Е.В.Арсеньев - История конструкций самолетов в СССР в 1951-1965 гг

Рис. 257. Самолет Як-28СР

Рис. 258. Самолет Як-28ПП

Рис. 259. Самолет Як-28П

В начале 1960-х гг. проходил заводские испытания самолет Як-28 № 0304 со стартовыми ускорителями 28СПРД-99 и двумя тормозными парашютами ПТ-25. Разрабатывался проект двухместного вертикальновзлетающего бомбардировщика Як-28ВВ. Ожидалось, что с двумя подъемно-маршевыми Р27АФ и четырьмя подъемными Р39П-300 двигателями самолет при полетной массе 18 000 кг сможет доставлять к цели от 600 до 1200 кг бомб. Его максимальная скорость должна была быть не ниже 1700 км/ч, а потолок - 18 000 м.

Як-28ПП(рис. 258, см. рис. 252). Постановщик помех Як-28ПП был переоборудован из Як-28И в 1965 г. Самолет, предназначенный для борьбы с радиоэлектронными средствами противника, комплектовался на разных этапах системами постановки помех "Букет", "Сирень", "Стрела", "Фасоль". Под гондолами двигателей располагались кассеты КДС-19, а под консолями крыла - два блока УБ-16-57М с неуправляемыми авиационными ракетами С-5П, предназначенными для постановки пассивных помех.

В начале 1990-х гг. Як-28ПП был снят с эксплуатации ВВС.

Перехватчики семейства Як-28П

Як-28П(рис. 259, 260) предназначен для борьбы с воздушными целями на малых и средних высотах. Заводские испытания машины начались в июле 1962 г. Несмотря на сохранившуюся аэродинамическую компоновку Як-28 самолет в значительной степени был переделан, особенно это коснулось фюзеляжа. В носовой части, под радиопрозрачным обтекателем, установили радиолокационную станцию "Орел-Д", позволявшую обнаруживать и сопровождать цели на высотах от 500 до 20 000 м. Штурмана в экипаже заменил оператор, разместившийся за летчиком. Вместо пушечного вооружения под крылом появились пусковые устройства для двух ракет К-8М (К-98), способных поражать цели, летевшие со скоростями до 1800 км/ч.

Рис. 260. Схема самолета Як-28П

Як-28П комплектовался катапультными креслами со шторкой, разработанными в ОКБ специально для сверхзвуковых самолетов. Впервые в практике бомбардировочной авиации члены экипажа Як-28 облачались в скафандры, надежно защищавшие их при разгерметизации и катапультировании.

Заводские испытания проходили с июля по сентябрь 1962 г. Ведущими по машине были инженер Б.Б. Соловьев, летчик В.М. Волков и оператор Н.М. Шиповский. 23 ноября 1962 г. начался этап государственных испытаний, затянувшийся до сентября 1964 г. Были получены максимальная скорость 1840 км/ч на высоте 12 500 м, практический потолок - 16 000 м, максимальная дальность - 2150 км. В испытаниях принимали участие ведущие летчики-испытатели П.Ф. Кабрелев, В.Н. Баранов, Думитраш, И.Н. Довбыш, вторые летчики Замаев, М.И. Бобровицкий, Г.Ф. Бугенко и летчики облета С.А. Микоян и А.А. Манучаров.

В 1964 г. по итогам испытаний Як-28П с управляемыми ракетами К-8М1 и К-98 был рекомендован для принятия на вооружение ВВС. Однако еще до окончания государственных испытаний машину запустили в серийное производство на заводе в Новосибирске. В 1962 - 1967 гг. завод выпустил 443 перехватчика Як-28П.

В конце 1963 г. первые самолеты поступили на войсковые испытания. На Як-28П выявился ряд ранее не встречавшихся особенностей управления и техники пилотирования на околозвуковых скоростях и высотах, близких к практическому потолку, при работе двигателей на нефорсированном режиме. Потребовались дополнительные исследования по изучению поведения самолета, находящегося в штопоре или спирали. Следовало также устранить множество выявившихся дефектов. Авиационные происшествия привели к потере пяти машин.

На базе Як-28П разрабатывался проект перехватчика Як-28-80 с РЛС "Орел" с дальностью обнаружения цели 50 км, двумя ракетами К-80 и двигателями Р21-300. Ожидалось, что при полетной массе 1600 кг максимальная скорость достигнет 2130 км/ч, практический потолок - 19 000 м, а продолжительность полета -2,7ч.

Як-28ПМ.20 июля 1962 г. завершилась постройка опытного перехватчика Як-28ПМ с четырьмя ракетами К-8М и коническим обтекателем РЛС. Одновременно на заводе № 153 в Новосибирске строились еще две машины. На опытном Як-28ПМ сначала стояли двигатели Р11АФ-300 с эллиптическими ВЗУ. Вскоре они были заменены на цилиндрические. 23 ноября 1962 г. начались совместные государственные испытания.

Як-28-64.В августе 1964 г. перехватчик Як-28П № 0404 переделали в самолет-носитель Як-28Н (Як-28-64) с двумя противолокационными ракетами Х-28 с дальностью пуска от 90 до 110 км. Самолет с ракетами должен был развивать скорость до 1700 км/ч и иметь радиус действия около 1100 км. Заводские испытания машины начались 5 ноября 1964 г. Одновременно велась подготовка чертежей на второй экземпляр машины. На построенной под аналогичным названием машине двигатели были перенесены с крыла на фюзеляж (рис. 261). В связи с этим был значительно переделан планер самолета, но желаемого эффекта получить так и не удалось.

Як-28П около 20 лет эксплуатировался в строевых частях ПВО страны, но на вооружение так и не был принят.

Среди многочисленных летающих лабораторий на базе самолетов из семейства Як-28 следует выделить машины, предназначавшиеся для исследований визуализации потока при обтекании различных участков поверхности планера и процессов, происходивших при ламинаризации обтекания фюзеляжа.

Рис. 261. Схема самолета Як-28-64

На Як-28 и Як-28И продолжились исследования (начатые на Як-25РВ) критических явлений в динамике, обусловленных отдельными дефектами планера. На одной из машин исследовался контур аэроупругий самолет - система автоматического управления. Для этого крыло Як-28 оснастили возбудителем упругих колебаний. На другой лаборатории исследовались различные антенно-фидерные системы и радиосвязные станции.

В табл. 3 указано, где и в каком количестве изготавливались боевые самолеты ОКБ А.С. Яковлева с 1954 по 1962 г.

Таблица 3

Серийный выпуск боевых самолетов ОКБ А.С. Яковлева

№ завода

Тип самолета

Год выпуска

Всего самолетов

1954

1955

1956

1957

1958

1959

1960

1961

1962

292

Як-25

4

63

-

-

-

-

-

-

-

67

Як-25М

-

141

249

16

-

-

-

-

-

406

Як-25Р

-