Михаил Горбачев - Школа вождения для женщин

Вот уже в который раз мой добрый друг, Миша Горбачев, просит написать пару строк «про женщину за рулем в Германии» (первый материал был опубликован в журнале «За рулем»). И каждый раз я, Людмила Павлова, живущая в Германии и наезжающая в неделю порядка 500 километров по европейским дорогам уже в течение 18 лет, задаю себе вопрос – с чего же начать?

Лет 17 назад Миша, тогда еще работая в Германии, дал мне важный совет. Хорошим водителем можно стать, только нарабатывая свой опыт каждодневной ездой: при любой погоде и любых дорожных условиях.

Семейные обстоятельства этому очень способствовали – дети ходили в школу, и я с удовольствием стала «такси-мамой», развозящей их по утрам на занятия, днем в спортсекции и кружки, а вечером по домам. При постоянной занятости отцов, миссию эту женщины в Германии часто берут на себя и, по мере возможностей, подменяют друг друга.

Садясь в машину с детьми, я старалась использовать время с пользой для подрастающих водителей – объясняла смысл дорожных знаков, правила поведения на дороге, учила корректности и выдержанности в самых непредсказуемых ситуациях. То есть немного работала Мишей Горбачевым.

Абсолютно уверена: воспитывать можно только собственным примером! Если сидящий рядом ребенок наблюдает за папой, для которого на дороге все «козлы», он с козлами всю жизнь и проездит.

Так что детско-юношеское окружение воспитывало и меня! Дисциплинировало.

Хотя, оговорюсь сразу, я считаю немецких водителей лучшими в Европе! Вежливость, корректность, выдержанность и уважение ко всем участникам движения: водителям, велосипедистам и пешеходам, старательно, с немецкой педантичностью закладывается еще в школе вождения ФРГ – самой суровой школе в мире! Самой обстоятельной и неподкупной!

Мне пришлось, меняя советские права на немецко-европейские, сдавать теорию и практику, и я имела отличный шанс убедиться в этом на собственном опыте!

На «практике» мы, конечно, больше развлеклись, понося бюрократизм, вынуждающий человека, невзирая на его стаж вождения, еще раз сдавать экзамен в Германии! А вот теория, доложу вам, заставила меня помучаться.

Экзамен включал 63 опросных листа с 30 вопросами на каждом. Отбрасывая повторяющиеся, имеем в остатке 917 вопросов для получения прав класса «В».

Столь жесткие правила немецкие инструкторы вождения или преподаватели автошкол («Fahrlehrer») оправдывают лишь одним – в Германии не существует ограничения скорости на автобанах (не считая, конечно, ограничений на ремонтно-строительных отрезках и подъездах к городам).

Ни одна европейская, да и заокеанская страна не может похвастаться такой привилегией. Я люблю дорогу, скорость, комфортные немецкие автобаны, люблю автомобиль и вот уже 15 лет при покупке отдаю предпочтение автомобилям марки «Mercedes». Думаю, каждый при выборе марки использует собственный опыт, темперамент и, что немаловажно, особенности сервиса. Мне, как женщине, важен личный контакт, знание механиком именно моей машины, особенностей езды и характера.

Господин Эскера, сотрудник центра «Даймлер АГ», которому я с удовольствием доверяю свой автомобиль, за 15 лет нашего тесного общения хорошо изучил мои «бзики»: перед дальней дорогой профилактический осмотр машины и профессиональные ответы на самые дурацкие вопросы, задаваемые женщинами-водителями! Плюс готовность к телефонным звонкам, если что в пути приключится.

Приключается, слава богу, редко. Но бывает. Помню на трассе Кельн – Бремен в моем C 230 Kompressor Coupé (8 лет не могла с ним расстаться – великолепная машина!) полетел компрессор. Я в технике не разбираюсь, но машину чувствую.

А тут она не выходит на «кикдаун»! Предположительно ставлю диагноз и звоню господину Эскере. Так, мол, и так.

– Маловероятно, – отвечает, – в компрессоре ломаться нечему!

Спрашиваю, что делать дальше. Обстоятельно разъясняет. Под его чутким руководством добираюсь до дома и сдаю машину в ремонт.

(Обычно в таких случаях, по условиям «Мерседес», вам на дом привозят аналогичную машину и забирают вашу. Или вы сдаете свою на станцию техобслуживания, а уезжаете на выданном вам взамен равном по классу автомобиле.)

Так вот, через пару часов звонок: «Вы были правы – полетел компрессор». Ремонт за счет фирмы – потому что это удивительно. И напутствие механика: «Звоните! Всегда рады помочь, хотя машину можно было бы и в дороге поменять, у вас же телефон на двери, искать не нужно! Позвоните – вам сразу же предоставят „эрзац-ваген“ в любом, указанном вами пункте передвижения!» Одним словом, эпизодов отличного обслуживания припоминается много.

На «ягуаре» мужа приезжаю на заправочную станцию. Бензин на нуле. Я в 600 км от дома. Понятия не имею, как откручивается эта заправочная крышечка на «ягуаре» – у них все иначе! Случайно оказавшиеся рядом мужчины-водители общими усилиями пытаются помочь. Не получается. Идем на станцию – помогите! Выходит парень, крутит, вертит, результат никакой. Названиваю мужу – телефон молчит.

Тогда владелец заправочной станции связывается с представительством «Ягуара» и получает подробные инструкции, какой рычажок в машине нужно нажать, чтобы разблокировать автоматическое закрытие бензобака. Заправляют, да еще извиняются за некомпетентность. Хотя при чем тут они? Мне бы извиниться нужно – села за руль, не ознакомившись с особенностями автомобиля.

Или на автобане Hamburg – Hannover. Заговорившись с подругой, пролетаю съезд с автобана на Бремен! Виновата сама, факт. Минимальный шанс свернуть все же остается, но справа – фура. Устанавливаю визуальный контакт с водителем громадного грузовика LKW и объясняю жестами, что мне очень нужно вписаться перед ним! Тот улыбается, осторожненько начинает притормаживать всю эту махину, чтобы не создать сложностей для следующего за ним потока, и пропускает меня практически через две сплошные полосы! Благо полиции нет! Никто не стучит по голове, не крутит пальцем у виска! Вообще, вежливость и готовность помочь – одна из отличительных черт немецких водителей.

Когда я только начинала рулить в Германии, то десятки раз убеждалась в этом!

То боялась заехать на автоматическую мойку – узко, вдруг не впишусь? Выходит мужчина из стоящей за мной машины и понимающе перенимая руль, закатывает мое авто внутрь…

…Паркуясь «задом», никак не могу ближе подъехать ближе к бордюрному камню – машины поставлены слишком тесно. Через пару минут добровольные помощники-мужчины лихо вписывают «мою птичку» между ними. Великая вещь – взаимовыручка!

Ночью на окружном автобане в Брюсселе не нашла правильный съезд к близлежащей деревеньке. Обычно я ориентируюсь как кошка, а тут «заклинило»! Безуспешно выхожу на второй круг и в отчаянии (навигации в машине тогда не было) останавливаюсь на заправочной станции. Один из водителей слышит мой разговор с дежурным, пытающимся на смеси фламандского с французским разъяснить мне путь. «Нет проблем!» – вмешивается он и предлагает следовать за его автомобилем до правильной развилки. И хотя бельгийцы, наряду с голландцами, «отрывающимися по полной» на немецких автобанах, где нет ограничений (во всех европейских странах скорость ограничена до 120–130 км/ч) считаются водителями, далекими от идеала, не могу не восхититься их радушием!