Валентин Пустовалов - Справочник велосипедиста

а— на ручках руля; б— с упором в корпуса тормозных рукояток; в— на прямом участке руля.

Спортивно-туристские велосипеды снабжены рулем спортивного типа, таким же, как у шоссейных гоночных велосипедов.

Рулевая труба для шоссейных гоночных велосипедов изготовляется из труб алюминиевого сплава диаметром 24 мм с толщиной стенки 2 мм.

На трековые велосипеды для спринтерских гонок и для гонок за лидером рулевую трубу изготовляют только из стальных труб диаметром 24 мм с толщиной стенки 1,5 мм. Выносы спортивных рулей делают для гонщиков разного роста, не менее трех размеров — от 75 до 130 мм.

Кроме дорожных и спортивных существуют еще много других разновидностей рулей, которыми снабжены различные специальные велосипеды, например, для фигурной езды, цирковые, для перевозки грузов и другие.

Женские велосипеды (модели 21-В), предназначенные для передвижения с небольшими скоростями, имеют, как правило, рули вверх загнутые, обеспечивающие прямую посадку велосипедиста.

Велосипедное колесо состоит из обода и втулки, связанных между собой тонкими металлическими спицами. На ободе смонтирована пневматическая резиновая шина. Колесо велосипеда должно быть прочным и достаточно жестким, иметь минимальную массу.

Колеса дорожных велосипедов изготовляются преимущественно таких размеров по диаметру.

Велосипедов:

— для взрослых — 704 мм

— для подростков — 611 мм

Колеса с большим диаметром имеют некоторые преимущества при езде по плохим дорогам. Они легче перекатываются по неровностям, меньше погружаясь в углубления; площадь контакта их с покрытием дороги большая, что уменьшает пробуксовку; велосипед менее чувствителен к заносу и более устойчив.

В последние годы велосипедная промышленность начала изготовлять новые модели дорожных универсальных складных велосипедов с уменьшенными колесами размером 18, 20 и 24 дюйма, которые удобны для эксплуатации в условиях города, а также для транспортировки их и хранения.

Втулки переднего колеса.Велосипедные колеса, как передние, так и задние, монтируются на втулках, снабженных для большей легкости хода шарикоподшипниками.

Передние втулки делятся на дорожные и спортивные.

Существует несколько конструкций передних втулок дорожного типа. Наиболее рациональной из них с малым количеством деталей надо считать втулку (рис. 13) с корпусом 5 , изготовленным штамповкой из трубы за одно целое с чашками с двух сторон, шариковые дорожки (места катания шариков) которых могут быть обработаны строго концентрично. Сверху на расширенные части корпуса 5 напрессованы два фланца 3, 7 с отверстиями под спицы.

Рис. 13. Втулка переднего колеса дорожного велосипеда:

1— контргайка; 2— левый конус; 3— фланец; 4— шарик; 5— корпус; 6— ось; 7— правый фланец; 8— правый конус; 9— зубчатая шайба; 10— наружная осевая гайка.

Втулка вращается на двух шарикоподшипниках, образованных чашками (чашечными углублениями) в корпусе двумя конусами — правым 8 и левым 2 , навинченными на ось 6 и шариками 4 диаметром 5 мм, уложенными в сепараторы или без них. Правый конус 8 (без лысок под ключ) навинченный на ось до упора, в дальнейшем при эксплуатации остается всегда неподвижным; левый конус 2 , регулируемый, навинчивается до устранения зазора в подшипниках, после чего оба конуса закрепляются контргайками 1 . Колесо со втулкой крепится в перьях передней вилки навинченными на обоих концах оси наружными осевыми гайками 10 с зубчатыми шайбами 9 .

Детали втулки переднего колеса изображены на рис. 14.

Рис. 14. Детали втулки переднего колеса.

1— контргайка; 2— левый конус; 4— шарик; 5— корпус втулки в сборе; 6— ось; 6и 8— ось с правым конусом; 9и 10— гайка с зубчатой шайбой в сборе

Для обеспечения износоустойчивости и долговечности втулок детали подшипников делают из высокопрочных сталей: чашки или корпуса — из хромистой стали 15Х, а конусы — из подшипниковой стали ШХ15 с последующей термической обработкой. Для большей легкости хода шариковые дорожки в сыром виде обкатываются шариками и полируются после термообработки. В каждом подшипнике имеется при наличии сепараторов 7 шариков, или без них — 9 шариков. Ось втулки и сопряженные с ней детали имеют метрическую резьбу М8Х1. Ось делается из стали марки 45.

Наружные поверхности втулок имеют трехслойное декоративно-защитное покрытие: медь — никель — хром.

Втулка заднего колеса. Втулка заднего колеса является наиболее ответственным и сложным узлом велосипеда. Она служит не только опорой для колеса, но, главное, с ее помощью осуществляется движение, рабочий ход велосипеда.

Существуют три основных типа втулок заднего колеса: 1 — тормозная со свободным ходом; 2 — бестормозная со свободным ходом; 3 — без свободного хода.

Втулка заднего колеса тормозная со свободным ходом. Втулки этого типа содержат в себе механизмы, позволяющие осуществлять рабочий ход, свободный ход и торможение. Из них самая надежная и удобная в эксплуатации — втулка системы «Торпедо»; ею оснащены дорожные велосипеды разных моделей отечественного производства. Устройство и действие ее таково (рис. 15).

Рис. 15. Втулка заднего колеса тормозная со свободным ходом:

1— контргайка; 2— левый конус; 3— корпус втулки; 4— тормозной барабан; 5ленточная пружина; 6— стопорное кольцо; 7— шайба; 8— тормозной ролик; 9— тормозной конус; 10— чашка; 11— пылепредохранительное кольцо; 12— звездочка; 13— стопорное кольцо; 14— ведущий конус; 15— пылепредохранительное кольцо; 16— неподвижный правый конус; 17— ось; 18— сепаратор; 19— ведущий ролик; 20— латунный сепаратор; 21— тормозной рычаг; 22— хомутик.

В корпусе 3 помещены смонтированные на оси 17 ведущая часть втулки с устройством для свободного хода и тормозной механизм. Ведущая часть состоит из конуса 14 и собранных на нем деталей. Ведущий конус 14 имеет пять профильных гнезд со спиральной кривой поверхностью, в которых помещаются пять ведущих роликов 19 , удерживаемых на своих местах чашкой 10 .

Чашка своими винтовыми выступами входит в зацепление с тормозным конусом 9 . На ведущий конус надета на шлицы ведомая звездочка 12 и закреплена стопорным кольцом 13 . Между звездочкой и буртиком ведущего конуса установлено пылепредохранительное кольцо 11 . С другой стороны буртика на шариковой дорожке расположен сепаратор 18 с одиннадцатью шариками, образующий вместе с корпусом подшипник свободного хода. Ведущий конус опирается на неподвижный правый конус 16 , навернутый на ось 17 , образуя вместе с семью шариками в сепараторе подшипник рабочего хода, закрытый пылепредохранительным кольцом 15 .