Е.В.Арсеньев - История конструкций самолетов в СССР в 1951-1965 гг

_

7-35

4-47

1-46

4-29

Дальность полета, км

1050

1080

860

1250

825

295

750

Разбег, м

290

315

370

205

235

255

260

Пробег, м

250

185

270

250

285

290

295

Основные данные

Як-18А

CJ-6A

Як-20-1

Як-20-2

Як-200

Як-210

Год выпуска

1957

1965

1950

1951

1953

1953

Число членов экипажа

2

2

2

2

2

3

Двигатель:

-

марка

АИ-14P

АИ-14 РФ

АИ-10

АИ-10

АШ-21

АШ-21

мощность, л.с.

260

285

90

90

2x570

2x570

Длина самолета, м

8,18

8,47

7,06

7,17

12,95

12,95

Крыло:

размах, м

10,06

10,2

9,52

10,04

17,45

17,45

площадь, м

17,0

~ 17

15,0

15,5

36,0

36,0

Масса, кг:

пустого самолета

1025

1093

470

515

3910

4542

топливо + масло

95+ 16

110+ 14

45 + 5

45 + 7

355 + 50

260 + 50

полной нагрузки

291

304

230

232

805

580

полетная

1316

1397

700

747

4715

5122

Скорость, км/ч:

максимальная

263

297

170

162

400

400

посадочная

105

115

65

66

130

ПО

Время набора 1000 м, мин

3,4

-

8,0

9,9

2,3

-

Потолок практический, м

5000

5180

2700

2400

7160

7350

Продолжительность полета, ч-мин

3-55

3-36

3-54

4-00

4-54

~ 3

Дальность полета, км

725

690

525

510

1280

650

Разбег, м

215

280

165

140

360

300

Пробег, м

250

350

125

139

430

280

Боевые самолеты ОКБ А. С. Яковлева

Основные данные

Як-25

Як-25Р

Як-25М

"120М"

Як-25РВ-1

Год выпуска

1952

1953

1954

1954

1959

Двигатель:

число

2

2

2

2

2

марка

АМ-5А

АМ-5А

АМ-5А

АМ-9

РПВ-300

взлетная тяга, кгс

2x2000

2x2000

2x2000

2x3250

2x3900

Длина самолета, м

15,66

15,71

15,66

15,77

-

Крыло:

размах, м

10,96

10,96

10,96

10,96

23,5

площадь, м 2

28,96

29,96

28,96

28,96

55

Масса, кг:

пустого самолета

3675

5612

-

6675

6285

топлива без ПБ

2660

3250

-

2700

4200

-"- с ПБ

3390

3800

-

полетная:

нормальная

8675

9177

9220

9728

9935

перегрузочная

9450

9785

10045

-

10635

Скорость, км/ч:

у земли

-

910

-

-.

-

на высоте (м)

1090

(5000)

1110

(5000)

1090

(5000)

1122

(5000)

850

(6700)

посадочная

200

203

-

-

202

Время набора высоты,

мин:

5000м

2

2,15

-

1,35

-

10 000 м

5,50

5,65

-

2,65

5,3

Потолок практический,

м

15000

14900

14500

16300

20500

Дальность, км:

без подвесных баков

2300

-

2010

-

3000

с подвесными баками

2700

2720

2560

_

Продолжительность полета с подвесными баками, ч-мин

3-40

-

3-26

_

-

Разбег, м

735

850

800

-

590

Пробег, м

800

975

850

-

810

Основные данные

Як-26

Як-27

Як-27В

Як-27Р

Як-28

Як-28Л

Як-28И

Як-28Р

Як-28П

Як-28У

Год выпуска

1956

1956

1956

1957

1958

1960

1960

1962

1962

1960

Двигатель:

число

2

2

2+1

2

2

2

2

2

2

2

марка

РД-9АК

РД-9АК

РД-9АКЕ + С-155

РД-9Ф

Р11А-300

Р11АФ-300

Р11АФ2-300

Р11АФ-300

Р11АФ-300

Р11АФ-300

взлетная тяга, кгс

2x3250

2x3250

2x3250

2x3850

2x5100

2x5750

2x6100

2x5750

2x5750

5750

Длина самолета, м

17,16

17,33

17,33

19

20,02

20,02

20,02

20,02

20,6

20,02

Крыло:

размах, м

11

11

11

11,72

11,78

11,78

11,78

11,78

11,78

11,78

площадь, м 2

28,94

28,94

28,94

-

35,25

35,25

35,25

35,25

35,25

35,25

Масса, кг:

пустого самолета

-

6983...7005

-

7560

-

-

-

-

-

-

топлива без ПБ

-

2400...2738

-

4670

-

5050

4600

6750

5590 1

4615

полетная:

нормальная

10080

9740

11 200

11 700

-

-

14600

16160

15500

15980

12750

перегрузочная

11220

10700

-

13633

-

-

18080

17430

-

-

Скорость, км/ч:

у земли

-

-

-

-

-

1070

-

-

-

-

на высоте (м)

1230(10 600)

1235

(10000)

1950

1285

(10000)

1500

1830(12 000)

1850(12 000)

1804(12 000)

1840(12 500)

1615(12 000)

