольку колесо блокируется сразу, даже при легком нажатии на тормоз. Хорошо бы проверить, какая машина будет иметь меньший тормозной путь – с АБС или без АБС?

Я отвечу так: проверить теорию корректно вам вряд ли удастся. Дело в том, что тормоза современных авто рассчитаны под АБС. Если вы просто отключите АБС, то получите необъективные данные. При выходе из строя АБС производитель автомобиля советует ехать на автосервис, соблюдая меры предосторожности, потому что тормоза работают, но нет «колдуна» – устройства, распределяющего тормозные усилия между передними колесами и задними. Какие в таком случае могут быть сравнительные испытания? Остается только взять машину без АБС и сравнить с машиной с АБС, но какого поколения АБС на ней будет установлено? От этого зависит очень многое! Например, на моем «мерседесе» 1988 года выпуска на льду торможение было таким, как вы и описали: «На льду АБС практически не дает тормозить, поскольку колесо блокируется сразу, даже при легком нажатии на тормоз». На моем «мерседесе» последней модели АБС совсем другого поколения и работает намного лучше: на льду колесо тормозит в «юз», разблокируется и снова тормозит в «юз». Совсем как при обычном прерывистом торможении! Я бы сказал, что лучше даже по ощущениям. Если вы будете тормозить «в пол» на одной машине, а потом замерять такое же торможение с отключенным АБС, сопоставимых данных вы не получите. Зачем сравнивать несравнимые вещи? К тому же торможение в «юз», эффективное на сухом асфальте, убивает шины в прямом смысле этого слова. Я попробовал однажды так затормозить на «шкоде», и шины сразу стали квадратными. Это выразилось в подпрыгивании машины и стуке на любой скорости свыше 20 км/ч. Ездить на них было уже нельзя! Торможение со 100 км/ч длилось 3,6 секунды, и тормозной путь составил примерно 40 метров, но остановилась машина уже под углом в 45° относительно первоначального направления движения, несмотря на попытку коррекции траектории с помощью руля. То же самое я проделал на машине «сааб» с АБС, и результат был примерно таким же. Только шины не пострадали, и машина тормозила строго прямолинейно. Тем не менее проводить подобные испытания я не советую.

Взглянем на таблицу с длиной тормозного пути при экстренном торможении со 100 км/ч, проделанном на различных автомобилях. Практически у всех современных автомобилей тормозной путь короче 40 метров. Только самые малобюджетные машины тормозят дольше 50 метров, причем, скорее всего, из-за дешевых шин. Или, что можно предположить, из-за плохо адаптированной к этому автомобилю системы АБС.

2. Не вполне понятен отказ от помощи двигателя при торможении; пусть она слабая, но это все-таки помощь. Не говоря уже о том, что снижается износ колодок, расход топлива, – это еще один вопрос, волнующий многих.