Е.В.Арсеньев - История конструкций самолетов в СССР в 1951-1965 гг

Построенный самолет имел взлетную массу 4500 кг, посадочную массу 4000 кг, запас топлива 1000 кг (два бака: на 800 кг и 200 кг). Длина самолета 13,340 м, размах крыла 7,395 м.

Як-140 (бортовой №40) был построен в декабре 1954 г. Он успешно прошел наземные испытания, включая рулежки, скоростные пробежки до скорости отрыва и испытание тормозов. Все механизмы, управление, шасси, фонарь, радиоустройства и приборы, двигатель и система питания топливом, тормоза колес работали надежно и безотказно. Поведение самолета на рулежках и скоростных пробежках было нормальным.

10 февраля 1955 г. Як-140 был допущен к заводским летным испытаниям без ограничения максимальных скоростей (на основании испытания моделей в трубах Т-108, Т-106М и Т-102 ЦАГИ). Но они так и не начались, поскольку МАП сделал ставку на самолет другого ОКБ. Официально работы по Як-140 были прекращены как потерявшие актуальность согласно постановлению правительства от 28 марта 1956 г. и приказу МАП от 6 апреля 1956 г. Як-140 - это последний построенный в ОКБ А.С. Яковлева одноместный фронтовой истребитель.

Проекты боевых самолетов

Начиная с середины 1940-х гг. ОКБ им. А.С. Яковлева исследовало большое число схем реактивных боевых самолетов. Некоторые из них были воплощены в металле, а остальные можно рассматривать как поисковые. Ниже приведены краткие сведения о ряде нереализованных проектов.

Як-27 (первый с этим обозначением).Одноместный истребитель, похожий на Як-25 образца 1947 г. Среднеплан с прямым крылом и стреловидным оперением, с одним ТРД "Нин", установленным по фюзеляжной схеме. Полетная масса 4150 кг, площадь крыла 18,7 м2. Прорабатывался в феврале 1947 г. в варианте с лобовым воздухозаборником и в мае 1947 г. - с воздухозаборниками в корневых частях крыла (как у будущего УТС Як-30).

Як-29.Одноместный истребитель небольших размеров. Среднеплан со стреловидным крылом (угол стреловидности сначала был 35*, а потом 45*) и стреловидным оперением. Один ТРД "Дервент", установленный по фюзеляжной схеме. Воздухозаборник расположен сверху фюзеляжа позади кабины. Размах крыла 6,3 м, длина самолета 8,64 м, площадь крыла 8,0 м2. Полетная масса 2300 кг, что давало высокую удельную нагрузку на крыло - почти 300 кгс/м2. Проект прорабатывался в июле - октябре 1947 г. в вариантах с двумя пушками и без вооружения.

Як-40, Як-40А, Як-41 (первые с этими обозначениями).Различные варианты одноместного самолета с двумя ПВРД на концах стреловидного (45*) крыла. Тяга ПВРД 850 кгс. Гондолы ПВРД длиной 2,50 м, их максимальный диаметр 0,55 м. Исследования проводились в январе - июне 1948 г.

Як-40 и Як-40А - истребители с двумя пушками в носовой части фюзеляжа. Размах крыла 5,05 м, длина самолета 7,50 м. Полетная масса 1800 кг. Взлет с помощью пороховых ускорителей, установленных на отделяемой тележке (Як-40), или двух ускорителей У-93-1 под крылом, тяга 750 кгс (Як-40А).

Як-41 - экспериментальный самолет. Размах крыла 4,50 м, длина самолета 7,90 м. Полетная масса 2300 кг. Взлет с помощью ЖРД (тяга 300 кгс), размещенного в хвостовой части фюзеляжа.