посадочная

-

-

-

250

-

-

-

-

-

-

Время набора высоты,

мин:

5000м

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

10000м

-

-

-

5,90

-

-

-

-

-

-

Потолок практический,

м

16000

16300

23 500...26 000

16550

17000

15600

14500

15600

16000

16500

Дальность, км:

без подвесных баков

2200

2200

1000

2450

1900

1770

2070

-

2150

1650

с подвесными баками

_

_

-

-

-

-

-

2680

2700

-

Продолжительность полета с подвесными баками, ч-мин

-

2-30

-

-

-

-

2-22

-

-

-

Разбег, м

-

-

-

1300

950

1150

1150... 1830

-

1300... 1450

780

Пробег, м

-

-

-

1200

950

900...1000

700...1180

-

1150... 1200

1100...1300

Глава 11

Винтокрылые летательные аппараты

Вертолет ОКБ А.С. Яковлева Як-24 и его модификации

Рис. 266. Вертолет Як-24

Як-24(рис. 266). На состоявшемся в Кремле в сентябре 1951 г. совещании ОКБ М.Л. Миля было поручено создание одновинтового двенадцатиместного транспортно-десантного вертолета (см. Ми-4), а ОКБ А.С. Яковлева - аппарата вдвое большей вместимости - Як-24. Возглавляемая И.А. Эрлихом бригада геликоптеров ОКБ А.С. Яковлева по примеру зарубежных авиационных фирм решила построить тяжелый двухвинтовой аппарат продольной схемы. Бригада уже имела опыт создания легкого вертолета Як-100 (Як-22) и планировала строить новую тяжелую машину целиком по собственной конструкции. Однако для ускорения работ было решено воспользоваться разработанной в ОКБ М.Л. Миля динамической системой, включавшей несущий винт, автомат перекоса, главный редуктор и силовую установку. Вертолет Як-24 рассматривался как "удвоенный" Ми-4. Для уменьшения вредного влияния переднего несущего винта на задний последний был установлен со значительным превышением над передним. Несущие винты имели перекрытие, т.е. лопасти заднего несущего винта при вращении проходили над лопастями переднего. Основу тяжелого вертолета составлял длинный фюзеляж почти квадратного миделевого сечения, благодаря внешнему виду которого Як-24 получил название "летающего вагона". Силовой конструкцией фюзеляжа была ферма, выполненная из сварных стальных труб. В передней части она закрывалась дуралюминовой, в средней - полотняной, а в хвостовой - смешанной обшивками. Средняя часть базировалась на четырех ферменных опорах колесного шасси, идентичных по конструкции. К ней на болтах пристыковывались передняя и задняя части фюзеляжа. Грузовая кабина размерами 9,37x1,95x1,92 м занимала основной объем средней части. Она первоначально позволяла перевозить 19 десантников на откидных боковых сиденьях либо военную технику или груз общей массой 2 т (в перегрузочном варианте - 3 т). В санитарном варианте 12 носилок устанавливались в два яруса по бокам кабины. Впоследствии носилки стали размещать в три яруса и их число возросло до 18. С каждого борта кабины располагались по шесть окон. Для загрузки, выгрузки и десантирования предназначались левая боковая дверь и задний грузовой люк с откидывающимся трапом, по которому колесная техника самостоятельно въезжала в кабину. Кроме того, в средней части пола имелся люк с электрической лебедкой грузоподъемностью 200 кг для загрузки и выгрузки на режиме висения. Передняя часть фюзеляжа включала в себя хорошо остекленную кабину экипажа, отсеки радиооборудования и двигательный. Кресла летчиков располагались рядом, а между ними находилось место техника-стрелка, который в боевой обстановке мог вести обстрел цели в передней нижней сфере из турельного крупнокалиберного пулемета ТКБ-481 (А-12,7). В двигательном отсеке был установлен четырнадцатицилиндровый АШ-82В, который передавал мощность на главный редуктор Р-5 переднего несущего винта через промежуточный редуктор и муфты включения и свободного хода. Рядом с двигателем находился передний топливный бак объемом 750 л. Задняя часть фюзеляжа представляла собой килевидный несимметричный пилон над грузовым люком. В нем располагались двигатель, топливный и масляный баки, а также главный и промежуточный редукторы заднего несущего винта. По бокам пилона стояли плоскости V-образного (угол наклона 45*) управляемого стабилизатора. В ходе летных испытаний для лучшего парирования разворачивающего момента на задней кромке пилона был добавлен вертикальный триммер. Передний и задний топливные баки соединялись трубопроводом. Промежуточные редукторы также были связаны между собой длинным синхронизирующим трансмиссионным валом, проходившим над потолком грузовой кабины. Там же проходила и длинная жесткая проводка управления. Она включала в себя множество тяг, качалок и других элементов. Для обеспечения управления по всем трем каналам без применения летчиком больших усилий и устранения передачи нагрузок с винтов на ручки управления в проводку были включены гидроусилители (основные и резервные), а также инерционные демпферы и пружинные триммеры. Гидроусилители системы управления циклическим шагом были включены по обратимой схеме, а системы общего шага - по необратимой. Резервные гидроусилители работали от отдельной гидросистемы.