Як-60.Легкий одноместный истребитель по схеме Як-50(1) и тем же ТРД ВК-1 с тягой 2700 кгс и крылом стреловидностью 45" с удлинением 4,0 и сужением 1,2. Площадь крыла увеличена с 16 до 23 м2. Фюзеляж удлинен с 9,465 до 11,00 м. Полетная масса 4000 кг. Предусмотрены большие подкрыльные топливные баки диаметром 0,66 м и трехопорное шасси. Общий вид Як-60 был утвержден А.С. Яковлевым 20 ноября 1948 г. В декабре 1948 г. - январе 1949 г. в аэродинамической трубе Т-106 прошли испытания модели на скоростях до М = 0,9. Сравнение профилей в концевом отсеке крыла позволило рекомендовать ОКБ набрать концевой отсек из профилей СР-11-12. Продувки модели показали, что скорость Як-60 должна превысить значение, соответствующее М = 0,9.

Проект Як-60 был использован при создании в 1952 г. барражирующего перехватчика Як-120 (в серии - Як-25). Основные отличия: вместо подкрыльных баков установлены ТРД АМ-5, двигателя в фюзеляже нет, площадь крыла увеличена до 28 м2. Таким образом, Як-60 был переходным от Як-50 к Як-120.

Был и второй вариант Як-60 с шасси велосипедного типа и РЛС над воздухозаборником.

Як-70.Одноместный истребитель с одним ТРД ТР-3. Прорабатывался в апреле - мае 1950 г. Длина фюзеляжа 15,24 м, диаметр 1,60 м. Лобовой воздухозаборник с центральным телом, внутри которого - РЛС. Шасси велосипедного типа.

Як-М.Легкий одноместный истребитель на базе Як-50, отличавшийся от него размещением воздухозаборников по бортам фюзеляжа (в зоне кабины). Один ТРД АМ-5. Проект прорабатывался в ноябре 1950 г. - феврале 1951 г. Размах крыла 7,70 м, длина самолета 10,25 м. Топливо размещалось в двух фюзеляжных баках, рассчитанных на 350 и 250 кг; в перегрузочном варианте между ними размещался бак на 200 кг. Полетная масса нормальная 3000 кг, с дополнительным баком - 3450 кг. Расчетные максимальные скорости (в скобках приведены значения высот): 1158 км/ч (1000 м), 1131 км/ч (5000 м), 1068 км/ч (10 000 м). Скороподъемность у земли 60 м/с, практический потолок 17 500 м, продолжительность полета на высоте 5000 м 1 ч 45 мин, в перегрузочном варианте 3 ч. Летные данные определялись на основании характеристик ТРД АМ-5, полученных с завода № 300, и коэффициентов лобового сопротивления самолета Як-50, исправленных в соответствии с небольшими отклонениями Як-М от Як-50. Вооружение: одна пушка Н-37 и две пушки НР-23.

(1) Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938- 1950 гг. 3-е изд., исправл. М.: Машиностроение, 1994. С. 329.

Як-У.В апреле - мае 1951 г. исследовался вариант Як-М под обозначением Як-У (Л).

Еще один проект 1951 г. с обозначением Як-У представлял одноместный истребитель с двумя ТРД АМ-5, установленными рядом в фюзеляже овального сечения. Воздухозаборник лобовой. Шасси велосипедного типа. Топливо размещалось в трех фюзеляжных баках, рассчитанных на 925, 150 и 225 кг.

Як-13 (второй с этим обозначением).Непосредственный предшественник Як-120 (Як-25). Проект августа 1951 г. Два ТРД под крылом. Размах крыла 10,60 м, длина самолета 15,40 м, площадь крыла 28 м2.

Як-2АМ-11.Двухместный сверхзвуковой истребитель-перехватчик дальнего действия. На его базе предусматривалось создание двухместного разведчика с четырьмя аэрофотоаппаратами для дневной съемки. Два ТРД AM-11 с тягой по 4000 кгс и по 5000 кгс на форсированном режиме.

В постановлении правительства от 10 июня 1954 г. предусматривались следующие характеристики: максимальная скорость 1350...1400 км/ч на высоте 10000 м для перехватчика и 1400...500 км/ч для разведчика, максимальная дальность (с подвесными баками) 3000 (4000) км. Вооружение перехватчика: три пушки НР-30 и, в перегрузку, реактивные снаряды разных типов, прицел - РЛС "Сокол". Срок предъявления на государственные испытания перехватчика - четвертый квартал 1955 г., разведчика - второй квартал 1956 г.